Volgens TASS, op de middag van juni, op 25 2018, werd het eerste uitstapje op zee gemaakt door een nieuw groot landingsschip van het project 11711 - "Ivan Gren". Het schip verliet de marinebasis Baltiysk voor de allereerste proefvaart op zee. Volgens informatiebronnen moet het schip tijdens de test, dat enkele dagen zou moeten duren, honderden kilometers passeren om de werkende eenheden van het voortstuwings- en stuursysteem te debuggen.
Het grote landingsschip zou de eerste in de Russische marine moeten zijn als een volledig gevechtsschip dat in staat is het hele scala van landingsoperaties op zee uit te voeren. De gecompliceerde situatie van het buitenlands beleid in de wereld van vandaag vereist dat het Russische marinecommando zich haast met het in gebruik nemen van dergelijke schepen. De weigering van Frankrijk om twee amfibische schepen van het type Mistral over te dragen aan de Russische vloot was de aanzet om de bouw van het BDK-project 11711 te versnellen. Het schip, dat in 2004 werd neergelegd, stond lange tijd op de voorraad van de scheepsbouwfabriek Yantar in Kaliningrad zonder beweging. De onvoldoende financiering van het project en de onzekerheid die in de hoogste militaire en politieke kringen van het land heerste over de haalbaarheid van het bouwen van schepen van deze klasse, hadden effect. Vandaag lijkt het erop dat de situatie van de grond is gekomen en dat de nationale vloot eindelijk de langverwachte schepen zal gaan ontvangen.
Het verhaal van de geboorte van het project 11711 - Ivan Gren
De toenemende rol van amfibische operaties in de moderne strategie om de militaire aanwezigheid te versterken, diende als een signaal om te beginnen met de ontwikkeling van projectdocumentatie voor nieuwe oorlogsschepen. De mariniers in de structuur van de marine zijn een van de gereedschappen die het best kunnen worden geveild en die snel en effectief tactische taken kunnen oplossen. De gevechtsuitrusting en de hoge kracht van de eenheden van de Korps Mariniers vereisten een toename van de transportmogelijkheden van de vloot. Het landingsvaartuig van de oude Sovjetconstructie dat beschikbaar was, voldeed niet volledig aan de gestelde doelen. De vloot had een schip nodig dat niet alleen een middel zou worden om een landingsmacht te leveren, maar ook de functies zou vervullen van een centrale hub - een mobiele militaire technische basis.
De technische taak voor de ontwikkeling van het project werd in 1998 verkregen door de Nevskoye PKB, gevestigd in St. Petersburg. Dit bedrijf had al ervaring in het ontwerpen van schepen van deze klasse en kon de bestaande ontwikkelingen in dit opzicht presenteren. Aanvankelijk was de technische taak gebaseerd op het idee om een landingsschip te maken met een kleine verplaatsing, dat amfibisch transport in de binnenwateren kon uitvoeren. Er werd aangenomen en het belangrijkste navigatiegebied van het nieuwe schip. Dit moesten de wateren van de Oostzee en de Zwarte Zee zijn. In de toekomst is het concept van het maken van een schip met een kleine cilinderinhoud herzien. Het Hogere Zeebevel besloot om zich te concentreren op de bouw van een groot landingsvaartuig met een grotere verplaatsing, dat in staat is om een breed scala aan operationele tactische taken op elk punt van de wereldzee op te lossen.
Opgemerkt moet worden dat tijdens de ontwikkeling van het project driemaal wijzigingen in het hoofdidee werden aangebracht. Het resultaat van bijna 6 jaar ontwikkeling en onderzoek van de techniek was het uiterlijk van een compleet andere scheepsklasse - het BDK-project 11711. De ontwerpverplaatsing werd verhoogd tot 5.000 ton. De gevechtsvermogens van het schip namen aanzienlijk toe. Er werd aangenomen dat het schip vrij zou moeten zijn om een versterkte Marine-eenheid te huisvesten met de volledige set infanterie en zware wapens. Om aanvalsgroepen aan te landen, moet het schip worden uitgerust met twee helikopters en andere afleveringsmethoden, waaronder zee-pontons en hef- en losmechanismen.
Kaliningrad Shipyard Yantar, de onderneming die tegenwoordig een van de belangrijkste scheepswerven is die betrokken zijn bij de bouw van gevechtsschepen uit de oceaanklasse, is gekozen als bouwplaats.
Bouwvoortgang BDK Ivan Gren nieuwe generatie
Het leidende schip van het project 11711 legde het gordijn van 2004, 24 december. Aanvankelijk overwoog het project de latere constructie van vijf seriële schepen van deze klasse. Het schip is genoemd ter ere van de beroemde Sovjet vice-admiraal en wetenschappelijk theoreticus op het gebied van scheepsartillerie I.I. Gren. Ondanks het feit dat het project tijdens de bouw van het schip al een aantal belangrijke veranderingen met zich meebracht, vormden ontwerpers en scheepsbouwers nog wel twee dozijn andere veranderingen. Nieuwe BDK ontvangen in de NATO-classificatiecode "Ivan Gren".
De daaropvolgende bouw van het schip ging gepaard met een reeks ongecoördineerde acties tussen de contractant en de klant, alsook in termen van financiering. De bouw heeft vele jaren vertraging opgelopen. Het bevel tot verdediging van de staat werd verschillende keren opnieuw getekend, waardoor de lanceerdata van het schip werden uitgesteld. Omdat hij klaar was voor de belangrijkste systemen aan boord en de romp met 70%, werd de Ivan Gren BDK pas in het voorjaar van 2012 gelanceerd. Opgemerkt moet worden dat in de loop van de manier waarop de technische en economische problemen werden opgelost met de bouw van het leidende schip, in 2010 het ontwerpwerk van het tweede schip van hetzelfde type begon. De bouw van het eerste seriële schip zou pas in 2014 van start gaan, wanneer het hoofdschip alle stadia van verfijning en verdere modernisering passeert.
De beslissing over de serieproductie en het aantal schepen van deze klasse zal worden genomen op basis van de resultaten van tests van het leidende schip.
De echte bouwvoortgang van het oorlogsschip veroorzaakte veel misvattingen, zowel van het scheepvaartleiderschap als van militaire experts. Het grote landerschip "Ivan Gren" ondervond de financiële crisis die de scheepsbouwindustrie had getroffen en het onvermogen van de binnenlandse defensie-industrie om de benodigde uitrusting en wapens te leveren.
Volgens het management van de CVD "Yantar" in Kaliningrad was de financiering pas vanaf 2014 voldoende begonnen. Het resultaat van talrijke inspecties van de staat van de scheepswerf en de naleving van bouwplannen zijn de vernieuwing van het oude contract voor de bouw van het schip. Het nieuwe document dat op zichzelf reeds informatie bevat over een andere, hogere bouwkosten, specifiekere en acceptabelere deadlines voor het plaatsen van het object, werd vastgesteld. Volgens een aantal speciale bronnen bedroeg de contractwaarde van het landingsschip "Ivan Gren" in 2012 meer dan 5 miljard roebel.
Nadat het schip was gelanceerd, werden duidelijke contouren en aanwijzingen voor verder werk geschetst. Samen met de rompwerken wordt de installatie van het schakelbord uitgevoerd, de installatie van dieselgeneratoren wordt uitgevoerd.
Verwante bedrijven zetten het tempo van de bouw van het schip sterk opzij. Het hoofdaandrijfsysteem DRRA3700 moest de Sint-Petersburg-fabriek "Star" plaatsen, maar volgens de laatste gegevens konden pasklare motoren pas in 2012 op de scheepswerf aankomen voor latere installatie op het schip. De situatie, die uit de impasse is geraakt, heeft voldoende grond gegund voor geruchten dat het leidende schip de laatste zal zijn en dat de daaropvolgende serieproductie van schepen van hetzelfde type niet gepland is.
Het hoofd BDK van het project 11711 "Ivan Gren" in mei 2012 werd geliquideerd in het lanceerplatform van de scheepswerf Kaliningrad. Naar verwachting eind 2013 of begin 2014 zou het schip aan de vloot worden overgedragen.
De belangrijkste kenmerken van het ontwerp BDK-project 11711
Het nieuwe schip heeft een scheepslengte van 120 meter, een breedte van 16,6 meter. Tezelfdertijd is de diepgang van het schip slechts 3,6 m. De volledige verplaatsing van het schip varieert binnen 5 duizend ton. Het grote amfibische schip heeft een zeewaardige rompvorm en snelle romplijnen die het mogelijk maken om lange zeekruisingen te maken en in stormachtig weer te wandelen.
De kracht van een dieselmotor van het omgekeerde type is 4000 pk, waardoor het schip een kruissnelheid van 18 knopen heeft. Het navigatiebereik van de Ivan Gren BDK is 3.500 mijl, wat voldoende is voor operationele activiteiten in de gesloten gebieden van de Oostzee en de Zwarte Zee. Het schip had een bemanning van 100 zeilers en officieren en kon zelfstandig 30 dagen op zee zijn. Omdat alle vermelde tactische en technische kenmerken van het schip voldeden aan de moderne eisen, was er tijdens het bouwproces echter een dringende behoefte om geïmporteerde componenten, elektronische apparatuur en individuele componenten van de energiecentrale effectief te vervangen.
Er waren geen specifieke problemen met het wapensysteem. Later was het de bedoeling om alleen artilleriesystemen op het schip te installeren. Het belangrijkste kaliber werd vertegenwoordigd door automatische installaties AK-176 kaliber 76 mm. De luchtlandingsverdediging van het grote amfibische schip was voorzien van twee AK-630M luchtafweergeschut met 30 mm kanonnen.
De maritieme versie van de Grad-M raketwerper A-215 raketwerper kan vuursteun bieden aan de aangelande subunits. Luchtverkenning in het gebied van de operatie van het schip werd verzorgd door twee Ka-26-helikopters.
Landingsfunctie en laadvermogen
We moeten ook stilstaan bij de technische kenmerken van de landingsvaartuigen van dit project. Eenheden die zijn bedoeld voor volgend transport en landing worden op een gesloten tankdek geplaatst. Het landingsschip van het project 11711 zou tot 300 personeelsleden van de marine infanterie-eenheid in de diepte kunnen herbergen. Een ruim en ruim scheepsruim kon 30 tanks of hetzelfde aantal andere gepantserde voertuigen ontvangen. Het interne laadvolume van de laadruimen van het schip was ontworpen voor het laden van vrachtcontainers van twintigentwintig pond.
Het nieuwe schip had twee methoden voor het laden en lossen van aangevoerde lading. In tegenstelling tot het lossen van troepen door de open oprit, traditioneel gebruikt in de Sovjet- en Russische vloten, kon het grote landingsschip twee laad- en losmogelijkheden bieden. Het vaartuig zou het laden en lossen van machines door een oprit in het voorste deel van de romp kunnen maken of de poort en zijn eigen hef- en laadmechanismen kunnen gebruiken. Voor dit doel was er een vleugelluik in het bovendek van een oorlogsschip. Op het schip was er een technische mogelijkheid om van bovenaf een open toegang tot het tankdek te maken, wat zorgt voor een goede ventilatie van de scheepsruimen wanneer de motoren van gepantserde voertuigen werken. De capaciteit van een eigen kraan is 16 ton. Aan de zijkanten van het vaartuig bevinden zich ook twee bootlifttoestellen waarmee u snel kunt dalen of opstijgen aan boord van boten en landingsvaartuigen.
Het landingsschip "Ivan Gren" had op uitrusting twee grote en één kleine motorboten.
Nieuw verhaal met BDK-project 11711
Na zeer acceptabele resultaten en het tempo van de bouw van het leidende schip te hebben ontvangen, besloot het ministerie van Defensie van de Russische Federatie om het tweede landingsschip van het project 11711 te bouwen. Het contract in het kader van de nieuwe Landsverdedigingsorde werd ondertekend in het najaar van 2014. Het nieuwe grote landingsschip, nog steeds in de projectfase, heette "Peter Morgunov" en was significant verschillend van het prototype. De Zwarte Zeevloot is gepland op basis van de nieuwe BDK. Het is niet toevallig dat de naam van het schip werd gegeven ter ere van de held van de verdediging van Sevastopol in 1941-42, generaal Peter Morgunov.
Er werd besloten om daar te bouwen, in de scheepswerven van de Baltic Yantar Baltic Shipyard, in Kaliningrad. In overeenstemming met het bevel van de staatsverdediging, werd gepland dat een nieuw schip in 2018 zou worden gelanceerd en de komende twee jaar naar de vloot zou worden overgebracht. Later verschoof de geschatte tijd van ingebruikname van het schip opnieuw. De officiële aanleg van het schip vond plaats in juni 2018. Het schip "Peter Morgunov", dat het serienummer 01302 heeft ontvangen, zou niet eerder dan 2018 in de vloot moeten zijn.
Tegenwoordig is er op de voorraden van de Yantar-fabriek een gevormde scheepsromp, de belangrijkste eenheden, samenstellen en communicatiesystemen worden erop geladen. Twee jaar na de aanleg is het schip klaar om te worden gelanceerd, waar verdere werkzaamheden zullen plaatsvinden.
Het nieuwe schip wordt gekenmerkt door aanzienlijke veranderingen ten opzichte van het basisproject. Ondanks het feit dat de ontwerpers probeerden het standaardontwerp ongewijzigd te laten, probeerden ze op het tweede schip rekening te houden met de testresultaten van het loodschip.
Tegenwoordig moeten ontwerpers en scheepsbouwers de taken van importvervanging volledig oplossen. Het is vereist om bij het ontwerp van het schip de aanwezigheid van componenten en onderdelen van buitenlandse productie tot een minimum te beperken. Project 11711 wordt momenteel herzien, rekening houdend met nieuwe omstandigheden en vereisten. Tijdens de bouw van het hoofdschip vertrouwden de scheepsbouwers hoofdzakelijk op binnenlandse componenten en componenten, terwijl het tweede schip afhankelijk was van het gebruik van buitenlandse technologieën. Vandaag wordt dit probleem in snel tempo opgelost, ondanks het feit dat zich voortdurend bepaalde problemen voordoen. Op dit moment zijn er verschillende opties voor technische oplossingen door binnenlandse ondernemingen. De kwaliteit van de build zal al worden vastgesteld tijdens de lancering en acceptatietests.
BDK Ivan Gren vandaag
Op dit moment is de situatie met het lot van het project 11711 Large Airborne Ships minder gedefinieerd. De tests van het hoofd BDK "Ivan Gren" zijn in volle gang. Het schip controleert de werking van alle systemen direct in verschillende modi. De werking van de stuur- en navigatieapparatuur wordt gecontroleerd. Proefvaarten op zee zijn gepland in september 2018, waarna onderhoudswerkzaamheden aan het schip zullen worden uitgevoerd. Het begin van de staatstests staat gepland voor het najaar van 2018, waarna het schip waarschijnlijk in dienst zal treden bij de Baltic Fleet.
Vergelijking met buitenlandse rechtbanken van deze klasse is in dit geval onjuist. Ondanks het enorme aantal veranderingen in het project, zijn de Ivan Gren BDK en zijn jongere tegenhanger eerder een tussenliggende klasse van schepen, iets tussen een middelgrote landingsvaartuig en een groot landingsvaartuig zoals een scheepsdok.
De situatie met de bouw van het tweede schip BDK "Peter Morgunov" suggereert dat het schip op tijd zal worden gebouwd en op de markt gebracht. De problemen die ontstonden als gevolg van het programma voor importvervanging, betwistten het verdere lot van het project 11711. Volgens sommige berichten in de media is het opperste marineleider leiderschap geneigd te geloven dat de bouw van schepen van deze klasse in de toekomst zal stoppen. Vanaf het moment dat je bent blootgesteld aan de proefvaarten van het leidende schip, zijn er meer dan 13 jaar verstreken. Gedurende deze tijd is de maritieme strategie van de staat enigszins veranderd en vandaag heeft de vloot behoefte aan krachtiger en universeelere landingsvaartuigen die in staat zijn om operationeel-tactische taken autonoom op te lossen.
