IL-14 - recensie, aanmaakgeschiedenis en specificaties

De IL-14 is een korteafstandszuigerpassagiersvliegtuig. Het Ilyushin Development Bureau is ontwikkeld als vervanging voor het verouderde Li-2 passagiersvliegtuig, evenals de Il-12.

Geschiedenis van creatie en operatie

In de zomer van 1945 ontwikkelde het OKB Ilyushin Design Bureau een IL-12-zuigerpassagiersvliegtuig. Dit vliegtuig werd geleidelijk het belangrijkste korteafstandsvliegtuig dat op het grondgebied van de Sovjet-Unie werd gebruikt en zou ook worden afgeleverd in de bevriende landen van de Sovjet-Unie die door de oorlog waren verwoest. Onmiddellijk begon de fase van staatstests van IL-12, die hij een jaar later met succes overging.

Tijdens de tests bleek echter dat in het geval van een motorstoring (inclusief de kritieke), het vliegtuig eenvoudigweg tractie mist om zijn start voort te zetten. Hierdoor ontstond een grotere kans op schade aan het vliegtuig en zelfs een vliegtuigcrash als het aan het einde van de landingsbaan was. Aldus was de IL-12 eenvoudigweg niet in staat om een ​​voortgezette start uit te voeren (dat wil zeggen een start die zou kunnen worden voortgezet indien de motor zou falen).

In dit verband begon het ontwikkelingsbureau van S. V. Ilyushin eind 1946 aan de oprichting van een nieuw vliegtuig, dat naast het vergrote passagierscompartiment en de romp de mogelijkheid moest hebben om verder te gaan. Het project kreeg de naam IL-14. Aanvankelijk werd het nieuwe vliegtuig eenvoudigweg ontworpen als een vergrote kopie van de IL-12, uitgerust met krachtigere ASH-73-motoren.

Tijdens de experimenten bleek echter dat het vergroten van het motorvermogen van het vliegtuig ons niet in staat zou stellen om het probleem van de voortgezette start fundamenteel op te lossen. Dus met de enige draaiende motor, werd het balanceren van het vliegtuig veranderd, wat de bemanning vereiste om geweldige vliegvaardigheden te hebben om de controle te behouden. Daarom werd besloten om het ontwerp van de romp en de vliegtuigvleugel te wijzigen om de nodige aerodynamische eigenschappen te verkrijgen. Als een resultaat was de tijd vereist voor het opstijgen van de IL-14 aanzienlijk verminderd. Dit werd ook vergemakkelijkt door de vervanging van de ASH-73-motor door een krachtiger ASH-82FN, waardoor het vliegtuig snel de benodigde snelheid bereikte.

Al in 1950 werd het eerste IL-14-model gebouwd, dat een staartpluim had van de IL-12 (in latere modellen werd dit gewijzigd). In de zomer van hetzelfde jaar maakte de auto zijn eerste vlucht, die 15 minuten duurde. Vervolgens (uit het tweede monster), was het vliegtuig uitgerust met krachtigere en betrouwbaardere ASH-82T-motoren, die de aanduiding IL-14P ontvingen. De eerste vlucht van de IL-14P vond plaats begin oktober 1950.

Veel werk met het vliegtuig had zijn testpiloot Vladimir Kokkinaki. Ze voerden veel werk uit aan de studie van de IL-14-bestuurbaarheid tijdens het opstijgen met één motor, evenals in kritieke modi, die al snel verplicht werd voor alle meermotorige vliegtuigen.

In 1951 begon de testperiode voor de IL-14. Hun conclusie was dat het vliegtuig een eenvoudigere bediening heeft dan de IL-12, de nodige betrouwbaarheid en stabiliteit heeft en zonder problemen een continue start kan uitvoeren met één draaiende motor. In 1953, bij een decreet van de USSR Raad van Ministers, begon de massaproductie van het Il-14 passagiersvliegtuig.

De commerciële exploitatie van het vliegtuig begon aan het einde van 1954. Het volgende jaar, op de IL-14, bezochten Sovjetdelegaties India, Myanmar (Birma) en Afghanistan. Deze test, met een totaal van ongeveer 23.000 kilometer gevlogen, passeerde met eer. In de jaren 1950 waren de IL-12 en IL-14 het belangrijkste vliegtuig op de internationale en binnenlandse hoofdluchtvaartmaatschappijen van de USSR. Pas in de jaren 70, toen de An-24 verscheen, begon de IL-14 hoofdzakelijk te worden gebruikt op lokale luchtvaartmaatschappijen, voornamelijk in het Verre Noorden en in Siberië.

Ook met de IL-14 en de toename van zijn vloot wordt geassocieerd met de snelle groei van passagiersverkeer in de Sovjet-Unie, zodat ze een luxe zijn geworden op een betaalbare manier om te reizen. In de jaren 1960 werd het vliegtuig opgewaardeerd in de richting van het vergroten van het aantal passagiersstoelen en meer comfort. De IL-14 had op dat moment perfecte radio-navigatieapparatuur en was heel gemakkelijk te beheersen voor de piloten van de burgerluchtvaart.

Het tijdperk van het vliegtuig eindigde pas in de late jaren 80 - begin jaren 90, toen de IL-14 massaal werd ontmanteld. In slechts zes jaar massaproductie werden van 1.300 tot 4.000 vliegtuigen gebouwd (volgens verschillende bronnen), 70 daarvan gingen verloren. De IL-14 werd afgeleverd in 31 staten. Dit waren voornamelijk staten van het socialistische kamp of staten die vriendelijk zijn voor de USSR.

Overzicht van het vliegtuig en zijn kenmerken

Het vliegtuig IL-14 heeft een laag profiel met een normaal schema. Het staartkleed is één kin. De krachtinstallatie van het vliegtuig wordt vertegenwoordigd door twee zuigermotoren, waarvan het model afhangt van de specifieke modificatie van de IL-14 en het bouwjaar. De maximale passagierscapaciteit van de cabine IL-14 is 36 personen.

Vliegprestaties van het vliegtuig:

Modificaties IL-14

In de hele geschiedenis van de ontwikkeling en de werking van het vliegtuig werd gemaakt 13 van de belangrijkste wijzigingen.

• De IL-14 is het eerste prototype van het vliegtuig, uitgerust met een ASH-82FN motor en staartassemblage van de IL-12 en met een passagierscapaciteit van 18 personen. Het is in één exemplaar gebouwd om te testen.
• IL-14P - wijziging van IL-14, die werd gelanceerd in seriële productie. De tweede gebouwd IL-14 was al precies dit model. De modificatie is uitgerust met ASh-82T-motoren en had een verhoogd startgewicht.
• IL-14ZOD - wijziging in de lucht van het vliegtuig, uitgerust met een oprijplaat voor landingspersoneel.
• IL-14G - vrachtmodificatie IL-14, met een laadvermogen van drie en een halve ton.
• IL-14LL - vlieglaboratorium, gemaakt op basis van de IL-14. IL-14LL werden gebruikt als vluchtonderzoekscomplexen, evenals ijs- en arctische verkenningsvliegtuigen.
• IL-14M - aanpassing van IL-14P, met nadruk op verdere verbetering van het ontwerp en de efficiëntie. Het heeft een langwerpige romp en een verhoogde passagierscapaciteit (maximaal 24 personen). Later omgezet in 28 en zelfs 36 passagiersstoelen.
• IL-14S - aanpassing van de IL-14, uitgerust voor transport van het topmanagement van de Sovjetunie en de partijnaamgeving. Uitgerust met een comfortabeler passagierscompartiment en verhoogde brandstoftanks voor een groter bereik van de vlucht. Er zijn ook modificaties IL-14PS, IL-14SI en IL-14SO, met een soortgelijk doel.
• IL-14T - transportmodificatie IL-14, die een verhoogde laadcapaciteit heeft.
• IL-14FK - een wijziging die is ontworpen voor luchtfotografie. Om ook deze functies uit te voeren, is er een model IL-14FKM.

De voor- en nadelen van IL-14

Het grote voordeel van de IL-14 is dat deze al heel lang de nis van het hoofdzuigervliegtuig vervult, wat nodig is in de burgerluchtvaart van de Sovjet-Unie voor passagiersverkeer op binnenlandse routes, evenals op internationale vluchten. Het is dankzij deze bescheiden werknemer dat vluchten voor gewone mensen in het land net zo'n betaalbaar vervoersmiddel zijn geworden als bijvoorbeeld het spoorvervoer.

Een ander belangrijk voordeel van de IL-14 is de betrouwbaarheid en onpretentieuze werking, waardoor deze in een vrij grote serie werd geproduceerd. Het voordeel van het gebruik van dit vliegtuig voor de staat was gewoon enorm, en de passagiers waren tevreden. De betrouwbaarheid van de IL-14 maakte het mogelijk het aantal ongevallen en rampen aanzienlijk te verminderen, wat ook de kracht is. Krachtige motoren lieten het gebruik van IL-14 toe van tamelijk korte startbanen, wat in de omstandigheden in het Verre Noorden of Siberië soms nogal belangrijk was. Eenvoud, bedieningsgemak van het vliegtuig en geavanceerde elektronische apparatuur aan boord hebben het mogelijk gemaakt om zelfs piloten met weinig ervaring met succes te beheren.

Het grootste nadeel van de IL-14 was een hoog geluidsniveau van zuigermotoren, wat passagiers enige overlast bezorgde. Deze tekortkoming deed er echter niet toe, vooral in vergelijking met de voordelen van het vliegtuig, waardoor hij de luchtvaartmaatschappijen van de Sovjet-Unie tot 1989 "standhield".

conclusie

De IL-14 was een belangrijke mijlpaal in de geschiedenis van de binnenlandse burgerluchtvaart. Als een van de laatste passagiersvliegtuigen met zuigers slaagde hij erin een aantal jets van straalvliegtuigen te 'overleven', terwijl hij actief bleef worden uitgebuit, niet alleen op binnenlandse vluchten, maar ook op buitenlandse luchtvaartmaatschappijen, om nog maar te zwijgen over gebieden in het land met extreme omstandigheden. Onnodig te zeggen dat alleen goede auto's worden gebruikt en vliegen voor een lange tijd?