GAZ-51 - Sovjetauto, geproduceerd in de periode van 1946 tot 1975. Transport verving de legendarische "vrachtwagen", waarvan de capaciteit niet genoeg was in de naoorlogse jaren. Het 51e model vervoerde ladingen tot 2 500 kg.
Het eerste prototype van de GAZ-51 werd voorbereid voor het begin van de Tweede Wereldoorlog. Verdere ontwikkeling stopgezet als gevolg van de crisis in de Unie. Het werd pas in 1946 hervat, tegelijkertijd begonnen ze met massaproductie. In 1955 maakte de klassieke versie plaats voor het kampioenschap 51A, op basis waarvan in de toekomst een brandweerwagen en een passagiersbus werden ontwikkeld. In meer dan 29 jaar rolden iets minder dan 3,5 miljoen exemplaren van alle soorten van de lopende band.
De geschiedenis van de GAZ-51
De ontwikkeling van een nieuw product bij de Gorky Automobile Plant begon in het begin van 1937. Bij de leiding van het land was een machine nodig met een eenvoudig ontwerp dat bestond uit innovatieve en meest betrouwbare technische eenheden.
Het voorbereiden van de benodigde documentatie duurde iets minder dan anderhalf jaar. In juni 1938 begonnen de ingenieurs de eerste eenheden te monteren. Hiervan begonnen ze in januari 1939 een prototype te ontwerpen. De eerste voltooide auto werd in de lente van hetzelfde jaar aan de fabrieksmanagers getoond. De onderscheidende kenmerken van het nieuwe ontwerp zijn de nieuwe cabine en bekleding. Voor de oorlog had de vuilniswagen de tijd om op de All-Union Agricultural Exhibition te verschijnen als een veelbelovend project.
Gedurende 10 maanden vond veldtesten plaats. Auto's getest in verschillende omstandigheden en vervolgens tot de conclusie gekomen over de geschiktheid ervan. Vanaf het begin van 1941 wilden ze een grootschalige productie lanceren, maar het begin van de Tweede Wereldoorlog dwong een nieuw product in de backoffice uit te stellen. Tijdens de jaren van vijandelijkheden werden veel technische eenheden die deel uitmaken van het GAZ-51-apparaat gebruikt in andere ontwerpen.
In 1943 was de Unie hersteld van de verpletterende aanval van de vijand, waardoor het werk aan het 51e model werd hervat. Gedurende twee jaar heeft de vooruitgang een grote stap voorwaarts gemaakt, dus ik moest grote veranderingen aanbrengen aan het ontwerp van de machine. Van de oude links alleen de naam. Ingenieurs hebben alles vervangen: motor, carburateur, hodovka-apparaat, GAZ-51 PTO en nog veel meer.
In de eerste twee jaar van de oorlog hebben ontwerpers veel ervaring opgedaan, waardoor ze de structuur van de energiecentrale konden moderniseren, waardoor de macht toenam. Het klassieke remsysteem werd vervangen door hydraulische mechanismen. De vorm van de cabine is veranderd, waardoor deze comfortabeler en ruimer is. Banden kregen grotere afmetingen. Het gewicht van de kiepwagen werd verminderd, terwijl het maximale draagvermogen werd verhoogd tot 2,5 ton.
In 1944 verlieten twee prototypen de wanden van de fabriek, die naar veldtesten werden gestuurd. Na hen elimineerden alle geïdentificeerde gebreken. De laatste serieauto's die volgend jaar worden verzameld. Hun hoge kwaliteit heeft de eerste personen van de staat tevredengesteld, daarom zijn ze begonnen aan onmiddellijke voorbereidingen voor massaproductie.
Ontwerp van de GAZ-51
GAZ-51 specificaties:
- Lengte - 5,7 m;
- Breedte - 2,3 m;
- Hoogte - 2,1 m;
- Bodemvrijheid - 24,5 cm;
- Wielbasis - 3,3 m;
- Gewicht - 2,7 ton;
- Motorinhoud - 3.485 l;
- Kracht - 70 pk bij 2.8 duizend omwentelingen;
- Het grootste koppel - 205 Nm bij 1,5 duizend omwentelingen;
- De hoogste snelheid - 70 km / h;
- Gastank - 90 l;
- Banden - 7.50-20.
Motor GAZ-51
Jarenlang had de Gorky Automobile Plant een licentie om de Amerikaanse Dodge-motor te monteren. Bij het begin van de oprichting van de GAZ-51-truck was het al erg verouderd (gecreëerd in 1928) en eiste een serieuze verbetering, wat de Russische specialisten aan het doen waren. Zuigerveren om de sterkte van staal bekleed met een dunne chroomlaag te vergroten. Cilindervoeringen werden gemaakt van gietijzer, gecreëerd door de unieke formules van huiswetenschappers. Ook het ontwerp van de motor aangevuld met oliekoeler en voorverwarmer.
Babbit "vult" de krukas vervangen stalen Babbit-voeringen. Ondanks het grote volume van de krachtcentrale bleef de compressieverhouding laag - niet meer dan 6,2. Dankzij dit kunnen chauffeurs de aanbevolen brandstof weigeren en brandstof van lage kwaliteit gebruiken, waaronder kerosine. Tractiekenmerken werden gewaardeerd door het leger, omdat ze voldoende waren om off-road te overwinnen. Wordt gebruikt om de starter of crank te starten.
Ontwikkelde 70 pk met een volume van 3.485 liter, de motor had een serieus nadeel. Er was geen overdrive, waardoor de mogelijkheid om met zware ladingen te werken werd uitgesloten. Het olietoevoersysteem is ontworpen voor laag en medium. Als de bestuurder de door het bedrijf ontwikkelde bedrijfsomstandigheden heeft overtreden, kan de motor uitvallen. Bij een snelheid van meer dan 70 km / h begon het babbitt-smelten vanaf de krukaslagers.
chassis
Het chassis is gebaseerd op tweekanaalsliggers van het kanaaltype, die een wielbasis van 3,3 m lang vormen, met de speciale positionering van de motor en de vooruitversnelling van de cabine als geslaagde oplossingen. Hierdoor konden we meer "bruikbare" ruimte achterlaten. De totale lengte is 5,7 m. Bovendien maken de moderne monteurs, die erin geslaagd zijn om een kopie van de GAZ-51 te vinden, door het afstemmen en installeren van unieke bodykits de auto langer.
De achteras GAZ-51 had voor zijn tijd een innovatief ontwerp. Hij ontving 16 semi-assen GAZ-51 en 8 satellieten. Ze waren verbonden met ringen van staal van ongewone samenstelling. Het werd gekarakteriseerd als cyanaat, gefosfateerd, koolstofarm. Chauffeurs moesten hun toestand controleren. Het falen resulteerde in ernstige schade, dus het was altijd nodig om tijdig te vervangen.
Het hele ontwerp van de GAZ-51 aan boord had een nadeel: in elk onderdeel waren er verschillende onderdelen met een grotere belasting. Deze omvatten remcomponenten (ze waren niet ontworpen voor de massa's auto's), een specifiek compartiment voor de oliepomp, een carburateur en nog veel meer. Dergelijke onderdelen kunnen gemakkelijk worden vervangen door nieuwe, zelfs in veldomstandigheden. Als de chauffeur het transport zorgvuldig zou volgen, zou zijn leven 40-50 jaar kunnen worden.
Het frame was zwaar. Om de sterkte te vergroten, was de achterkant uitgerust met een kruisvormige dwarsbalk. Het frame-apparaat was goed verbonden met beide rondhouten. Het omvat lossen beugels. Onder de vleugels op het frame beveiligde trekhaak.
Opschorting en overbrenging
Afhankelijke ophanging gemaakt in overeenstemming met de technische eisen van de jaren 50 van de vorige eeuw. Militaire en economische exemplaren ontvingen vier semi-elliptische longitudinale veren. Achteras aangevuld met twee spaken. Zo'n apparaat heeft het product ontvangen van de nieuwste generatie van de Gorky Automobile Plant - Gazon Next.
Om het rijcomfort te vergroten, was de vooras van de dumptruck uitgerust met hydraulische hefboom dubbelwerkende schokdempers. Om te zorgen voor een goede stabiliteit op de weg (het was nodig met zo'n gewicht) aangevuld hodovka zware draaipunt en fusee. De bus en andere aanpassingen werkten op twee aandrijfassen.
Droge adhesie had geen hoge sterkte, maar werd gemakkelijk gerepareerd met geïmproviseerde middelen. Versnellingsbak GAZ-51 had vier versnellingen - drie voor en één achter. Om de werkreserve te vergroten en materialen te besparen, kreeg de versnellingsbak van de GAZ-51 geen synchronizers meer. De schakelhendel zat in de vloer. GUR was afwezig in militaire en civiele voertuigen.
Soort GAZ-51
Op basis van de standaardversie hebben ingenieurs veel aanpassingen aangebracht, waaronder militaire voertuigen, een bus en een brandweerauto:
- 63 - vrachtwagen met vierwielaandrijving, bestaande uit twee assen. Gedragen goederen met een gewicht tot 2 duizend kilogram. Het afwerpen van banden met acceptabel vermogen zorgde voor een hoge doorvoer;
- 93 - auto's ontwikkeld voor de bouw, draagvermogen - 2 250 kg (in feite meer goederen vervoerd). Het chassis werd 32 cm ingekort;
- 51N - verbeterde machine voor het leger, kreeg een cabine uit het 63e model. De carburator werd herwerkt, er werden banken langs de zijkanten geïnstalleerd om soldaten te vervoeren en de capaciteit van de brandstoftank werd verhoogd tot 105 liter;
- 51U - standaardauto voor levering aan landen met gematigde weersomstandigheden;
- 51NU is een exportversie van de legervariant voor gebieden met een gematigd klimaat;
- 51B - verschil in verbruikte brandstof - gebruikte gecomprimeerde natuurlijke of cokesovengas (er was geen carburateur beschikbaar). Meer dan 11 jaar na de montage zijn verschillende limited editions uitgebracht;
- 51Ж - in plaats van de gebruikelijke benzine-truck verbruikt vloeibaar petroleumgas;
- 51JU - exportversie van het model met de index "Ж";
- 51A - verbeterde standaardauto. Het grootste verschil was in het lichaam - het werd groter in omvang;
- 51F - dumptruck met een verhoogde capaciteit tot 80 pk. Het ontstekingssysteem werd opnieuw gemaakt tot voorkamer en overstraling;
- 51AU - een gemoderniseerde versie, geleverd aan landen met een gematigd klimaat;
- 51Y - auto voor tropische landen;
- 51С - een variant kreeg een extra gastank van 105 liter;
- 51Э - vergelijkbaar met de vorige versie met afgeschermde elektrische apparatuur;
- 51P - bus met klapstoelen. In de achterklep bouwden de ontwerpers een soort deur en een comfortabele trap;
- 51RU - een bus geëxporteerd naar landen met gematigde klimatologische omstandigheden;
- 51Т - vrachttaxi;
- 51P - tractorzadel type;
- 51PU - versie "P", geleverd aan landen met een gematigd klimaat;
- 51PY - modificatie "P", geëxporteerd naar tropische landen;
- 51B - een machine geproduceerd voor levering aan geallieerde landen met een verhoogd draagvermogen van maximaal 3.500 kg. De nieuwe krachtbron (78 pk) werkte met een gemoderniseerde carburateur. Gemonteerde achteras met GAZ-63;
- 51D - chassis met een ingekort frame, dat werd gebruikt om verschillende bovenbouwen te installeren;
- 51DU - "D" voor levering aan landen met een gematigd klimaat;
- 51DYu - "D", geëxporteerd naar tropische gebieden;
- 41 - een prototype halfvolgtransport.
Elke soort heeft zijn eigen rijke geschiedenis.
Geschiedenis van massaproductie en export van GAZ-51
Batch productie
De eerste serie kwam in 1945 van de lopende band. Bestond uit 20 exemplaren. Ze werden naar het testterrein gestuurd. In 1946, nog voor hun afstuderen, leverde het bedrijf meer dan 3.000 GAZ-51 aan verschillende industrieën. Transport kon alle taken gemakkelijk doorstaan, de experts beschreven het als betrouwbaar met een eenvoudig ontwerp en onderhoudbaarheid.
De auto heeft veel vraag gekregen in het leger en in de landbouw. Het belangrijkste voordeel ten opzichte van alle concurrenten was een lager brandstofverbruik (minder met 28-36%). In 1947 ontving het ontwerpteam van de Gorky Automobile Plant de Stalin-prijs.
Vanwege hoge belangstelling kon GAZ het productieplan niet aan. In 1950 werd een deel van de orders "overgedragen" aan de Irkutsk-onderneming. Twee jaar waren bezig met de montage, omdat de werkplaatsen niet voldoende waren uitgerust met de benodigde apparatuur. In 1948 was de assemblagevestiging van de auto van Odessa aangesloten. Hij was bezig met de release van het 51e model en verschillende wijzigingen tot 1975 (tot het volledig achterwege laten van verouderde technologie).
De grootste release werd bereikt in 1958 - meer dan 173.000 exemplaren. Hoge kwaliteit en grote belangstelling bevestigt de releasedatum - 29 jaar. Laatste auto verzameld in april 1975. Ze werd geplaatst in het museum van de onderneming Gorky. Totale ingenieurs slaagden erin iets minder dan 3,5 miljoen vrachtwagens te verzamelen, inclusief alle aanpassingen. 11,4 duizend eenheden transport verlieten de werkplaatsen van de Irkutsk-fabriek. In de vroege jaren 50 verkocht de leiding van de Unie een licentie om Polen te produceren. De techniek werd tot 1959 geproduceerd onder de naam Lublin-51. Meer dan 8 jaar lang hebben ontwerpers 17,4 kopieën gemaakt.
export
Het eerste model dat aan andere staten werd geleverd, was 51U. Het was gepositioneerd als een van de beste auto's in zijn klasse. Tot het einde van de jaren zestig werden veel auto's naar Afrikaanse en Aziatische landen gestuurd (officiële informatie over het exacte aantal is niet beschikbaar). De variëteit met draagvermogen steeg tot 3 duizend kg had een grote vraag in de agrarische sfeer van Hongarije, de DDR en Finland. Sommige landen hebben een vergunning gekocht voor het vrijgeven van vrachtwagens op hun grondgebied.
Wat kan worden besloten?
GAZ-51 - de legende van de binnenlandse machinebouw, die een onschatbare bijdrage heeft geleverd aan het herstel van de USSR in de naoorlogse jaren. De auto is zo hoogwaardig gebleken dat deze vandaag op de secundaire markt kan worden gekocht. Vervoer in goede staat kost 100-250 duizend roebel. Kopieën die moeten worden gerepareerd, kosten 20-100 duizend roebel.
