De tweede helft van de 20e eeuw was het "hoogtepunt" voor de ontwikkeling van helikopters. Deze machines werden bijna nooit gebruikt tijdens de Tweede Wereldoorlog, maar al in de Koreaanse oorlog werden helikopters het meest actief gebruikt. De pioniers in het gebruik van een helikopter op het slagveld waren de Amerikanen. De ontwikkeling van helikopters in de Verenigde Staten wordt geassocieerd met de naam van Igor Sikorsky - een getalenteerde ingenieur, geboren in Kiev, die naar de Verenigde Staten vertrok na de Oktoberrevolutie.
Hoewel, op te merken valt dat deze machines aanvankelijk een groot aantal tegenstanders hadden. De Amerikaanse luchtmacht wilde helemaal geen helikopters kopen, onder verwijzing naar de lage vluchtkenmerken, problemen bij het onderhoud en mogelijke kwetsbaarheid voor luchtverdedigingswapens. Helaas hebben de militairen vaak last van traagheid van denken. Maar deze houding veranderde al snel in het tegenovergestelde. Helikopters bewezen zichzelf perfect in de Koreaanse oorlog. Ze werden gebruikt om het vuur aan te passen, verkenning, evacuatie van de gewonden, het landen van troepen en andere doelen. Na een paar maanden vechten eisten Amerikaanse generaals hen "meer draaitafels."
Vóór de komst van helikopters waren jagers die matige of ernstige verwondingen hadden opgelopen bijna gedoemd (90% stierf). Na het begin van het 'helikopter'-tijdperk daalde het sterftecijfer tot 10%. Tegen het einde van het Koreaanse conflict begonnen kleine helppistolen te worden geïnstalleerd op helikopters. Het Amerikaanse leger is al bewapend met verschillende soorten helikopters.
De Koreaanse oorlog liet zien dat de helikopter een uitstekend middel is om tactische taken op te lossen, voornamelijk in verband met de overdracht van troepen en hun voorraden. In de tweede helft van de XX vonden veel lokale conflicten en koloniale oorlogen plaats, waarbij een van de partijen gedwongen werd een strijd tegen partijdige partijen te voeren. En het bleek dat een helikopter het ideale voertuig is voor dit soort gevechten.
De helikopter wordt meer en meer niet alleen een voertuig, maar ook een opvallende machine, een ideaal aanvalsvliegtuig en een middel om grondtroepen te ondersteunen. Oncontroleerbare raketten en machinegeweren werden op helikopters geïnstalleerd en met de komst van door antitank geleide raketten werd de helikopter een krachtig middel om pantserwagens te bestrijden.
Een belangrijke mijlpaal in de ontwikkeling van militaire helikopters was de oorlog in Vietnam. Een echt symbool van deze oorlog was de Amerikaanse Bell UH-1 helikopter, beter bekend als Huey. Dit is een mooie, betrouwbare en ongedwongen auto die tot nu toe werd geproduceerd. Een andere helikopter die actief werd gebruikt in de Vietnamese jungle was de Bell AH-1 Cobra van de aanvalshelikopter. Zijn voornaamste taak was om de troepen te ondersteunen en de vijand aan te vallen.
Tegen het einde van de gevechten in het Amerikaanse leger werden speciale divisies gevormd, bewapend met alleen helikopters. De Vietnam-oorlog gaf een sterke impuls aan de ontwikkeling van helikopters in de Verenigde Staten.
Aan het eind van de jaren '70 van de vorige eeuw begon de Verenigde Staten na te denken over het maken van een nieuwe aanvalshelikopter, hij moest alle ervaring opdoen die hij in Vietnam had opgedaan en de Bell AH-1 Cobra-machines vervangen. De competitie voor de ontwikkeling van een nieuwe helikopter werd bijgewoond door verschillende van de grootste Amerikaanse vliegtuigproducerende bedrijven. In 1976 ging de overwinning naar het bedrijf Hughes en in 1981 verscheen de AN 64 Apache-helikopter, die nog steeds in dienst is bij het Amerikaanse leger en wordt beschouwd als een van de beste gevechtshelikopters ter wereld. Sinds 1984 is de AN 64 in de handel verkrijgbaar.
Beschrijving van een gevechtshelikopter AH 64 Apache
Deze machine is oorspronkelijk gemaakt als een helikopteraanval, om de grondtroepen op elk moment van de dag en bij alle weersomstandigheden te ondersteunen. Een van de belangrijkste functies van de Apache is ook de strijd tegen vijandige gepantserde voertuigen, die ze herhaaldelijk op briljante wijze hebben getoond tijdens verschillende conflicten.
Vereisten voor de nieuwe helikopter die aanvankelijk zeer strikt werd voorgesteld. AN 64 moest vliegen in de regen en 's nachts om een gevechtsmissie uit te voeren, zelfs na het raken van een 12,7 mm kaliberkogel, om "instrumentaal" te vliegen en aan te vallen in slechte zichtomstandigheden, en ook om de veiligheid van de bemanning tijdens een noodlanding met een snelheid van 12 te garanderen , 8 m / s.
De helikopter heeft verschillende modificaties. De nieuwste en meest geavanceerde van hen - een 64D Apache-handboog, de eerste dergelijke auto ging begin 1991 van start.
"Apache" is gemaakt volgens het klassieke schema met één besturing en één rotor. Beide rotoren en staartrotors hebben vier bladen. De lengte van het hoofdrotorblad van de Apache helikopter is 6 meter, de bladen hebben een speciale structuur: van binnen zijn ze van metaal, bedekt met glasvezel bovenop, de achterrand is gemaakt van composietmateriaal en de voorkant is van titanium. Met zo'n constructie kan de helikopter de kleine obstakels raken met messen (takken, kleine bomen). De stuurschroef is X-vormig, wat veel efficiënter is dan de traditionele schroef.
De romp van de AN 64 Apache bestaat uit aluminiumlegeringen met een speciale sterkte: de helikopter heeft een vleugel met een kleine verlenging (verwijderbaar) en een niet-intrekbaar landingsgestel. De cabine van de AN 64 is ontworpen voor twee bemanningsleden die boven elkaar zitten. De cockpit wordt beschermd door zware bepantsering. Het ontwerp van de helikopter is bestand tegen zware belastingen. "Apache" heeft twee motoren die op afstand van elkaar staan aan de zijkanten van de machine. Elk van de motoren heeft een speciaal apparaat, het verspreidt de uitlaatstraal en vermindert de zichtbaarheid van de helikopter in het infrarode bereik.
De gevechtshelikopter maakt gebruik van een dubbel hydraulisch systeem, brandstoftanks worden beschermd, de belangrijkste delen van het voertuig zijn bedekt met pantsering.
Op AN 64 zijn er veel verschillende elektronische apparatuur geïnstalleerd, vooral dit kan worden gezegd over de laatste aanpassing - een 64D Apache-handboog. De basis van alle wapens AN 64 is TADS - doelaanduidings- en detectiesysteem. Het bestaat uit verschillende elementen.
- Nachtzichtsysteem met meervoudige vergroting;
- Optisch systeem;
- TV-systeem dat overdag werkt;
- Bovendien werd op de Apache-helikopters voor het eerst een helmaanduiding gebruikt, waarmee je kunt schieten met je hoofd in beweging. Dankzij elektronische regelsystemen kan de piloot gemakkelijk een helikopter besturen en vechten. Bijzonder goed doordacht management Apache voor vluchten op zeer lage hoogten, met afrondingen van het landschap. Dit verhoogt de overlevingskans voor het voertuig en zijn bemanning enorm.
De Apache heeft vier ophangpunten op de vleugels en ongeleide of geleide raketten kunnen erop worden geplaatst. Aan elke ophanging kan maximaal 700 kg worden bevestigd. Op de helikopter kunt u 16 geleide raketten "Helfire" installeren. Tussen het landingsgestel gemonteerd pistool Hughes H230A-1 "Chaingun", met een kaliber van 30 mm.
Hieronder staan de technische kenmerken van alle modificaties van de gevechtshelikopter AN-64 Apache.
Technische kenmerken van de prestatiekenmerken van de helikopter AH-64 "Apache"
| model | AH-64A | AH-64C | AH-64D handboog |
| Technische specificaties | |||
| crew | 2 | ||
| Lengte m | 17,76 | ||
| Diameter hoofdrotor, m | 14,63 | ||
| Diameter van de staartrotor, m | 2,79 | ||
| Normaal startgewicht, kg | 6 650 | 6 552 | 7 530 |
| Maximaal startgewicht, kg | 8 000 | 9 525 | 10 432 |
| motor | T700-GE-701 | T700-GE-701C | |
| Kracht, HP | 2 × 1 695 (1 270) | 2 × 1 890 (1 409) | |
| Vliegprestaties | |||
| Maximaal toegestane snelheid, km / h | 365 | ||
| Maximumsnelheid, km / h | 300 | 293 | 265 |
| Praktisch bereik, km | 690 | 482 | 407 |
| Praktisch plafond, m | 6 100 | 6 400 | 5 915 |
| Maximale stijgsnelheid, m / s | 12,27 | ||
| Verticale klimsnelheid, m / s | 12,7 | 7,5 | |
| Maximale operationele overbelasting | + 3,5 / -1,0 g | + 3,5 / -0,5 g | |
| wapen | |||
| Automatisch pistool | 30 mm (625 opnamen / min) | ||
| toelage van munitie | tot 1 200 patr. | ||
| Geleide raketten | 4 × 4 | ||
| NAR | 4 × 19 × 70 mm Нydra | ||
Modificaties AH-64 "Apache"
Er zijn verschillende aanpassingen aan deze helikopter.
- AH-64A Apache - Dit is de allereerste seriële wijziging, het kan gezegd worden, het basismodel van de machine.
- AN-64C - Dit is een opgewaardeerde basishelikopter. De modernisering begon in 1992, in 1993 was dit programma gesloten. Het heeft geen handboogradar.
- AH-64D "Apache-handboog" - De meest perfecte aanpassing van de helikopter. Het is eenvoudig visueel te herkennen: een paddestoelvormige handboogradar van het millimetergolfbereik wordt boven het rotatievlak van de rotor geïnstalleerd. De helikopter is ook uitgerust met een krachtigere T700-GE-701 C-motor Hellfire-raketten (neergeschoten en vergeten) zijn geïnstalleerd op de helikopter.
- AH-64 Sea Going Apache - aanpassing van de helikopter voor de marine en mariniers, met anti-scheepsraketten.
- WAH-64D - wijziging voor het leger van Groot-Brittannië, werd uitgegeven onder licentie. Het is uitgerust met motoren vervaardigd door Rolls Royce.
De Apache-gevechtshelikopter nam deel aan veel conflicten en toonde altijd zijn beste. Deze machine wordt beschouwd als een van de meest geavanceerde gevechtshelikopters van de tweede generatie. Zijn debuut vond plaats in 1989, in Panama. Toen was er de oorlog in Irak, Joegoslavië, de tweede invasie van Irak en Afghanistan.
Momenteel is deze helikopter in meer dan vijftien landen in gebruik. Er zijn onderhandelingen aan de gang om de auto aan verschillende andere klanten te verkopen. Hoogst waarschijnlijk zal de beproefde AH-64D de komende tien jaar de belangrijkste aanvalshelikopter van het Amerikaanse leger blijven.
