De resultaten van de Koreaanse oorlog lieten duidelijk zien dat infanterie, artillerie, vliegtuigen en zeestrijdkrachten niet onafhankelijk kunnen slagen in een militair conflict. De tank bleef de koning van het slagveld op het land. Alle belangrijkste militaire operaties, zowel tactisch als strategisch, werden in die tijd uitsluitend uitgevoerd met tanks. De andere partijen hebben voortdurend geprobeerd om het aantal gepantserde eenheden dat betrokken is bij de gevechten te maximaliseren. De confrontatie tijdens een militair conflict vond niet alleen plaats op het slagveld, waar de stalen monsters met elkaar botsten, maar ook in de ontwerpbureaus.
De nieuwe tanks T-44 en T-54 die het legendarische gevechtsvoertuig T-34-85 vervangen, werden een overgangsoptie. Ondanks het feit dat de nieuwe tanks een nieuw torentje, wapens en een aantal andere constructieve innovaties ontvingen, was het resultaat verbeterde versies van de legendarische T-34. Als de release van de T-44 tijdens de Tweede Wereldoorlog werd gelanceerd, was de T-54-tank al een voertuig van de vredesperiode. Sovjetontwerpers probeerden rekening te houden met alle opgebouwde ervaringen met eerdere tankgevechten, maar de nieuwe tank bleek vochtig te zijn. De Koreaanse oorlog, die gloeide op het Verre Oosten, stelde nieuwe eisen aan voor gepantserde voertuigen, die de basis vormden voor de volgende machine.
Als basis voor de nieuwe tank werd de laatste modificatie van de mediumtank T-54B gekozen. Het resultaat van het werk van Sovjetontwerpers was het uiterlijk van de T-55, een fundamenteel nieuwe tank. De nieuwe machine kreeg zeer hoge tactische en technische kenmerken, die de tank niet alleen de meest massieve productie opleverden, maar de auto ook een langlevende maakten.
De geboorte van een nieuw gevechtsvoertuig T-55
De gevechten op het Koreaanse schiereiland zijn nog niet verdwenen, en in de Sovjet-Unie zijn ze al begonnen na te denken over hoe de toestand van gepantserde strijdkrachten te verbeteren en wat de hoofdtank van de strijdkrachten zou moeten zijn. Drie upgrades die de Sovjet T-54 raakten, toonden de behoefte aan een compleet nieuwe tank. In de nieuwe ontwikkeling moesten alle bestaande ontwikkelingen die in het vorige voertuig werden gebruikt, worden gebruikt in combinatie met de nieuwste technische innovaties in de moderne tankbouw.
De ontwikkeling van de nieuwe machine werd gelanceerd in Nizhny Tagil in Uralvagonzavod in 1957, parallel met de seriële productie van de T-54B-tank. Het nieuwe pantservoertuig ontving de fabrieksindex "Object 155". Opgemerkt moet worden dat alle belangrijke ontwerpactiviteiten rond de tank van de nieuwe generatie T-55 op een initiatiefmatige manier werden uitgevoerd. Technische specificaties die ontwerpers niet hebben ontvangen. Er was geen beslissing over de productie van een nieuwe tank op het hoogste niveau. De enige instantie die het werkproces kon beïnvloeden, was het leger. De Sovjettankers maakten op basis van hun persoonlijke ervaring met de bediening van de T-54 medium tank in het leger hun suggesties en wensen.
De eerste serie nieuwe tanks bestond uit twee auto's en was klaar in 1957. Op de nieuwe machines werden enkele componenten en onderdelen van de mediumtank T-54B gebruikt. In het bijzonder werden op prototypen torens uit seriemonsters tot nu toe gebruikt. Gedurende het jaar slaagden beide auto's in staatstests, die het succes van Sovjet tankbouwers en de juiste loop van ontwerpideeën aantoonden. Het resultaat van een lang en nauwgezet werk was de beslissing van de Ministerraad van de USSR onder nr. 493-230 over de aanneming van "Object 155" voor het bewapenen van de tankkrachten van de USSR Armed Forces. "Object 155" ontving een militair tankstation T-55 en werd in de zomer van 1958 in de serie gelanceerd.
De belangrijkste taken die de ontwerpers van de T-55-tank hebben opgelost
De medium tank T-55 had de hoofdbewapening vergelijkbaar met zijn voorganger. Het niveau van harnasbescherming verschilde niet van de nieuwe auto. De gelijkenis van de belangrijkste gevechtsparameters van de twee tanks leidde tot het feit dat in het Westen de Sovjetmachine de index T-54/55 ontving. Omdat ik geen idee had van de belangrijkste technische kenmerken, was het bijna onmogelijk om beide tanks op het slagveld te onderscheiden. De nieuwe tank had een gewicht van 36 ton standaard voor Sovjet-auto's. Veel onderdelen, componenten en assemblages op de nieuwe machine waren verenigd met de details van de T-54B-tank, die al geruime tijd in de serie zat. Dit zorgde voor de snelle totstandkoming van massaproductie van het product en de ontwikkeling van de tank in het leger. Nieuwe apparatuur heeft een enorme reparatiemiddel. Voor de eerste keer werden de stabilisatoren van de geweerloop horizontaal op een Sovjet-tank geïnstalleerd, waardoor de bemanning tijdens het rijden kon vuren.
Hij won de T-55 en in vergelijking met zijn directe concurrenten de machines van buitenlandse legers. De Sovjetauto was één meter lager dan de Amerikaanse Pershing-tanks. Het getrokken kanon van de D-10T2S en de dikte van het pantser van het Sovjetvoertuig vergeleken niet met de Amerikaanse en Britse gepantserde voertuigen in hun kracht en stabiliteit. Westerse experts, die de eerste inlichtingen over de nieuwe Sovjettank hadden ontvangen, concludeerden: de Sovjet T-55, een tank, is anderhalf keer krachtiger in termen van vuurkracht en bescherming dan westerse modellen. Onaangenaam verrast door de militaire militaire tankmobiliteit op het slagveld. Voor hun wendbaarheid had de Sovjet-T-55 lange tijd geen gelijk.
Het belangrijkste kenmerk van de nieuwe machine was echter de installatie van een anti-nucleair beschermingssysteem erop. In het tijdperk van kernwapens was dit aspect wellicht de belangrijkste factor die de gevechtsuitdaging van militaire eenheden in de gebruiksomstandigheden van atoomwapens bepaalt. Andere belangrijke innovaties omvatten de volgende aspecten:
- de kracht van de hoofdmotor V-54 verhoogd met 60 pk;
- verhoogde capaciteit van de brandstoftank en dienovereenkomstig vermogensreserve;
- een luchtcompressor is geïnstalleerd om de motor te starten;
- de machine is uitgerust met een brandsysteem "Dauw";
- tankmunitie verhoogd tot 43 schoten;
- De optische instrumenten voor het regelen van de tank hadden een pneumohydro-reinigingssysteem.
Voor het eerst werd een nieuw type rookuitrusting geïnstalleerd op het gevechtsvoertuig. Het rookscherm werd gecreëerd door brandstof in het uitlaatspruitstuk te spuiten.
Een aanzienlijk verschil met de T-54-tank was de afwezigheid van een luchtafweer machinegeweer op het torentje. De ontwerpers kwamen tot de conclusie dat met de verhoogde snelheden van het vliegtuig, op een vergelijkbare manier vechten met laagvliegende doelen onpraktisch is. Pas aan het einde van de jaren 60 hielden de ontwerpers rekening met de ervaring van militaire conflicten en gaven ze de DShKM terug, en installeerden ze op de toren van de T-55-tank.
Om de opmerking: het uiterlijk na 5 jaar helikopters in staat om te vechten met tankformaties op het slagveld maakte de tanks volledig weerloos tegen luchtaanvallen. Een levendig voorbeeld hiervan is de Vietnam-oorlog, waar Amerikaanse troepen actief aanvalshelikopters gebruikten.
Het is belangrijk op te merken dat de Sovjet-tank een semi-automatisch laadsysteem had, het meest geavanceerd voor die periode. Alleen Israëlische tanks "Merkava 2", na 10 jaar, leek iets vergelijkbaars met de Sovjet-ontwikkeling.
Hoge prestaties en onderhoudbaarheid van de T-55-tank zorgden voor een grote vraag naar de auto. In de Sovjet-Unie werd de productie van tanks gedurende 21 jaar uitgevoerd, van 1958 tot 1979. Gedurende deze periode werden meer dan 20.000 modellen van T-55 tanks in verschillende modificaties vrijgegeven.
De Sovjet-Unie overhandigde een licentie en technische documentatie voor nieuwe uitrusting aan zijn bondgenoten in het Warschau Pact. De meeste van alle tanks werden geproduceerd in Tsjechoslowakije, meer dan 1.700 voertuigen. Iets minder werd vrijgegeven T-55 in Polen - 1500. In Roemenië werd de tank onder het symbool TR-580 en TR-77 geproduceerd gedurende 7 jaar.
Het totale aantal T-55's geproduceerd in verschillende aanpassingen bedroeg 23 duizend voertuigen die in dienst waren bij legers in 60 landen van de wereld. Als je een Chinese modificatie van de Sovjettank toevoegt, was de algehele ontwikkeling van Sovjetontwerpers het meest massaal: meer dan 100 duizend exemplaren.
Het ontwerp van de Sovjet-tank T-55 - de belangrijkste kenmerken
Sovjet tankbouwers, te beginnen met de T-34 en IS-2 tanks, vertrouwden op het uitrusten van de voertuigen met krachtige en betrouwbare krachtcentrales. Sovjet V-2 dieselmotoren doorliepen de hele oorlog en kregen erkenning door het leger. Evenzo benaderden de ontwerpers van een gemiddelde T-55-tank ook de taak. De B-55-dieselmotor had vloeistofkoeling en voorzag de auto van hoge snelheidskenmerken en een grote gangreserve, zowel op een harde ondergrond als op ruw terrein. De motor werd gestart met behulp van perslucht, waardoor de levensduur van de batterij toenam.
Verhoogd motorvermogen, verhoogde betrouwbaarheid van de torsiebalkophanging. De auto had een van de beste lopende parameters. De bodemdruk was slechts 0,81 kg / cm2. De tank kon onmiddellijk de sloot 2,7 m diep en de muur, 0,8 m hoog, overwinnen.
Voor de eerste keer werden op de Sovjettank reservebrandstoftanks geplaatst in het voorste gedeelte van de gepantserde romp. Tijdens het uitvoeren van praktijktesten heeft deze innovatie haar recht op leven bewezen. Brandstoftanks gevuld met dieselolie speelden de rol van aanvullende anti-cumulatieve bescherming.
Als de tankbouwers van Nizhny Tagil perfect met het voortstuwingssysteem en het onderstel omgingen, moest het gepantserde voertuig aan de bewapening van het gepantserde voertuig werken. Net als in het vorige model, in de T-54B-tank, zijn de stamlijnstabilisatoren in het horizontale vlak op de nieuwe machine geïnstalleerd. Het was noodzakelijk om de munitie van een tankkanon te vergroten door het aantal cumulatieve pantserdoordringende granaten te vergroten. Tank 100-mm kanon D-10T2S werd op dat moment als een van de krachtigste beschouwd. Op een afstand van 1000 m heeft het subkaliberprojectiel, afgevuurd vanaf dit wapen, vrij gepantserd pantser met een dikte van 275 mm.
De tank gebruikte een nieuw systeem voor de bescherming van de bemanning in geval van gebruik van massavernietigingswapens. Collectieve bescherming veronderstelde een volledige afdichting van het gevechtscompartiment van de tank. De levensondersteunende systemen van de machine zorgden voor een filtratie- en ventilatiesysteem. De bemanning van de tank werd niet alleen betrouwbaar beschermd tegen de schokgolf, lichtstraling en straling, maar kon ook vechten onder de heersende omstandigheden.
Modernisering van de T-55-tank
Het verschijnen van een nieuwe Sovjettank gedurende vele jaren heeft de ontwikkeling van niet alleen het binnenlandse tankgebouw bepaald, maar heeft ook de constructie van tanks in het buitenland beïnvloed. De auto bleek een enorme technologische hulpbron te zijn, die het mogelijk maakte om pijnloze upgrades uit te voeren van het product dat al in het proces van massaproductie is. De meest succesvolle modernisering van de T-55-tank vond plaats in 1983. De wereld zag de nieuwe auto T-55 AM. Vanwege kleine investeringen in de tank was het mogelijk om de duurzaamheid van de pantserbescherming aanzienlijk te vergroten, terwijl de basismobiliteit van de machine op hetzelfde niveau werd gehouden. De opgewaardeerde tank kreeg een nieuwe dieselmotor V-46-5MSV, waarvan het vermogen hoger was dan het vorige voortstuwingssysteem voor 100 pk.
Het belangrijkste doel van de modernisering van de T-55-tanks was om seriële producten in overeenstemming te brengen met de nieuwe normen. Er werd een nieuw apparaat op de machine geïnstalleerd, waardoor de bakkarakteristieken van de tank werden verbeterd en het controlesysteem voor gevechtsvoertuigen werd verbeterd. De belangrijkste veranderingen in het ontwerp waren het resultaat van het gevechtsgebruik van tanks in Afghanistan, waar tankeenheden deel uitmaakten van een beperkt aantal Sovjet-troepen in de DRA.
De tank ontving een extra beschermingsniveau, dat berekend werd rekening houdend met de gevechtsoppositie van gepantserde voertuigen met antitankwapens.
De Sovjet-mediumtank T-55 werd lange tijd een van de hoofdtanks van de Sovjet-strijdkrachten. De machine werd het basisplatform voor toekomstige ontwikkelingen op het gebied van tankbouw. Hoge karakteristieken van de tank markeerden zijn brede reikwijdte en geografie van de werking. De Sovjetmachine heeft zich met succes gevestigd in het zand van de woestijn en in de bergen. Geen wonder dat in veel landen van de wereld de T-55-tank nog steeds in gebruik is. Ondanks het feit dat de modernisering van de T-55-machine het dichter bij het niveau van de belangrijkste gepantserde voertuigen van de nieuwe generatie bracht, heeft de Sovjet-tank vandaag de veteranenstatus. Het gebruik en de bediening van het gevecht is beperkt.
