Diesel onderzeeër "Varshavyanka" van projecten 636 en 877: apparaat, wapens en prestatiekenmerken

Op 21 januari 1954 vond een werkelijk belangrijke gebeurtenis plaats: in de VS werd 's werelds eerste nucleaire onderzeeër Nautilus gelanceerd vanaf de scheepswerf Groton. Een nieuw tijdperk voor de ontwikkeling van de onderzeebootvloot. Onderzeeërs ontvingen de krachtinstallatie, waardoor ze maandenlang niet op het oppervlak konden verschijnen, om onder onvoorstelbare snelheid onderwater te duiken en naar onbereikbare diepten te duiken. Het leek erop dat de eeuw van diesel-elektrische onderzeeërs (dieselonderzeeërs) was afgelopen.

Dieselonderzeeërs worden tegenwoordig gebruikt, bovendien is er in veel landen een actieve ontwikkeling van dergelijke schepen.

Feit is dat kernonderzeeërs hun belangrijke nadelen hebben. Ten eerste zijn dergelijke onderzeeërs luidruchtiger. Een werkende kernreactor kan niet volledig worden stilgelegd, hij produceert voortdurend geluid. Ten tweede wordt voor het koelen zeewater gebruikt, dat dan enigszins radioactief wordt, maar hierdoor kan het schip worden opgespoord. Bovendien hebben schepen met kernaandrijving meestal aanzienlijke afmetingen, wat de mogelijkheid van gebruik ervan in ondiep water aanzienlijk beperkt. Bovendien zijn dergelijke onderzeeërs erg duur en kunnen slechts een paar landen ter wereld ze produceren.

De belangrijkste niet-nucleaire onderzeeër van de Russische vloot is een onderzeeër van het type "Varshavyanka" - dit is de naam die schepen van twee projecten tegelijk combineert: 877 en 636, evenals hun talrijke aanpassingen, gemaakt in verschillende jaren.

De geschiedenis van de creatie van "Varshavyanka"

Aan het eind van de jaren '60 leidde het commando van de Sovjet-marine de oprichting van een dieselonderzeeër van de nieuwe generatie met een laag geluidsniveau en krachtige bewapening. De belangrijkste taken van de nieuwe onderzeeër waren om het oppervlak van de vijand en onderzeese schepen tegen te gaan, verkenning en verdediging van hun eigen marinebases en communicatie.

De ontwerpers kregen de opdracht om een ​​dergelijke dieselelektrische onderzeeër te maken, die superieur zou zijn aan elk vergelijkbaar schip van de waarschijnlijke vijand in een duelconfrontatie. Dit moest worden bereikt door het verminderen van ruis, het verhogen van het detectiebereik van de vijand, krachtiger wapens.

Rond dezelfde tijd verscheen er een ongewone onderzeeër bij een potentiële vijand - in de VS werd de nucleaire onderzeeër Albacore gelanceerd. Deze boot had een gestroomlijnde romp, heel erg op een walvis. Sovjetontwerpers bij het ontwerpen van een nieuwe onderzeeër besloten om het te herhalen.

In 1974 verscheen een technische opdracht voor de ontwikkeling van een nieuw schip: het werk werd uitgevoerd in het Rubin Central Design Bureau onder leiding van Kormilitsyn. De onderzeeër is niet alleen ontwikkeld voor de Sovjet-marine, hij was van plan alle marines van de lidstaten van het Warschau Pact te bewapenen. Dat is de reden waarom de onderzeeërs van projecten 877 en 636 Varshavyanka heetten.

Vergeleken met de schepen van het project 641 moest de nieuwe onderzeeër een hogere onderwatersnelheid ontwikkelen, meer zeewaardig zijn, een goede moderniseringshulpbron hebben. Het leger eiste dat Varshavyanka meer geautomatiseerd zou zijn, met minder bemanningen en betere leefomstandigheden.

Alle Sovjet diesel-elektrische onderzeeërs die eerder waren ontworpen waren smal en lang en de nieuwe onderzeeërs ontvingen een lichtgewicht spindelvormige romp, met een verhouding van lengte tot breedte van 7,3. De rompvorm werd zorgvuldig berekend en herhaaldelijk getest op de tribunes, zodat de boten van projecten 877 en 636 een minimale hydrodynamische weerstand hebben.

De hoofdonderzeeër van project 877 werd in 1979 aangelegd, de boot kwam in 1982 in dienst.

Een paar woorden moeten over de notatie worden gezegd. Voor de zeemachten van de Sovjet-Unie werden boten van het project 877 gebouwd en twee schepen werden tegelijk voor export gemaakt: 877E en 636. De onderzeeërs van beide projecten worden Varshavyanka genoemd en het project 877 heet Paltus.

Project 636-schepen is een van de nieuwste en meest geavanceerde modificaties van de Varshavyanka, hun constructie begon halverwege de jaren '90. Onderzeeërs van projecten 877 en 636 werden gebouwd op de scheepswerven van Komsomolsk-on-Amur, Nizhny Novgorod en St. Petersburg.

De onderzeeër van Project 636 heeft geavanceerdere functies dan eerdere versies. Het heeft de beste combinatie van geruisloosheid en detectiebereik van oppervlak- en onderwaterdoelen, geavanceerder geautomatiseerd controlesysteem, navigatieapparatuur, krachtiger en modernere wapens.

Momenteel is de onderzeeër "Varshavyanka" in dienst bij niet alleen de zeemachten van Rusland, maar ook de marine van China, India, Algerije, Roemenië en Polen.

Voor de Sovjet-marine gebouwd 24 onderzeeërs, waarvan er 15 werden afgeschreven voor het begin van deze eeuw. In 2010 werd het eerste schip van de geavanceerde serie 636.6 gelegd. Tot op heden zijn er al vier onderzeeërs gelanceerd die door de vloot zijn genomen. Het is de bedoeling om nog eens acht van dergelijke schepen te bouwen.

De kosten van een onderzeeër "Varshavyanka" van project 636 bedragen ongeveer $ 300 miljoen (voor 2009).

Het apparaat PL projecten 636 en 877 "Varshavyanka"

De onderzeese romp van de projecten 877 en 636 heeft een spindelvorm met een minimaal aantal buitenboordopeningen. Deze vorm verhoogt de snelheid van de onderzeeër en vermindert het geluid, maar heeft invloed op de zeewaardigheid in de oppervlaktepositie. Het afdekken van de romp vermindert de reflectie van de sonarsystemen van de vijandelijke schepen. Tussen de lichte en duurzame romp tanks zijn de hoofdballast.

Neus horizontaal stuur - intrekbaar.

Het ontwerp van de boot is twee-romp, het bestaat uit een lichte en duurzame romp. De torpedobuizen bevinden zich aan de voorkant van het schip en het hydroakoestische complex bevindt zich onderaan.

Hek intrekbare apparaten boven het tweede compartiment en voert de gebruikelijke functies uit: dient als een brug, beschermt de periscopen, antennes en andere hefinrichtingen.

Duurzame behuizing heeft zes compartimenten.

Het eerste compartiment heeft drie decks: er zijn torpedobuizen op de bovenkant, woonruimten op de tweede en batterijen op het lagere dek.

Het tweede compartiment bevat ook drie decks. Aan de top is de centrale post van de boot, onder het gepost navigatie stuurhuis en radio kamer.

Het derde compartiment bestaat uit twee residentiële decks en één met batterijen.

In het vierde compartiment is een dieselmotor, en in de vijfde - elektrische motoren.

In het zesde compartiment zijn er elektromotoren van een zuinige koers en schijven van roeren.

Beweging zowel in de onderwater- als in de oppervlaktepositie wordt geleverd door een elektromotor - de onderzeeër "Varshavyanka" heeft een schema van volledige elektrische beweging. De hoofdcentrale bestaat uit een hoofdelektrische motor (5500 pk) en twee dieselgeneratoren 4DL-42MH van elk 1500 liter. a. (op de eerste boten van het project 877 - op 1000 pk.). De dieselmotor is voorzien van een onderwaterwerksysteem, de onderzeeër is uitgerust met twee groepen loodzuuraccu's.

Economische cursus biedt een speciale elektrische motorcapaciteit van 190 liter. a. Er zijn nog twee back-upmotoren die worden gebruikt tijdens het manoeuvreren.

"Varshavyanka" (project 877) ontwikkelt een snelheid van 17 knopen onder water en in de oppervlaktestand - 10.

Het geavanceerdere Varshavyanka-project 636 heeft een onderwatercursus van 20 knopen en accelereert tot 17 knopen in de oppervlaktepositie.

Hulpmechanismen zijn uitgerust met speciale coatings die trillingen absorberen en worden geïnstalleerd op schokdempers. Dit, in combinatie met een propeller met weinig ruis en een goed ontworpen rompvorm, maakt de boot onopvallend.

Het moet gezegd worden dat de makers van het schip erin geslaagd zijn om een ​​zeer laag geluidsniveau te bereiken: de bijnaam "Black Hole", die potentiële tegenstanders gaven aan Varshavyanka, is een duidelijke bevestiging hiervan.

"Varshavyanka" heeft een autonomie van 45 dagen. Bij de laatste aanpassingen aan de boot in het achterschip van de scheepsromp is er een reddingsluik, waarmee de bemanning vanaf een diepte van 250 meter kan worden geëvacueerd.

De bemanning van het schip bestaat uit 57 personen, waarvan 12 officieren.

De belangrijkste bewapening van de onderzeeër zijn zes torpedobuizen van 533 mm kaliber. Twee van hen kunnen op afstand bestuurbare torpedo's afvuren. De munitie van de boot bestaat uit achttien torpedo's, zes ervan zijn in de torpedobuizen en twaalf - op de rekken. De onderzeeër kan grondmijnen nemen voor een hoeveelheid van 24 stuks.

Project 636 onderzeeërs zijn ook bewapend met Caliber anti-shipraketten (vier raketten).

Er is een automatische lader, die voor een hoge vuursnelheid zorgt.

Op het onderzeeër geïnstalleerde intrekbare luchtafweerraketsysteem, gecreëerd op basis van MANPADS "Strela-3". Munitie - acht raketten.

Met het "MORIS" -controlesysteem (MUIS) kun je doelen volgen en effectief vuur maken op alle dieptebereiken. De boot kan tegelijkertijd vijf doelen vergezellen en een enkele of meerdere raketbewapening uitvoeren op twee doelen.

Op het onderzeeër geïnstalleerde navigatiesysteem "Andoga", dat de koers uitzet en de coördinaten van het schip op het bedieningspaneel weergeeft. Er zijn ook passieve en actieve radar, ze kunnen werken in de periscoop- en oppervlakteposities.

Technische kenmerken "Varshavyanka"

Hieronder staan ​​de prestatiekenmerken van het onderzeese project "Varshavyanka" 877.

Video over de onderzeeër