De GAZ-3309-dumptruck is een Russische middelgrote tonnagetruck met goede remmen en een ABS-systeem. Verwijst naar de vierde generatie van vervoer in deze categorie. Dit model is anders dan de 3307 dieselmotor en de aanwezigheid van turbocharging. De auto met achterwielaandrijving beweegt op alle soorten wegen met een hard oppervlak. Variaties op vierwielaandrijving overwinnen de grond en off-road. Op de basis is de transportcapaciteit 4,5 ton. Er zijn ook wijzigingen voor 3 en 5 ton.
Geschiedenis van creatie en ontwikkeling
In de tweede helft van het 60e jaar begonnen de specialisten van de Gorky-onderneming het vrachtwagenvervoer met de GAZ-53A te vervangen: de ingenieurs waren van plan de bestaande auto serieus te moderniseren. In 1972 verscheen een transport met een index van 53-11, die heel anders was dan zijn voorganger. Na een succesvolle test van het nieuwe voertuig, besloot het fabrieksbestuur dat het nodig was om vanaf het begin met het bouwen van apparatuur verder te gaan. Tegelijkertijd bereidde de belangrijkste concurrent van het bedrijf, ZIL, zich voor op de introductie van nieuwe generatie auto's.
In de jaren '70 werd een grote rol gespeeld in de ontwikkeling van 3309 door Duitse vrachtwagens Magirus-Deutz, die vanuit Duitsland werden geleverd aan Rusland. Vooral Sovjet-specialisten hielden van de dieselmotor. Het onderscheidende kenmerk was luchtkoeling, die zich perfect manifesteerde in de omstandigheden van het Siberische klimaat. In 1976 gaf de leiding van de Unie de installatie van technische bedrijven om nieuwe auto's met dieselmotoren te produceren. GAZ begon onderhandelingen met een Duits bedrijf om een licentie te kopen voor de assemblage van motoren met een luchtkoelsysteem.
Begin februari 1978 maakten de ontwerpers het eerste technische ontwerp van het prototype van de GAZ-3309, dat met succes werd getest in het Minavtoprome. In 1979 verlieten de eerste prototypen de winkel. Twee jaar later maakten de ingenieurs een demonstratieserie. Het belangrijkste onderscheidende kenmerk van de vorige generatie was de dubbele cabine, waarbinnen er veel vrije ruimte was. Salon uitgerust met efficiënte verwarmingsapparatuur en ventilatiesysteem. Vermogen GAZ-3309 was de eerste in de geschiedenis van Sovjet-engineering.
In 1986 slaagden prototypes met succes voor de tests, het seriemodel ontving een index van 3307. Massaproductie van transport werd gelanceerd in 1989. Onder de motorkap zat een motor ZMZ-511, die samenwerkt met de carburateur. Hij ontwikkelde tot 125 pk. In 1992 werd de eerste aanpassing aangebracht op de transportband, die verschilde van de standaard laadcapaciteit (verhoogd tot 5.000 kg). Ze kreeg de naam 4301. De kwestie duurde tot 1995. Gedurende 3 jaar verlieten iets meer dan 28.000 exemplaren de lopende band.
GAZ-3309 van verscheen pas in 1994, toen de ontwerpers klaar waren met de dieselinstallatie 5441. Het ontwikkelde 115 pk en bestond uit vier cilinders. Het onderstel en de cockpit zijn uit 3307 gehaald en maken kleine wijzigingen. De nieuwe versie verdrong in 1996 zijn voorganger van de markt ten koste van zuinigheid en milieuvriendelijkheid. Een jaar later voltooiden we de productie van dit model, omdat we het als onrendabel beschouwden. In 2001 werd de serieproductie hervat. Experts verlieten de Duitse motor en kozen voor de Minsk MMZ D-245.7. In 1999 waren er versies met vierwielaandrijving voor het leger (draagvermogen - 2 ton) en de nationale economie (2,3 ton).
GAZ-3309 Euro-2 verscheen in 2006. In 2008 brachten de ontwerpers de apparatuur op de Euro-3-standaard. Benzineauto's geproduceerd tot 2009. Daarna werden ze gedurende een aantal jaren vrijgelaten op speciale ordes van staatsstructuren met speciale bovenbouwen. In 2013 brachten de ingenieurs van Minsk hun ontwikkeling naar de Euro-4-standaard. Vanaf 2012 is een modificatie met een CumminsISF 3.8L dieselmotor beschikbaar voor consumenten. Begin 2013 kwam versie 33098 op de markt, met als belangrijkste verschil de YaMZ-5344.10-motor, die voldoet aan de milieunormen van de vierde klasse.
Technische specificaties
GAZ-3309 is geschikt voor het dragen van lasten met een gewicht tot 4500 kilogram. Dit is genoeg in veel gebieden van de nationale economie, dus er is een grote vraag naar een auto. afmetingen:
- Lengte - 6,3 m;
- Hoogte - 2,4 m;
- Breedte - 2,3 m;
- Wielbasis - 3,77 m.
GAZ-3309 (diesel) - klassiek motorkapvervoer, behorende tot de klasse van vracht. Het is gebaseerd op de volledig metalen cabine en de houten metalen behuizing. De lengte van het platform is 3,49 m. De breedte is 2,2 m. De hoogte is 0,51 m. Dergelijke afmetingen bieden een groot volume, daarom wordt de apparatuur vaak gebruikt voor het transport van bulklading.
De lengte van de voorste baan is 1,82 meter, de achterkant - 1,77 meter. De vrije hoogte van 33,5 centimeter maakt het mogelijk om obstakels van gemiddelde grootte te overwinnen.
Motor GAZ-3309
Zoals hierboven vermeld, werden verschillende aandrijfeenheden gebruikt in het transport. Tegenwoordig blijven MMZ D-245.7 en YaMZ-5344 relevant. De eerste heeft vier cilinders en werkt volgens een viertaktschema. Het wordt aangevuld met vloeistofkoeling en inlaatluchtkoeler. De brandstof wordt direct ingespoten (de brandstofpomp werkt onder hoge druk), hoog vermogen wordt geleverd door turbolading.
Kenmerken van de Minsk-motor:
- Volume - 4,75 liter;
- Vermogen - 125 pk;
- Maximumkoppel - 417 Nm bij 2.1000 tpm;
- Gewicht - 430 kilogram.
Sinds 2013 waren er opties met de Yaroslavl-centrale. Het ontwerp verschilt qua ontwerp niet van het Wit-Russische product (inclusief de aanwezigheid van de brandstofpomp), maar heeft andere technische kenmerken:
- Volume - 4,43 liter;
- Vermogen - 135 pk;
- Het grootste koppel - 417 Nm bij 2.1000 tpm.
Het gemiddelde brandstofverbruik van de GAZ-3309 van beide motoren is 14-16 liter per 100 kilometer bij een snelheid van 60 km / h. Het hangt sterk af van de kwaliteit van de brandstof. Met een hogere gemiddelde snelheid stijgt het dieselverbruik met 4-6 liter. De maximale lading is 105 liter. Kracht genoeg om te versnellen tot 90 km / h.
GAZ-3309 apparaat
De krachtbron werkt in combinatie met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Elke snelheid is uitgerust met een synchronizer. De kern van het stuurmechanisme is het schema "schroefkogelmoer". Een goede bediening wordt geboden door de aanwezigheid van stuurbekrachtiging.
Pneumo-hydraulische aandrijving is verantwoordelijk voor de hoge kwaliteit van het remsysteem GAZ-3309. Naast het hoofdwerksysteem is er in het ontwerp een parkeerrem aanwezig die zich op de transmissie bevindt. De remmen bestaan uit twee circuits, het systeem bevat trommelmechanismen, een aandrijving van het hydraulisch type, een vacuümontvanger en een hydraulische booster. Dankzij dit ontwerp kan de truck op elk oppervlak goed remmen. Standaarduitrusting omvat ABS.
Een eenaderig elektronica-systeem werkt op 24 volt. Hier ligt een van de nadelen van transport - slechte kwaliteit terminals, het aansluiten van de batterij. Ze zorgen voor slecht contact, wat vaak tot slechte elektronische prestaties leidt.
Cabine GAZ-3309 is ontworpen voor twee personen - de bestuurder en passagier. Ze worden op afzonderlijke stoelen met zachte vulstof en meubelstof geplaatst. Er is een soort laterale ondersteuning en hoge rug. De bestuurder kan zijn stoel in de horizontale en verticale vlakken aanpassen. Veiligheidsgordels en ABS zijn verantwoordelijk voor de veiligheid. Trim is gemaakt van eenvoudige maar hoogwaardige materialen (meerdere jaren dienen zonder verlies van kwaliteit). Het dashboard is uitgerust met alle benodigde sensoren en indicatoren, die zijn ingericht in een rond display. Extra elementen zijn zonneklep en kapstokhaken.
Het interieur wordt gedomineerd door plastic onderdelen. Gebruikelijk gebleven handschoenenkastje, toerenteller en snelheidsmeter. Deurbekleding gemaakt van aangenaam aanvoelend textiel. In tegenstelling tot de 3307 heeft deze auto goede trillings- en geluidsisolatie. Hierdoor werden de werkomstandigheden voor de bestuurder comfortabel.
De cabine is identiek aan het model 3307 met uitzondering van enkele elementen. Ontwerpers behielden een enorme bumper van staal (is bestand tegen een lading van enkele tonnen), ronde koplampen, een treeplank voor een comfortabele pasvorm (gemaakt van metaal voor een lange levensduur) en een lange kap. Vleugels van de truck zijn onderhevig aan corrosie. Ze worden een paar jaar na het begin van de operatie onbruikbaar. Eigenaren moeten ze wijzigen of verwerken met een stopverf.
De basisversie was uitgerust met achterwielaandrijving en ABS. Aan de basis van de machine bevond zich een frame-platform. Het frame van de GAZ-3309 is gemaakt van duurzame en hoogwaardige materialen, waardoor de levensduur enkele tientallen jaren aanhoudt. Beide veersuspensies zijn gemaakt op basis van het afhankelijke type. De achteras GAZ-3309 bestaat uit longitudinale semi-elliptische veren met hydraulische telescopische dubbelwerkende schokdempers. De vooras heeft een soortgelijk apparaat.
modificaties
Op basis van het chassis maakte de GAZ-3309 veel variëteiten door de installatie van verschillende bovenbouwen. Belangrijke wijzigingen:
- 3309 - standaardmodel met de Minsk-motor MMZ D-245.7;
- 33091 - versie met een langwerpig platform;
- 33092 - de auto met een cabine met verhoogde capaciteit. Vervoer vervoert maximaal zeven passagiers. Gebruikt om verschillende hulpprogramma's te installeren;
- 33094 - langwerpige auto, die de basis vormt voor de bus;
- 33096 - een klassieke auto met een 3,8-liter motor Cummins;
- 33098 - Versie met krachtcentrale Yaroslavl.
Het chassis diende als basis voor de ontwikkeling van machines voor speciale doeleinden voor verschillende industrieën. Het meest populaire type afval wordt beschouwd als GAZ-3309. Ook hebben ingenieurs een invoegtoepassing ontwikkeld waarmee een GAZ-3309-brandstoftruck wordt gemaakt, die tot een paar kleine partijen was beperkt.
Wat kan worden besloten?
GAZ-3309 is een van de beste producten van de Gorky-onderneming met een hoge mate van veiligheid. Dit wordt mogelijk gemaakt door goede remmen en de aanwezigheid van het ABS-systeem. De auto wordt gebruikt om goederen van verschillende categorieën te vervoeren. Standaardwielen en achterwielaandrijving ontworpen voor beweging op harde oppervlakken. Modificatie met vierwielaandrijving om off-road te overwinnen.
Ontwikkelaars wisten hoge eisen te stellen vanwege een goede verhouding tussen kosten en duurzaamheid van de truck. Elk technisch centrum beschikt over een hoge voorraad aan werkmiddelen, daarom doen eigenaren niet zo vaak reparatiewerkzaamheden. Een laag brandstofverbruik versnelt het economisch rendement van de investering. Het ontwerp van de vrachtwagen is aangepast voor gebruik in de Russische omstandigheden.
De productie van auto's gaat door in onze tijd. In de primaire markt kan de GAZ-3309 bestelwagen worden gekocht voor 1.396-1.462 miljoen roebel (de uiteindelijke kosten zijn afhankelijk van de geselecteerde add-ons). De optie aan boord kost minder - 1,27 miljoen roebel. Met een beperkt budget wenden consumenten zich tot de secundaire markt. De laagste kosten zijn de kopieën van 2004-2005 release - 180-280 duizend roebels.
