ZIL-135 - een complex van militaire vrachtwagens, geproduceerd in de periode van de Sovjet-Unie, en het is ook gelukt de geschiedenis van het moderne Rusland vast te leggen. Een onderscheidend kenmerk van het transport waren de vier assen en de wielformule 8x8. Het gezin werd veel gebruikt in de militaire en civiele industrie. De release begon in 1963 en eindigde in 1995. Er zijn enkele wijzigingen aangebracht voor export naar andere landen.
Algemene informatie over ZIL-135
De initiële constructie bleek ongebruikelijk en uniek te zijn, in latere ontwikkelingen weerstonden ze ervan. De auto ZIL-135 had twee motoren (120 pk). Ze werden achter de cabine geplaatst. De krachtbron was verantwoordelijk voor de rotatie van de wielen van zijn zijde. Deze constructieve beslissing verhoogde de maximale levensduur van het voertuig en de gevechtsstabiliteit.
Het eerste prototype had geen elastische vering. Dit wordt veroorzaakt door de aanwezigheid van wielen met verminderde druk en de wens van ontwerpers om het gewicht van de auto te verminderen. Het ontbreken van elastische ophanging leidde tot een aanzienlijk nadeel - er verscheen een lengteschommeling. In latere modellen hebben de ontwikkelaars een onafhankelijke torsiestangophanging met hydraulische schokdempers teruggegeven aan de wielen van extreme bruggen. De structuur van de middelste bruggen bleef onveranderd - een starre verbinding met het frame is bewaard gebleven.
De enige gelijkenis van alle gezinsauto's was het draaien van de extreme assen. De overige kenmerken en parameters varieerden van modificatie tot modificatie (afmetingen, draagvermogen, zwemvermogen, enz.).
Eerste opties
De ontwikkeling van hoogwaardige militaire vrachtwagens begon in 1955 in de richting van de leiding van het land. De eerste optie was de lay-out ZIS-E134. Het was gebaseerd op een auto uit deze fabriek met de index "151", maar in plaats van het gebruikelijke ontwerp had het vier assen. Het was de bedoeling om in zijn apparaat een motor van 130 pk, een koppelomvormer, een hydraulische booster en een systeem voor het afstellen van de druk in ingebouwde banden op te nemen.
In 1956 werd een tweede prototype geassembleerd, een low-profile militair voertuig dat in staat was om te navigeren. Voor de laatste werd het waterjetsysteem gebruikt dat op de PT-76 tanks werd gebruikt. ZIS-E134 ontving een metalen behuizing, een aandrijfeenheid met 120 pk en twee GUR op het stuurmechanisme. Het monster was de eerste waarbij de elastische suspensie werd afgeschaft. De eerste tests toonden de noodzaak om veranderingen aan te brengen - om een paar niet-aangedreven wielen uit elkaar te plaatsen.
Een grote duw in de ontwikkeling van speciale militaire vrachtwagens was de ZIL 134, waarvan het uiterlijk op afstand leek op de contouren van de 135-ste familie. Van de twee motoren was de 12-cilindermotor met 240 pk. De toevoeging was de aanwezigheid van een unieke hydromechanische ophanging en onafhankelijke torsiestaafophanging van alle wielen. Het lichaam van hoogwaardig staal is beschermd tegen binnendringend water, kan maximaal 4 duizend kilogram vracht of acht personen bevatten. Beweging op water werd uitgevoerd als gevolg van de rotatie van de wielen, de maximale snelheid drijvend - 2 km / h.
Onmiddellijk was er een wijziging met de index "A", die werd gebruikt op de vliegvelden. Met de ballast achterin geladen, kon het transport vliegtuigen op de startbaan vervoeren. Praktijktests hebben een groot aantal tekortkomingen in het ontwerp van het 134e model aangetoond, daarom werd eraan gewerkt nadat het ZIL-135-voertuig was verschenen.
ZIL-135 en B2
Het testen van de eerste experimentele beelden toonde de belangrijkste tekortkomingen en richting naar ontwikkeling. Grachev besloot dat het concept van gevechtsvoertuigen moest worden herzien met een 8x8-wielformule. De eerste auto ZIL-135 verscheen in 1958. Het belangrijkste kenmerk was een gestroomlijnde cabine, waardoor de beweging op het water minder problemen veroorzaakte.
Voor de cabine plaatste ik twee motoren voor elk 130 pk. Het ontwerp omvatte een overbrenging aan boord met koppelomvormers en een ketting van versnellingsbakken, die een individuele aandrijving van de aandrijfwielen en twee waterkanonnen in werking stelde. Twee GUR verantwoordelijk voor het draaien van de achterwielen en de voorwielen in verschillende richtingen. Voor de juiste bestuurbaarheid werd de rotatie van beide paren onder dezelfde hoek uitgevoerd. Capaciteit auto's - 20-30 passagiers. Op een asfaltweg is de maximumsnelheid 55 km / h en op water - 10 km / h.
De ontwikkeling was bedoeld voor de installatie van verschillende raketapparatuur. Tijdens het ontwerpproces vergat het technische team om rekening te houden met de stabiliteit van het monster bij het vuren uit het water. De eerste tests lieten zien dat na het lanceren van een raket het transport kon omrollen. De materialen die werden gebruikt bij de productie van de cabine moesten worden gereviseerd, omdat deze was vervormd onder invloed van gassen en vlammen.
In 1959 verschenen prototypes met de index "B". Ze kregen een verlengd platform en het motorvermogen werd teruggebracht tot 110 pk. Het militaire leiderschap weigerde nieuwe producten te testen vanwege de slechte kwaliteit van het werk met de wapens in het water. Er werd een poging ondernomen om een prototype "B2" te introduceren, dat een cabine van glasvezel kreeg, maar hij gaf de voorkeur aan amfibieën met stalen romp.
ZIL-135E
In het voorjaar van 1960 werd een landversie van een all-terrain militaire vrachtwagen samengesteld op basis van eerdere ontwerpen. Verantwoordelijk voor de beweging van twee power units ZIL-375YA, waarvan de kracht samen 360 pk bedroeg. De cabine bestond uit 11 plastic panelen die met epoxyhars aan elkaar waren bevestigd. Het is ontworpen voor de bestuurder en twee passagiers. Om de ramen te beschermen tegen schade, waren er gepantserde wanden.
Een kenmerk van glasvezel is "elasticiteit" geworden. Onder invloed van hoge temperaturen en poedergassen na de lancering van de raket, werd het, net als de metalen versie, vervormd, maar keerde dan terug naar zijn oorspronkelijke vorm.
De eerste prototypen waren uitgerust met het Luna-raketsysteem. De test in gevechtsomstandigheden onthulde een ernstig nadeel - bij het bewegen vindt longitudinaal resonerend zwaaien van het lichaam plaats rond de middelste assen. Ze probeerden de situatie recht te zetten door een snelheidsbegrenzer in te voeren, maar de experts raadden het land niet aan om voertuigen te gebruiken zonder in bedrijf te zijn.
Auto ZIL-135K en M
Het 135K-chassis ontving ook geen ophanging. Het was gebaseerd op een uniek concept dat geen hoog vermogen en terreinkarakteristieken gaf. Het hele ding in de benoeming van de machine - het was de bedoeling om te gebruiken om zeer nauwkeurige kruisraketten te installeren. Lange tochten vanuit het complex waren niet nodig, dus de technische aspecten waren naar de tweede plaats gedegradeerd.
Wijzigingslengte - 11,4 meter. De technische eenheden waren afzonderlijke delen met elkaar verbonden door cardanassen. Het model is uitgerust met een slanke cabine van 135E. In 1961 werd het verlaten, waarbij een keuze werd gemaakt voor een vereenvoudigde versie van glasvezel met een aluminiumpan. Windschermen hebben een omgekeerde helling. Deze beslissing werd genomen om de mogelijkheid van verblinding te elimineren, die de locatie van de auto ZIL-135 kan onthullen.
De off-road test verliep perfect - de auto passeerde putten tot 2,4 meter breed, klom heuvels met een helling van 29 graden. Een rit langs de snelweg liet oude gebreken zien: er waren twee zones met resonerende trillingen en bij lage snelheid stuiterde de hele vrachtwagen monotoon.
Militair leiderschap, ondanks de aanbevelingen van militaire experts, zoals het nieuwe product. Ze kregen de opdracht om een raketsysteem op het chassis te monteren voor het lanceren van S-5 kruisraketten met kernkoppen van verschillende typen. De leiding van de USSR was ook gecharmeerd van de auto, dus maakten ze een directe opdracht om zes exemplaren te verzamelen. Aan het einde van 1961 adopteerde de 135K het leger van de Unie. In hetzelfde jaar werd de vergadering verplaatst naar een autofabriek in Brjansk.
In 1962 stelde een team van experts een verbeterde versie voor van het model "K", dat een index van "M" ontving. Een prototype werd gebruikt om een anti-schip raketsysteem te installeren. De lengte van het platform werd met een meter verminderd. Dankzij dit was het mogelijk om de cabine te vergroten. De nieuwe versie bevatte een team van 5 specialisten. Nieuwe producttests en bugfixes gingen door tot 1966.
ZIL-135L en LM
Het model met de index "L" is de variant "E" met de gecorrigeerde fouten. Specialisten introduceerden een torsiestaafophanging van alle wielen in het ontwerp, waardoor ze het galopperen hebben geëlimineerd. In het voorjaar van 1961 begonnen de veldtesten van de nieuwe modificatie. Aanvankelijk was het uitgerust met ladingballast, maar toen werd het veranderd in een model van het Luna-M-raketsysteem. Na vele tests kwam het militaire leiderschap van het land tot de beslissing dat deze truck aan alle vereisten voldeed, dus boden ze de opdracht om vier exemplaren samen te stellen.
De seriële productie van de ZIL-135L zou in Bryansk worden gelanceerd, maar lokale specialisten weigerden een vrachtwagen met een automatische transmissie te monteren. Ze vereisten de introductie van standaardmechanica in het apparaat.
Het duurde enkele maanden om een complexe eenheid te vervangen door een eenvoudiger exemplaar. In het voorjaar van 1963 verscheen een optie met een handgeschakelde vijfversnellingsbak, die een LM-index ontving. De box is aangevuld met een externe drive voor schakelsnelheden. Deskundigen verzekerden de leiding van het land dat de installatie van een mechanische box zal leiden tot een daling van de technische en operationele kenmerken, evenals duurzaamheid. De critici hebben de mening niet gehoord, dus in de herfst schreven ze een aanbeveling over de lancering van de LM-productie in Bryansk.
Het ontwerpteam van de Likhachev-fabriek was het niet eens met de beslissing om een handgeschakelde versnellingsbak te installeren. Om de beste kwaliteit van hun opties te bewijzen, voerden ze een reeks praktische tests uit bij een gaspijplijn in Centraal-Azië en Tyumen. Ze toonden aan dat de wijziging van de LM inferieur is aan de openheid en kwaliteit van de originele versie. Desondanks veranderde het besluit niet. Verdere modernisering van het vervoer doorgegeven aan de Bryansk Automobile Plant. Aan het einde van 1964 werd een seriële productie van LM tot stand gebracht. In de toekomst hebben vrachtwagens een enorme vraag ontvangen en hebben ze over de hele wereld tal van taken uitgevoerd.
ZIL-135MSH
Wijziging van speciaal doel, zonder seriële productie te zien. Verscheen als resultaat van het werken aan een groot ruimtevaartproject. Sovjetexperts creëerden het H-1 ruimtevaartuig. Een groot probleem was het vervoer van Samara naar de Baikonoer-cosmodrome. Complex H-1 was verdeeld in verschillende blokken, waarvan de massa niet minder was dan 10 duizend kilogram. De spoorweg werd in die jaren beschouwd als de beste optie voor transport, maar de regels voor het transport van goederen vereisten de scheiding van de H-1 in kleinere delen, wat niet paste bij de ingenieurs van het project.
De levering was verdeeld in twee delen: een boot door het water naar Guriev, van waaruit het verkeer langs de weg begon. Projectmanager H-1 stelde de eis dat het laadvermogen van voertuigen minstens 25.000 kilogram moet zijn. Met deze optie kan het derde deel met de geïnstalleerde apparatuur worden vervoerd.
De prototype-auto werd in 1967 verzameld. Hij ontving een uniek ontwerp. De wielformule werd gedefinieerd als 4x4 + 2x2, die nog niet eerder in de autogeschiedenis was gezien. Een paar voorwielen kreeg rekken met pneumatichydraulische schokdempers die op sommige vliegtuigen werden gebruikt. Dit maakte het mogelijk om de hoogte van de ophanging tijdens beweging te veranderen.
Minimale bodemvrijheid - 1 meter. Elk voorwiel ontving een elektromotor die in de naaf was geïnstalleerd. Motor ZIL-375 had een volume van 7 liter en ontwikkelde tot 180 pk. Het transport zou kunnen versnellen tot 20 kilometer per uur, wat de prestaties van vergelijkbare varianten van de tijd overtrof. Het stuurmechanisme zorgt ervoor dat de voorwielen 90 graden kunnen draaien. Dit heeft de hoge manoeuvreerbaarheid van de machine van dergelijke afmetingen bepaald. Voor de fabricage van de cabine gebruikt glasvezel, het uitgevoerd uit de wielbasis naar voren.
Na het einde van de noodzakelijke tests, werd het beheer van het MS-project overgedragen aan een andere persoon die besloot om te stoppen met werken. Hij geloofde dat het transport van H-1 in de woestijn gevaarlijk is. Daarom, voor vervoer koos duurdere en ongemakkelijke opties. De auto stond op een laag pitje, informatie hierover verscheen in 1976 als onderdeel van een platformproject met hydraulische ophangbeugels van het Franse bedrijf Nicolas.
Wat kan worden besloten?
Auto ZIL-135 - een van de meest succesvolle en geheime ontwikkelingen van de Sovjet-engineering. Het heeft niet alleen het Sovjetleger ten goede gekomen, maar ook eenheden uit vele landen van de wereld. Chassis gebruikt in veel gevechtsoperaties. Hoge kwaliteit wordt bewezen door een lange termijn van uitgave - meer dan 30 jaar.
