PE-2 - SOVIET DUIKBOMMENWERPER, BESCHRIJVING EN SPECIFICATIES

Pe-2 is een Sovjet duikbommenwerper uit de Tweede Wereldoorlog, gemaakt onder leiding van de getalenteerde vliegtuigontwerper Vladimir Mikhailovich Petlyakov. Deze gevechtsvoertuig werd de meest massieve duikbommenwerper die in de USSR werd ontwikkeld. Pe-2 werd in 1940 in gebruik genomen, de massaproductie ging door tot 1945, tijdens deze periode werden meer dan 11 duizend auto's geproduceerd.

De Sovjet Pe-2 bommenwerper leverde een belangrijke bijdrage aan de overwinning op nazi-Duitsland. Deze duikbommenwerpers werden vanaf het begin van de oorlog aan het front gebruikt, de Luftwaffe-piloten beschouwden de Pe-2 als een van de beste Sovjetvliegtuigen. De vliegtechnische kenmerken van het voertuig maakten het mogelijk om het zelfs onder de omstandigheden van volledige overheersing van Duitse jagers in de lucht te gebruiken. Aan de voorkant werd de Pe-2 gebruikt als een bommenwerper, jager en verkenner.

Het is niet bekend hoe het lot van de Pe-2 vliegtuigen (en de hele Sovjetluchtvaart) in de toekomst zou zijn geweest, zo niet vanwege het tragische ongeluk: in januari 1942 stierf Petlyakov als gevolg van een vliegtuigongeluk. Geschillen over de oorzaken ervan worden niet minder.

De Pe-2 kreeg de bijnaam "pion" onder de troepen en de houding ertegen was dubbelzinnig. Aan de ene kant was het een modern gevechtsvliegtuig met zeer "geavanceerde" kenmerken, maar aan de andere kant was de Pe-2 tamelijk moeilijk te besturen en vergooide de fouten van de piloot niet.

Naast de luchtmacht van de Sovjet-Unie was de Pe-2 in dienst bij de luchtstrijdkrachten van Polen, Joegoslavië en Tsjechoslowakije. De werking van deze machine ging door tot 1954.

De geschiedenis van de Pe-2

Het probleem van het verhogen van de nauwkeurigheid van bombardementen ontstond al tijdens militaire oorlogs piloten tijdens de Eerste Wereldoorlog. Het verhogen van de snelheid van het vliegtuig en de imperfectie van de vizierapparatuur leidde tot een nog grotere afwijking van de bommen van het vereiste punt. De uitweg uit deze situatie was te zien in het gebruik van nieuwe bombardementen. De meest veelbelovende van hen werd beschouwd als een bombardement vanaf een duik.

Om een effectieve duikbommenwerper te maken, was het echter nodig om een heel complex van vrij complexe technische problemen op te lossen.

Elke keer dat een vliegtuig uit een duik gaat, ervaart het een aanzienlijke overbelasting. Daarom moet de duikbommenwerper kenmerken van hoge sterkte hebben. Een dergelijk vliegtuig zou het draagvermogen van een gemiddelde bommenwerper combineren met de manoeuvreerbaarheid van een jager.

Bovendien moeten de ontwerpers nadenken over een betrouwbare bescherming van het pantser, omdat duikbommenwerpers op lage hoogte opereren en kwetsbaar zijn voor vuur vanaf de grond. Ook nodig was een uitrusting voor het automatisch terugtrekken van de machine van de piek- en reminrichtingen die in staat zijn om de snelheid van het vliegtuig tijdens een duik te verminderen.

In de jaren 30 werden nieuwe duikbommenwerpers gemaakt in de VS, in Duitsland, en in de Sovjet-Unie werd in die richting gewerkt.

Pe-2 is ontwikkeld door een groep ontwerpers onder leiding van Petlyakov in 1939 op basis van een hoge snelheid jager "100".

Deze getalenteerde ontwerper deed alles goed tot 1937, totdat hij werd gearresteerd en beschuldigd van sabotage. In 1938 werd Petlyakov naar het technische servicestation ("Special Technical Department") - het departement van de NKVD gestuurd, waar gevangenen bezig waren met het uitvoeren van wetenschappelijk en ontwerpwerk in verschillende richtingen. Het bestond uit SKB-29 - de beroemde "sharashka" waarin de echte kleur van de Sovjetvliegtuigindustrie werd geassembleerd.

In die jaren was het concept van de Douet-luchtoorlog populair, volgens hetwelk het mogelijk was de vijand te dwingen zich over te geven met behulp van massale bombardementen van zijn steden. Daarom waren in veel van de leidende luchtvaartmachten (Duitsland, VS, Engeland, USSR) actief zware bommenwerpers op grote hoogte aan het ontwikkelen.

Het ontwerpteam van Petlyakov kreeg de opdracht om een jager op grote hoogte te ontwikkelen met een aanzienlijk bereik en krachtige bewapening. Deze machine moest zijn langeafstandsbommenwerpers dekken en vijandige bommenwerpers neerschieten, die op grote hoogten volgden.

Een nogal moeilijke taak werd aan de ontwerpers gesteld: het nieuwe vliegtuig moest met 12,5 duizend meter stijgen en bereikte een snelheid van 630 km / u op een hoogte van 10 duizend meter. De voorwaarden waren nog strenger: de ontwerpers kregen een jaar om het vliegtuig te maken. Al in 1939 zou de nieuwe hooggelegen jager de lucht in gaan. Ontwerpers moesten twaalf uur per dag werken, zonder vrije dagen en vakanties. De 'vijanden van het volk' waren echter in staat om een belangrijke taak van de overheid het hoofd te bieden - in december 1939 ging het 'weven' voor de eerste keer de lucht in.

Een objectieve beoordeling van buitenlandse projecten met zware bommenwerpers toonde aan dat de Sovjetunie de komende jaren niet in gevaar dreigt te vallen onder de massale bomaanslagen. In die tijd waren de meeste buitenlandse auto's van dit type erg "rauw" en vormden geen enkel specifiek gevaar. Daarom is de behoefte aan "weven", zoals bij de jager op grote hoogte, verdwenen. Tegelijkertijd beschikte het Sovjetleger niet over een moderne frontlinie-bommenwerper.

Op basis van het voorgaande is het niet verrassend dat het team Petlyakova instructies heeft ontvangen om het "weefpatroon" om te zetten in een duikbommenwerper. Want het werk werd slechts zes weken toegewezen.

Petlyakov wilde de belangrijkste hoogtepunten van de "weave" - de turbochargers en de hermetische cabine - achterlaten bij het ontwerp van de airbender. Op het nieuwe vliegtuig waren ze van plan om een dubbele besturing, krachtig machinegeweer en kanonnenbewapening te installeren en de bomlading te verhogen naar 1000 kg. Het meeste van wat was gepland, bleef echter op papier: de leiding van de luchtmacht was van plan om het nieuwe vliegtuig eenvoudig en massief te maken, dus weigerden ze van de turbochargers en de cabines onder druk.

Staatstests van de jager begonnen in april 1940. En op 1 mei (lang voor het einde van de tests) werd 'weven' getoond op een luchtshow in de hoofdstad. Petlyakov en zijn staf letten op de parade vanaf het dak van hun gevangenis.

Het vliegtuig had wat gebreken, maar over het algemeen heeft het de tests met goed gevolg doorstaan en een gunstige conclusie getrokken.

De tests werden voltooid op 10 mei 1940 en op 23 mei werd de toekomstige Pe-2 geaccepteerd voor massaproductie. Het werd oorspronkelijk gelanceerd op de fabrieksnummer 22 in Moskou. De tekeningen werden in juni 1940 overgedragen aan de productie, de eerste duikbommenwerper was in december gereed. Ter ere van het hoofd van het ontwerpteam ontving hij de aanduiding Pe-2.

De productie van de Pe-2 ging in een versneld tempo - begin 1941 werden de eerste voertuigen naar gevechtseenheden gestuurd. In februari 1941 kregen nog eens drie vliegtuigfabrieken opdracht om de massaproductie van de Pe-2 te starten: in Kazan (124e), in Krasnojarsk (125e) en in Voronezh (450e). In de eerste zes maanden van 1941 werden in totaal 458 vliegtuigen gelanceerd.

Pe-2 werd vanaf de eerste dagen van de oorlog met succes op het front gebruikt. De gevechtservaring van de eerste luchtgevechten dwong het leiderschap van de Sovjet Luchtmacht om een aantal veranderingen aan te brengen in het ontwerp van het vliegtuig. De bewapening van de bommenwerper werd versterkt: vanaf de 13e serie van de bommenwerper werd een deel van Shka machinegeweren vervangen door 12,7-mm UBT machinegeweren.

Tegen de eerste december 1941 overschreed het totale aantal Pe-2-vliegtuigen meer dan 1.600 eenheden. Vier vliegtuigfabrieken waren betrokken bij de productie van de duikbommenwerpers. Vanaf 1942 (uit de 179e serie van het vliegtuig), werd de geforceerde M-105PF-motor erop geïnstalleerd, waardoor het mogelijk werd om de snelheid van de duikbommenwerper op lage en middelgrote hoogten te verhogen.

In 1943 werd de Pe-2 het meest wijdverspreid onder de machines van het Sovjet-bommenwerpersvliegtuig. De auto onderging een vrij ernstige modernisering in 1944, het verbeterde de aerodynamische kwaliteiten van het vliegtuig aanzienlijk.

In 1944 begonnen nieuwe Sovjet-duikbommenwerpers Tu-2 aan de voorkant aan te komen, die de "pion" in bijna alle kenmerken overtrof. Het Tupolev-vliegtuig werd echter niet massaal, tot aan het einde van de oorlog bleef de Pe-2 de belangrijkste Sovjet duikbommenwerper.

Pe-2 actief en redelijk succesvol gebruikt tegen vijandelijke schepen. Vanwege deze duikbommenwerpers, de Duitse kruiser "Niobe" en een groot aantal vijandelijke transporten.

Pe-2's werden ook gebruikt in de korte campagne tegen de Japanse troepen in het Verre Oosten.

De vrijlating van deze bommenwerper werd stopgezet in het begin van 1946, in de Pe-2-troepen werd het snel vervangen door een Tu-2.

Pe-2 constructiebeschrijving

Pe-2 bommenwerper is gemaakt volgens de normale aërodynamische configuratie, het is een eendekker met een staartmotor met twee vleugels en een lage vleugelindeling. De romp en de vleugels van de Pe-2 waren volledig van metaal.

De bemanning van de duikbommenwerper bestond uit drie personen: een piloot, een navigator en een schutter-radio-operator.

De Pe-2 had een semi-monocoque romp, die voorwaardelijk in drie delen kon worden verdeeld. In de neus was de hut van de piloot en de navigator, voor een beter zicht, was het iets naar beneden gekanteld. De neuscabine van het vliegtuig had een aanzienlijk glasoppervlak, wat de piloot en navigator een uitstekend overzicht gaf. Het middelste gedeelte vormde samen met het middengedeelte van de vleugel een enkele knoop. Aan de achterkant van de romp bevond zich de schuttercabine.

De romp bestond uit een reeks rondhouten, dragers en frames bekleed met duraluminium plaat met klinknagels. Elk van de delen van de romp ging soepel over in de volgende.

De vleugel van het vliegtuig had twee rondhouten, de consoles waren gemakkelijk te scheiden van de middensectie, wat de reparatie van de duikbommenwerper op het luchtvaartterrein aanzienlijk vergemakkelijkte.

De Pe-2 had een horizontale stabilisator met twee spanten, bestaande uit twee consoles. De verticale staart van het vliegtuig - twee kielen, kielen bevestigd aan de uiteinden van de stabilisator. Pe-2 was uitgerust met roosterremplaten, waardoor de snelheid tijdens een duik verminderde. Ze drukten tegen de onderkant van de vleugel.

De bommenwerper was uitgerust met een driewieler intrekbaar landingsgestel met staartwiel. Het lossen en reinigen van het chassis werd uitgevoerd door het hydraulische systeem.

De energiecentrale van de bommenwerper bestond uit twee luchtgekoelde M-105R-motoren, elk met een capaciteit van 1.100 liter. a. Water- en olieradiatoren bevonden zich in de vleugel van het vliegtuig. De motoren werden gestart met behulp van perslucht.

Pe-2 was het eerste Sovjetvliegtuig dat elektrisch materieel actief gebruikte. Dit was te wijten aan het feit dat de Pe-2 aanvankelijk was voorzien van een luchtdichte cabine, van waaruit het moeilijk was de hengels te regelen.

Meer dan 50 elektromotoren van verschillende types en capaciteiten werden geïnstalleerd op de Pe-2. Ze activeerden verschillende kleppen, opgeheven en neergelaten schilden, openden radiatordeuren, veranderden de steek van de schroeven. Vanwege de hoeveelheid elektrische apparatuur aan boord gebeurden er echter vaak branden op de Pe-2: een vonk ontstookte brandstofrook. Bovendien heeft de overmatige elektrische uitrusting van het vliegtuig het onderhoud van het vliegtuig enigszins gecompliceerd.

De Pe-2-brandstoftanks bevonden zich in de romp (hoofdtank), in het middengedeelte en in de vleugelconsoles. Ze werden ook beschermd, bovendien werden gekoelde uitlaatgassen van de werkende motoren in de tanks geïnjecteerd. Dit alles verminderde de kans op brand aan boord van het vliegtuig.

Aanvankelijk werden op de Pe-2 vier ShKAS-machinegeweren (7,62 mm) geïnstalleerd. Twee van hen lagen in de boeg, en twee - verdedigden het achterste halfrond. In 1942 werden twee ShKAS-machinegeweren (één aan de voorkant en één aan de achterkant) vervangen door krachtigere UB (12,7 mm).

Het vliegtuig kon maximaal 1000 kg bommen meenemen: 600 kg werd geplaatst in het bommenruim en 400 kg - op de externe tilband. Tijdens een duik kon de Pe-2 alleen bommen laten vallen die zich op de externe tilband bevonden.

Gebruik en gevechtsgebruik van de Pe-2

De Pe-2 bommenwerper begon het leger in de eerste maanden van 1941. Voor de oorlog had dit vliegtuig geen tijd om militaire of operationele tests uit te voeren. De situatie met de opleiding van piloten voor het nieuwe gevechtsvoertuig was erg slecht. Dit proces verliep erg langzaam, bovendien was de omscholingscursus zelf tot het maximum vereenvoudigd. De piloten waren niet getraind om duikstakingen te maken, ze wisten niet hoe ze machines op grote hoogte moesten gebruiken.

Ondanks het gebrek aan getrainde piloten begon de Pe-2 de vijand te bevechten in de eerste dagen van de oorlog en ik moet zeggen dat hij het met veel succes heeft gedaan. Dit droeg bij aan de uitstekende vliegprestaties van de machine. Pe-2 werd gemaakt op basis van de jager, dus het had uitstekende snelheidskenmerken, was zeer manoeuvreerbaar, had krachtige defensieve bewapening. Dit alles maakte het mogelijk om de duikbommenwerper zelfs overdag te gebruiken, met de Duitsers volledig superieur aan de lucht en de afwezigheid van jagerbedekking. Een goed gebouwde Pe-2-eenheid zou met succes elke gevechtsvliegtuig kunnen afweren. Duitse piloten zeer respectvol sprak van dit Sovjet-vliegtuig.

Zonder een bomaanslag had de pion wel eens het gevecht kunnen opnemen of ontsnapt zijn aan de interceptie op snelheid. Vooral gevaarlijk met de Pe-2 begon te communiceren na het installeren op hen een krachtige 12,7-mm machinegeweren UB. Bovendien, in het begin van de oorlog, verwarden Duitse piloten de Pe-2 vaak met hun tweemotorige Do 17Z en Bf 110 vliegtuigen.

Helaas liet de zwakke training van piloten niet toe om het volledige potentieel van de bommenwerper volledig te onthullen. Pe-2 werd zeer zelden gebruikt voor duikstakingen, meestal werd bombarderen uitgevoerd vanaf horizontale vlucht, wat de nauwkeurigheid aanzienlijk verminderde. Pas in 1943 begonnen ze Pe-2 te gebruiken volgens het beoogde doel (en dat is vrij zeldzaam). Overigens bleven de drie de belangrijkste tactische eenheid voor de Pe-2 tot het einde van de oorlog, de rest van het Sovjet-vliegtuig rond het midden van de oorlog ging in paren.

Soms kan Pe-2, met krachtige bewapening met machinegeweren, een aanval uitvoeren op vijandige colonnes of troepencongestie.

De Sovjetpiloten in hun memoires beweren herhaaldelijk dat ze duikaanvallen op eigen initiatief hebben gebombardeerd. Dergelijke feiten worden echter niet vermeld in de rapporten van de Duitse troepen.

Pe-2 werd vaak gebruikt als verkenningsvliegtuig. Voor deze doeleinden werd een wijziging van dit voertuig gemaakt - de Pe-2P. Het had geen remroosters en andere bommenwerpers.

Als we het hebben over de prestaties van de Pe-2, moeten we enkele nuances van de besturing ervan opmerken. Het grootste probleem voor de bommenwerpers was het opstijgen en landen. Het Pe-2 vleugelprofiel werd ontwikkeld voor hoge jagersnelheden en de machine "mislukte" vaak tijdens het opstijgen en landen. Tijdens het opstijgen had ze de neiging om te draaien, en vanwege het niet-geslaagde ontwerp van schokdempers gooide het vliegtuig sterk op.

Vanwege de locatie van het chassis, was de Pe-2 gevoelig voor neuzen.