Junkers Ju-87 duikbommenwerper: het hoofdsymbool van de Duitse Blitzkrieg

Onder de redelijk uitgebreide vloot van nazi-Duitsland tijdens de Tweede Wereldoorlog, is een duikbommenwerper Junkers Ju-87 misschien wel de meest bekende en meest opmerkelijke. Dit vliegtuig is lang hetzelfde symbool geweest van die grote oorlog, zoals de T-34 tank, Il-2 aanvalsvliegtuig of B-17 zware Amerikaanse bommenwerper.

De Yu-87 duikbommenwerper wordt sterk geassocieerd met de eerste jaren en maanden van de Tweede Wereldoorlog, het is nauw verbonden met de overwinningen van Duitsland in 1939-1942, met de implementatie van het Duitse concept van Blitzkrieg. Maar voor honderdduizenden inwoners van Spanje, Polen, Frankrijk, de Balkan en de Sovjet-Unie werd dit vliegtuig een symbool van verdriet, angst en vernietiging.

Het huiveringwekkende gejammer van sirene U-87 is een van de meest levendige herinneringen aan mensen die die vreselijke oorlog hebben overleefd. Iedereen die het tenminste één keer gehoord heeft, zal het tot de dood nauwelijks kunnen vergeten. Voor niet-intrekbaar landingsgestel noemden Sovjet-soldaten de Yu-87 duikbommenwerper als een "laptechnik" of "lapotnik." In Duitsland kreeg dit vliegtuig de benaming Ju-87 Stuka (van het Duitse woord Sturzkampfflugzeug, wat een duikbommenwerper betekent).

Ondanks de zeer matige prestatiekenmerken was dit vliegtuig een van de meest effectieve gevechtsvoertuigen van de Luftwaffe. In het uiterlijk van de bommenwerper was er iets onheilspellend dat leek op een roofvogel: niet-intrekbare landingsgestellen waren vergelijkbaar met de losgelaten klauwen en de brede radiator van de auto - naar de gapende mond. Dit alles, samen met het beroemde gehuil van de sirene, veroorzaakte het sterkste psychologische effect van de vijandige soldaten, op wiens hoofden de U-87 met zijn dodelijke precisie zijn bommen liet vallen.

De eerste vlucht van de Yu-87 "Stuka" gemaakt in september 1935, het vliegtuig werd in gebruik genomen in 1936, de massaproductie duurde voort tot bijna het einde van de oorlog. In totaal werden ongeveer 6,5 duizend eenheden van dit vliegtuig vervaardigd.

Het gevechtsdebuut van de Yu-87 vond plaats tijdens de Spaanse Burgeroorlog, dit vliegtuig nam deel aan alle veldslagen van de Tweede Wereldoorlog die plaatsvonden in het Europese theater van militaire operaties. De effectiviteit van de duikbommenwerpers in de laatste fase van de oorlog daalde echter scherp: de Duitsers verloren luchtoverheersing en de lage snelheid Ju-87 Stuka werd een makkelijke prooi voor de geallieerde jagers. Aan het einde van de oorlog begonnen de Duitsers de "Stuka" te vervangen door aanvalsaanpassingen van de Fw-190A-jager.

De Yu-87 werd voortdurend verbeterd: in de loop van de jaren van massaproductie werden ongeveer tien wijzigingen aan deze duikbommenwerper gecreëerd. Gebaseerd op de Ju-87 duikbommenwerper werden verschillende varianten van aanvalsvliegtuigen ontwikkeld. Naast Duitsland was deze machine in dienst bij de luchtmachten van Italië, Bulgarije, Hongarije, Kroatië, Roemenië, Japan en Joegoslavië (na de oorlog).

Geschiedenis van de schepping

Vrijwel onmiddellijk nadat ze aan de macht kwamen, begonnen de nazi's met de oprichting van volwaardige strijdkrachten en de heropleving van de luchtmacht werd een van hun belangrijkste prioriteiten. Het probleem was dat Duitsland na de Eerste Wereldoorlog ernstig beperkt was.

De nazi-leiders vreesden aanvankelijk om hen openlijk te schenden, dus tot 1935 werd de ontwikkeling van nieuwe gevechtsvliegtuigen geheim gehouden. Na de officiële aankondiging van de oprichting van de luchtmacht, begon Duitsland de macht van zijn luchtvloot snel te vergroten.

Vóór het militaire leiderschap van het Derde Rijk ontstond de vraag hoe de luchtvaart in de frontlinie het meest effectief kan worden gemaakt. De directe luchtondersteuning van de grondtroepen op het slagveld speelde een zeer belangrijke rol bij de implementatie van het concept van blitzkrieg, dus deze kwestie kreeg veel aandacht. In de USSR werd vanaf het begin van de jaren dertig een gepantserd aanvalsvliegtuig ontwikkeld voor deze doeleinden, wat vervolgens leidde tot de oprichting van de beroemde IL-2 "vliegende tank". In Duitsland en de Verenigde Staten ging het een beetje anders, ze waren bezig met het maken van duikbommenwerpers.

Sinds het begin, is het grootste probleem van bommenwerpers vliegtuigen de nauwkeurigheid van bombardementen. Zelfs de creatie van zware machines zoals "Ilya Muromets" veranderde de situatie niet te veel: vanwege de lage nauwkeurigheid hebben bommenwerpers vaak alleen maar morele schade toegebracht aan de vijand. De piloten merkten echter dat de duikbomaanvallen een veel grotere nauwkeurigheid geven dan normale horizontale bombardementen. Na de oorlog hebben militaire theoretici van de leidende luchtvaartmachten van die tijd aandacht besteed aan dit tactische apparaat.

Het creëren van een effectieve duikbommenwerper was echter een zeer moeilijke taak. Tijdens het verlaten van de duik werd het vliegtuigontwerp onderworpen aan aanzienlijke overbelastingen (tot 5 g), wat alleen een zeer sterke machine kon weerstaan. Voor het uitvoeren van zijn functies moet de duikbommenwerper zijn uitgerust met krachtige vleugelmechanisatie en luchtremmen. Ontwerpers moesten ook nadenken over een automatisch systeem voor het terugtrekken van een bommenwerper uit een piek en apparaten die bommen zouden afbuigen uit het vliegtuig van de schroef van het vliegtuig bij hoge duikhoeken. Omdat de duikbommenwerper het vaakst op lage hoogte opereert, had zijn bemanning behoefte aan betrouwbare harnasbescherming.

De belangrijkste rol bij de totstandkoming van de Duitse duikbom werd gespeeld door de pilootpiloot (62 overwinningen) van de Eerste Wereldoorlog Ernst Udet. Hij was commandant van een squadron in het regiment van de legendarische Manfred von Rihtgofen en een intieme vriend van de Derde Rijks Luchtvaartminister Hermann Göring. Het was de laatste omstandigheid die Udet in staat stelde actief invloed uit te oefenen op de ontwikkeling van de Duitse luchtvaartindustrie in de jaren 30-40.

Udet ontmoette de nieuwste duikbommenwerper in de VS en kocht in privé twee auto's. Later demonstreerde hij persoonlijk aan de Luftwaffe-leiding de mogelijkheden van duikbombardementen. De nieuwe tactiek had veel tegenstanders, waarvan Wolfram von Richthofen de neef was - de neef van de beroemde aas en de toekomstige opperbevelhebber van de Duitse luchtvloot.

Udet werd uitgenodigd om te dienen in de Luftwaffe, kreeg de rang van kolonel en was bijna onmiddellijk betrokken bij het promoten van het project van een duikbommenwerper voor het Duitse leger.

Al in 1932 kondigde het Duitse ministerie van Luchtvaart een wedstrijd aan voor de oprichting van een duikbommenwerper, die in twee fasen zou worden gehouden. Bij de eerste (het zogenaamde directe programma) moesten Duitse fabrikanten een biplane-duikbommenwerper ontwikkelen die het verouderde Non-50-vliegtuig zou vervangen. Van het nieuwe vliegtuig waren geen uitstekende prestaties vereist, maar van de ontwerpers verwachte snelle resultaten. In de volgende fase van de competitie (het begon in januari 1935) moesten de deelnemers de klant een moderne duikbommenwerper aanbieden, met hoge prestaties, uitgerust met luchtremmen.

De belangrijkste wedstrijd werd bijgewoond door de meest vooraanstaande Duitse vliegtuigfabrikanten: "Arado", "Henkel", "Blom en Foz" en "Junkers". Onder de aanvragers in de meest voordelige positie bevond zich het bedrijf "Junkers", dat in 1933 een aanvalsvliegtuig begon te ontwikkelen. Sommige historici geloven zelfs dat de concurrentie een gewone formaliteit was, aangezien de taak praktisch was ontwikkeld voor de toekomstige Ju-87.

Het werk aan de toekomst van de Yu-87 werd uitgevoerd door een groep ontwerpers onder leiding van de Duitse Polman. Voor het eerst steeg de duikbommenwerper in september 1935 naar de hemel.

Het prototype van de Yu-87 was niet heel anders dan de auto, die later in de serie werd geïntroduceerd: het was een tweedimensionale volledig metalen eendekker uitgerust met een vleugel met een karakteristieke omgekeerde meeuwachtige breuk. Om zijn ontwerp niet te verzwakken, besloot Polman om af te zien van het reinigen van het chassis en maakte het niet-intrekbaar. En om de aerodynamica van het chassis van de auto te verbeteren, werden deze in stroomlijnkappen geplaatst.

De ontwerpers van de "Junkers" bleken een zeer goed vliegtuig te zijn: sterk, betrouwbaar, met goede wegligging en uitstekend zicht vanuit de cockpit. De duikbommenwerper had een krachtige vleugelmechanisatie om te voorkomen dat er bommen in het propellervliegtuig terechtkomen. Er werd een eenvoudige en betrouwbare framestructuur op geïnstalleerd om de bommen naar een veilige afstand van het voertuig te leiden.

Het eerste vliegtuig was uitgerust met een tweepolige eenheid en de Britse Rolls-Royce Kestrel-motor was erop geïnstalleerd. Maar de volgende prototypen zijn al uitgerust met veel krachtigere Duitse motoren Jumo 210A. Tijdens een van de eerste vluchten bij de uitgang van de piek, kon de staart van de bommenwerper niet tegen de lading en zakte in elkaar, als gevolg van de catastrofe stierf de bemanning.

In maart 1936 begonnen vergelijkende tests van duikbommenwerpers, vertegenwoordigd door de deelnemende bedrijven, op het vliegveld van Rekhlin. In het laatste deel van het vliegtuig kwam uit, ontwikkeld door de "Junkers" en "Henkel".

De winnaar werd Ju-87 erkend, hoewel hij qua basisparameters minderwaardig was dan Not-118. Het hoofd van de technische afdeling, von Richthofen, gaf opdracht om het werk aan de Ju-87 te stoppen, maar de volgende dag werd Ernst Udet uit zijn functie verwijderd. Maar dit was niet het einde van dit intrigerende verhaal. Een paar dagen later hief Udet (al het hoofd van de technische leiding van de Luftwaffe) de niet-118 naar de hemel. Tijdens de duik begon de sterkste vibratie, die het staartgedeelte van het vliegtuig volledig verwoestte. Udet overleefde op miraculeuze wijze, hij ontsnapte door te springen met een parachute. Natuurlijk maakte deze aflevering een einde aan de veelbelovende carrière van de Ne-118 en was het begin van de duizelingwekkende start van de Ju-87.

Vliegproeven van de Ju-87 gingen door tot het einde van 1936. In hetzelfde jaar kwam de eerste pre-serie duikbommenwerper van de lopende band, en begin 1937 ontving het bedrijf Junkers eindelijk een langverwachte bestelling voor de eerste batch productievliegtuigen.

Beschrijving van de constructie

De Ju-87 duikbommenwerper is een volledig metalen eenmotorige lage vleugel met een niet-intrekbaar landingsgestel. De romp is een semi-monocoque ovale sectie van het type Ju-87. De bemanning bestond uit twee personen: een piloot en een schutter-radio-operator.

De cockpit bevond zich in het centrale deel van het vliegtuig, ze werden afgesloten door een gemeenschappelijke lantaarn, die voor noodgevallen kon worden neergezet. Achter in de cabine bevond zich een machinegeweer (MG 15). In de romp van de duikbommenwerper was een glazen luik bedekt met een metalen deksel erop. Hierdoor kon de piloot doelen selecteren en nauwkeurig bepalen wanneer de duik begon. Tussen de cockpits van de piloot en de schutter-radio-operator was een kortegolfradiostation.

Ju-87 had een trapeziumvormige vleugel met afgeronde hoeken, bestaande uit een middengedeelte en twee consoles. Zijn machtskader bestond uit ribben, rondhouten en werkende plateren. De vleugel van de Ju-87 werd gemaakt volgens het "omgekeerde meeuwen" -schema, waardoor het gewicht en de afmeting van het niet-intrekbare chassis kon worden verminderd.

De vleugelmechanisatie bestond uit gesleufde rolroeren en kleppen. Een aërodynamische rem werd geïnstalleerd onder elk van de vleugelconsoles, die werd gebruikt om de duiksnelheid van het vliegtuig te verminderen. Het was een metalen plaat met een opening in het midden. De remkleppen werden bediend met de Ahfanggerat-duikmachine. De remkleppen en -kleppen werden geregeld met behulp van een hydraulisch systeem.

In het middengedeelte van de vleugel bevinden zich ook zeer omvangrijke brandstoftanks.

De Ju-87 duikbommenwerper was uitgerust met een watergekoelde Jumo 211-motor, die, afhankelijk van de modificatie van de machine, een ander vermogen had. Het vliegtuig had een houten drielampige schroef met een variabele spoed (in de latere versies installeerden ze een metalen). De automatische toonhoogteregeling en motorbesturing werden gecombineerd in een enkel systeem met een duikmachine, die ook de brandstoftoevoer, opening en sluiting van de radiatorbladen regelde. De automatische duik werd de belangrijkste innovatie van de Ju-87 en zorgt in veel opzichten voor de effectiviteit ervan. Hij vereenvoudigde het werk van de piloten aanzienlijk, zodat je je volledig kunt concentreren op bombardementen. Later werd een hoogtemonitor opgenomen in het schema, dus het "ding" was afgeleid van een duik, ongeacht of de bom was gevallen.

De U-87 had een enkele volledig metalen staartconstructie met een onderbouwstabilisator. Elke lift had twee trimmers, die verbonden waren met een duikmachine. Aanpassing van stabilisatoren was alleen mogelijk met flappen.

De bommenwerper had een driewieler niet-intrekbaar landingsgestel met olie-pneumatische schokabsorptie. Het ontwerp stond de pikeman toe om grondvliegvelden dichtbij de frontlinie te gebruiken. Op de Ju-87 was het mogelijk om ski's te installeren.

Het brandstofsysteem bestond uit twee beschermende tanks in het middengedeelte van de vleugel, met een capaciteit van 250 liter.

De waterkoelingradiator bevond zich in de neus van de auto, in de tunnel onder de motor.

De Ju-87 duikbommenwerper was bewapend met drie 7,92-mm machinegeweren: twee stationaire MG-17's werden geplaatst in vleugelconsoles, een andere MG-17 werd geïnstalleerd in de schuttercabine en werd gebruikt om het achterste hemisfeer te beschermen en de grond te beschieten tijdens een uittrede van een duik.

De bombardementsbelasting van de duikbom was 1000 kg, de auto had drie ophangpunten: onder de romp en onder de vleugelconsoles. Tijdens de duik verwijderde een speciale H-vormige vork de centrale bom van de schroef.

De bewapening van de Ju-87 was enigszins veranderd in verschillende versies. Het Yu-87 aanvalsvliegtuig (modificatie Ju-87G) was bijvoorbeeld bewapend met twee 37-mm kanonnen.

modificaties

Tijdens de periode van massaproductie werden meer dan tien modificaties van de Ju-87 duikbommenwerper ontwikkeld. Meestal worden in de historische literatuur modificaties van A naar B en R toegeschreven aan de eerste generatie duikbommenwerpers, de tweede wordt vertegenwoordigd door vliegtuigen uit de D- en F-serie en de U-87 van de G.-aanpassingen wordt als de derde beschouwd.

Ju-87A. Dit is de eerste aanpassing van het vliegtuig, uitgerust met een Jumo-210-motor (680 pk). Dit motorvermogen was duidelijk onvoldoende, het vliegtuig kon slechts één bom van 500 kilogram aan boord hebben, en dan alleen als er geen schutter-radio-operator in de cockpit was. Vliegbereik met een volledige gevechtslading was minimaal. A-serie duikbommenwerpers namen deel aan de Spaanse burgeroorlog, deze vliegtuigen waren in dienst bij het Condor-leger. De productie van de Yu-87-serie A werd begin 1938 al stopgezet.

Ju-87B. Deze aanpassing van het vliegtuig was uitgerust met een Jumo-211-motor (1140 pk). De duikbommenwerper kan een bom met een kaliber van 1000 kg meenemen, maar zonder een schutter-radio-operator en voor korte afstanden. Het vliegtuig was verbeterde radioapparatuur, installeerde een derde machinegeweer in de linkervleugel. Deze wijziging wordt als het belangrijkste beschouwd voor de beginperiode van de oorlog.

Ju-87C. Deck modification duikbommenwerpers, werd ontwikkeld voor het Duitse vliegdekschip "Graf Zeppelin", dat nooit werd gebouwd. Het vliegtuig uit deze serie had een opvouwbare vleugel, een remhaak, een drager voor een katapult en een reddingsboot. In geval van een noodlanding op het water kan hun chassis worden afgevuurd. In totaal zijn er 10 auto's uit deze serie gebouwd. Na de start van de Poolse campagne werden ze allemaal omgezet naar modificatie B en naar het Oostfront gestuurd.

Ju-87D. Deze wijziging van het vliegtuig verscheen na een oorlogsjaar, het ontwerp hield rekening met de ervaring die Duitse piloten in Polen, Frankrijk, tijdens de strijd om Groot-Brittannië en in de eerste maanden van de oorlog met de Sovjet-Unie hebben opgedaan. De productie van vliegtuigserie D begon in september 1941. De Luftwaffe-leiding besefte dat de defensieve bewapening op de Yu-87 niet voldoende was om het vliegtuig tegen jagers te beschermen en dat de bestaande boeking niet effectief bestand was tegen luchtafweergeschut. Voldoet niet aan de eisen van de tijd en energiecentrale.

Daarom heeft de duikbommenwerper een aanzienlijke modernisering ondergaan. Er werd een nieuwe motor met een capaciteit van 1420 liter op de auto geïnstalleerd. met. werd de boeking van het vliegtuig aanzienlijk versterkt. Het MG-15 machinegeweer in de achtertoren werd vervangen door een MG-81 met dubbele loop. Later ontving het vliegtuig uit de D-serie een nieuw, meer geavanceerd chassis.

De houten schroef was niet goed geschikt voor de omstandigheden van de Russische winter, hij barstte van de kou. Daarom werd het vervangen door een metalen exemplaar, werd er een nieuw Revi C / 12C-vizier op het vliegtuig geïnstalleerd, werd het ontwerp van de cockpitkap gewijzigd en namen de brandstofreserves toe.

De wijziging van de Ju-87D is het talrijkst. De doop van deze auto vond plaats begin 1942 nabij Leningrad, de productie duurde voort tot eind 1944. Het is meestal verdeeld in verschillende reeksen: D-1, D-3, D-4 en D-5, D-6 en D-7.

In 1943 werd het duidelijk dat een aanvalsvliegtuig nodig was om de grondtroepen te ondersteunen. Het is gemaakt op basis van de modificatie Ju-87D. Hiervoor werd de bepantsering van de cabine en de motor versterkt en werden de beroemde sirenes uit het vliegtuig verwijderd. In de nachtversie van het vliegtuig werden vlamdovers en uitrusting voor het vliegen in het donker geïnstalleerd.

Heel interessant is de Ju-87D-4-serie, het was een torpedodrager uit de kust. De auto vond het niet, werd omgezet in een aanvalsvliegtuig en naar het Oostfront gestuurd.

Ju 87D-5 - dit is nog een "aanval" -aanpassing, gemaakt begin 1943. Het vliegtuig van deze serie had een grotere vleugelspanwijdte en krachtigere kleine wapens: MG 151/20 kanonnen werden geïnstalleerd in de vleugelconsoles in plaats van machinegeweren. Serie D-5 was behoorlijk populair, tot september 1944 werd er bijna 1,5 duizend auto's vrijgegeven.

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

kenmerken van

Bekijk de video: Wehrmacht Stuka Angriff (April 2024).