Zees rivaliteit op zee tussen de Verenigde Staten en de USSR in het midden van de jaren 60 en begin jaren 70 van de vorige eeuw leidde tot de opkomst van nieuwe oorlogsschepen, volledig uniek in hun tactische en technische kenmerken.
Tegen die tijd waren de Amerikanen erin geslaagd een significante doorbraak te bewerkstelligen op het militair-technische gebied, door moderne "derde generatie" nucleaire onderzeeërs te lanceren. De schepen waren uitgerust met geluidsarme voortstuwingssystemen en krachtige raket- en torpedowapens. De reactie van de Sovjetunie op de poging om de superioriteit van het Westen in de zeesfeer te bereiken, werden de onderzeeërs van project 945, unieke oorlogsschepen van hun soort.
Hoofddoelstellingen van de 945-onderzeeër
De veelzijdige kernonderzeeër van de Los Angeles-klasse die in de Amerikaanse marine verscheen, stelde de Amerikanen in staat om korte tijd suprematie in de oceaan te krijgen. Eerder was het belangrijkste type bewapening van de onderzeeër van de 2e generatie, aanzienlijk minderwaardig in veel technische parameters dan nieuwe Amerikaanse schepen. De USSR was op een bepaald moment weerloos in het gezicht van de dreiging van een doorbraak van de zeegrenzen door een onderzeese kracht van een potentiële vijand. Alleen tijdige adequate maatregelen door het Sovjet-militair-industrieel complex zouden de situatie weer op het goede spoor kunnen zetten. Het onderzeese projectproject 945, met de naam Sierra I volgens de westerse classificatie, is gemaakt met het enige doel om de potentiële vijandelijke onderzeeërs tijdig te detecteren en gereed te maken voor vernietiging.
De nieuwe onderzeeër moest de nodige geheimhouding, hoge snelheid en grote vuurkracht hebben.
Aanvankelijk werden de technische vereisten voor het nieuwe schip aangekondigd verplichte voorwaarden die een nieuwe onderzeeër moeten hebben. De romp moet dubbel zijn met de meest efficiënte vanuit het oogpunt van hydrodynamica, contouren. De krachtcentrale moet één atomaire reactor van beperkte omvang hebben, die het schip van hoge snelheidskenmerken zal voorzien.
Naast de hoge technische kenmerken van de nieuwe schepen, werd een verplichte voorwaarde gesteld aan de makers van het project. Alle schepen van de nieuwe serie moeten een cilinderinhoud en afmetingen hebben die passen in de vermogensparameters van de scheepsreparatie- en scheepsbouwindustrie van de USSR. De taak die in 1972 aan de Sovjet-ontwerpers was toegewezen, was om in de komende 3-5 jaar een nieuwe onderzeeër van de 3e generatie te bouwen. Met dit doel voorzag het mandaat in de ontwikkeling van een project voor de latere bouw van nucleaire onderzeeërs bij het Central Design Bureau Lazurit in Gorky. De technische opdracht ging uit van de bouw van onderzeeërs op een concurrerende basis. Parallel aan de ontwikkeling van het project was 945 intensief bezig met een ander project. Op basis van dezelfde technische opdracht en schetsgegevens van het ontwerpbureau was Malakhit betrokken bij het ontwerp van zijn schip, een polyvalente onderzeeër van het type Pike - project 971.
Gedurende 7 jaar is hard gewerkt aan het maken van nieuwe schepen. Het resultaat van de titanische inspanningen van de ontwerpers van Gorky was het project 945 onderzeeërs van het type "Barracuda". Het leggen van het hoofdschip van de nucleaire onderzeese serie Karp vond plaats in 1979 in de Gorky-scheepsbouwfabriek Krasnoye Sormovo. In de toekomst was het de bedoeling om een nieuw schip te bouwen op de Sevmash-voorraden.
Ontwikkeling en realisatie van het projectschip 945
Het ontwerp van de 3e generatie boten begon in 1972. Alle technische documentatie over het nieuwe project is gemaakt in het Central Design Bureau "Lazurit" van Gorki (nu Nizhny Novgorod). De scheepswerf "Krasnoye Sormovo", hier gevestigd in de stad Gorky, werd oorspronkelijk gekozen als de plaats voor het project.
De onderzeeër van het project 945 verschilt radicaal van alle eerdere onderzeeërs van deze klasse. Het moest een schip bouwen, waarvan de romp van titaniumlegering zal zijn. Deze innovatie gaf aanzienlijke gewichtsbesparingen, waardoor de verplaatsingsparameters van de nieuwe onderzeeër aanvaardbaar zijn voor binnenlandse scheepswerven. Bovendien had de titanium romp meer sterkte, waardoor de diepte van de onderdompeling van het nieuwe schip automatisch werd vergroot. De titaniumlegering waaruit het hoofdlichaam van de onderzeeër werd vervaardigd, had lage elektromagnetische eigenschappen, waardoor het oorlogsschip met een goede stealth in de waterkolom werd geplaatst.
Ondanks de hoge technische kenmerken van de onderzeeër van het Barracuda-type, is de enige achilleshiel van het 945-project de titaniumkoffer. Deze innovatie, die werd gebruikt in het ontwerp, leidde tot een aanzienlijke toename van de kosten van de bouw van het schip.
Ter referentie: volgens deskundigen van het project 945 behandelde de nucleaire onderzeeër de staatskas voor die periode in een enorm bedrag - $ 300 miljoen, wat gelijk was aan het bedrag besteed aan de bouw van 2 onderzeeërs van het type Los Angeles.
Scheepsromp
Universele onderzeeërs van het type "Barracuda" zijn dubbelwandig gebouwd. Dit concept verhoogde niet alleen de tactische en technische kenmerken van de schepen, maar maakte het ook mogelijk om rationeel gebruik te maken van de technische mogelijkheden van de titaniumlegering. De hoofdromp was volledig gemaakt van titanium, terwijl de boeg en achtersteven van de scheepsromp een stalen structuur hadden. De vorm van het lichtlichaam had perfecte hydrodynamische contouren - een ellipsvormige neus en een spilvormige achtersteven. Het massieve hoofdlichaam had een conische vorm, zowel in de boeg als in de achtersteven. Alle schotten aan de uiteinden van het schip waren bolvormig en de opbouwbevestigingen konden gemakkelijk worden onderworpen aan buigspanningen in de romp bij het duiken naar een diepte.
Het hele schip was verdeeld in 6 gevechtscompartimenten. Ballasttanks waren uitgerust met een kingpin-type. Bovendien voorzag het ontwerp van het schip in de installatie van een opstijgsnoodsysteem. Het blazen van tanks werd niet door perslucht uitgevoerd, maar door de producten van brandstofverbranding tijdens de werking van hulpdieselmotoren. Om het team te evacueren in noodsituaties, was de boot uitgerust met een reddingskapsel geïnstalleerd in het gebied van de centrale gevechtsstijl. De nieuwe boot had een praktische indompeldiepte van 480 m, terwijl de maximaal toegestane afzinklimiet 550 m bereikte.
De boot in de oppervlaktestand had een verplaatsing van 5940 ton. De afmetingen van het schip waren: lengte 107 m, en breedte 12 meter. Dergelijke metingen maakten het mogelijk om een kant-en-klaar schip uit te voeren met een systeem van riviergeulen van de voorraad tot de plaats van latere registratie. In de toekomst waren de boten vrij om een geplande onderhoudsinspectie te ondergaan bij bijna alle scheepsreparatiebedrijven van het Sovjet militaire industriële complex.
De bemanning van de onderzeeër was 61 personen.
Krachtcentrale
De onderzeeër van het project 945 "Karp" - de hoofdonderzeeër van de serie heeft een energiecentrale met een capaciteit van 43 duizend pk. De werking van de stoomtandinstallatie wordt verzekerd door een enkele OK-650A kernreactor. Het ontwerp van de reactor heeft 4 stoomgeneratoren die, samen met de pompen, de noodzakelijke circulatie van koelvloeistof door vier circuits verzorgen. De resulterende elektriciteit van de nucleaire installatie wordt gebruikt om de batterijen en een groep converters op te laden.
Tijdens de normale werking van de reactor laadt de centrale de onderzeeër met een snelheid van 12 knopen. In ondergedompelde staat ontwikkelt de onderzeeër een snelheid van 35 knopen.
Het schip heeft een verhoogde autonomie van de navigatie, die ten minste 100 dagen duurt.
Naast het hoofd van de energiecentrale, dat de levens- en werkcycli van de onderzeebootcyclus verzorgt, heeft het schip echter twee dieselmotoren. De taak van dieselmotoren is hulp. In noodsituaties moet de motorgroep de onderzeeër voorzien van een autonome stroomtoevoer en een koers van 5 knopen gedurende 10 dagen.
Het schip heeft een voortstuwingsschroef met verbeterde hydrodynamische contouren. De verminderde schroefrotatiesnelheid die wordt gebruikt op boten van dit type maakt onderzeeërbeweging onder water nauwelijks waarneembaar.
Na de levering van de eerste twee schepen heeft het project 945 enkele wijzigingen ondergaan. Op de boot wordt een nieuwe reactor geïnstalleerd. Gewijzigde en onderzeese bewapening. Latere schepen waren eigendom van Project 945A.
In totaal werden gedurende 8 jaar, van 1979 tot 1987, twee onderzeeërs van het project 945 in gebruik genomen. De onderzeeër - "Crab". Beide schepen hebben een ander lot. De eerstgeborene van de serie, de onderzeeër "Karp", werd in 1998 ontmanteld. Het tweede schip uit de reeks Krab-onderzeeërs, dat in 1996 een nieuwe naam kreeg voor de Kostroma, maakt nog steeds deel uit van de Russische vloot.
Bewapening van onderzeeërs van Project 945
Sovjet multifunctionele boten moesten dienen als een tegengewicht voor de Amerikaanse gevechtsonderzeeërs uit Los Angeles, die de jacht op onderzeeërs met Sovjetonderzeeërs aankondigden. Om gevechtsmissies uit te voeren, werden de Sovjetonderzeeërs van Project 945 uitgerust met torpedo-mine bewapening, vertegenwoordigd door de RPK-6 Vodopad en RPK-7 Vet gevechtscomplexen.
Deze gevechtsmodules hadden een kaliber van respectievelijk 533 mm en 650 mm. De belangrijkste gevechtshells van de onderzeeër van het Barracuda-type waren torpedo's en torpedo-gelanceerde rakettorpedo's. De munitie van de boot in de uitgeruste toestand was 40 torpedo's en raket-torpedo's.
Het belangrijkste wapen van de onderzeeër Project 945 was de torpedo TEST - 71, waarvan het deel van de strijd kritieke schade aan het schip van de waarschijnlijke vijand kon toebrengen. De nieuwe torpedo had een actief-passief type homing-systeem, waardoor de beweging bijna onmerkbaar was voor de vijand.
Naast torpedo's met conventionele kernkoppen, waren de schepen uitgerust met Veter anti-submarine torpedo's met een kernkop.
De elektronische bewapening van de onderzeeër van het Barracuda-type bestond uit het SKAT-sonarcomplex. Laag geluidsniveau wanneer het schip onder water beweegt en de aanwezigheid van nieuwe sonarapparatuur verhoogde de sluipendheid van het schip. De nauwkeurigheid van het bepalen van de coördinaten van het vaartuig met behulp van nieuwe apparatuur is 5 keer toegenomen. Het bereik van directe communicatie van het schip met de basis is meerdere malen toegenomen, waardoor de vorige cijfers voor de Sovjetonderzeebootvloot met 2-3 zijn overschreden.
De opkomst van onderzeeërs project 945A
Na de verbetering van de energiecentrale en de versterking van de bewapening van de schepen op basis van het bestaande project, verschenen nieuwe onderzeeërs van het Condor-type project 945A. In het stadium van het leggen van de derde en vierde schepen van de serie, werd een poging gedaan om de schepen voor te bereiden op de installatie van de opgewaardeerde OK-650B-reactor. De capaciteit van de centrale is toegenomen tot 48 duizend pk Nieuwe boegschroeven werden op de boten geïnstalleerd en verbeterden de manoeuvreerbaarheid van het schip in gevechtsomstandigheden. De grootte van de schepen bleef ongewijzigd, maar hun verplaatsing nam toe tot 6.400 ton. Allen ook de bemanning van de onderzeeër is 61 mensen. Grote veranderingen in het ontwerp raakten de gevechtsvermogens van de nieuwe schepen aan. De introductie van constructieve veranderingen in het scheepswapensysteem leidde ertoe dat het aantal compartimenten in de 945A-boten 7 bereikte.
Onderzeeërs gewapend met zes torpedobuizen van 533 mm. Echter, strategische kruisraketten "Granat" werden de belangrijkste wapens van het oorlogsschip. Een onderzeeër droeg tot 10 raketten met conventionele en kernkoppen. De lancering van kruisraketten moest worden uitgevoerd via torpedobuizen. De schepen van het Condor-type waren bewapend met de Igla MANPADS, die het luchtverdedigingssysteem van de militaire rechtbanken versterkten.
De gemoderniseerde schepen ontvingen in NAVO-terminologie de naam "Sierra II". De eerste onderzeeër van een verbeterd type werd in 1990 in gebruik genomen en kreeg de naam "Meerval". In 1995 werd het schip omgedoopt tot de Nizhny Novgorod en werd het een multifunctioneel onderzeeërproject 945A.
Het tweede schip uit de serie van de onderzeeër "Okun" werd in 1989 gelegd en ging in 1992 in de vaart, en trad toe tot de Russische marine. In 1995 kreeg de boot een nieuwe naam en werd de onderzeeër "Pskov". De verdere bouw van de nieuwe onderzeeërs werd stopgezet. De volgende modernisering van de gevechtsvermogens van de schepen leidde tot de aanleg van een onderzeeërproject 945B (code "Mars"). Vanwege de moeilijke financiële situatie in het land werd echter besloten om in de toekomst geen dure titaniumonderzeeërs te bouwen.
Vandaag bevat de lijst van de Russische marine alle vier titaniumonderzeeërs. De onderzeeërs "Tula" en "Kostroma" bevinden zich aan de muur van de scheepsreparatiefabriek, in afwachting van hun toekomstig lot. Nieuwere schepen, de onderzeeër Pskov en zijn zuster, de kernonderzeeër Nizhny Novgorod worden vermeld als onderdeel van de 7e onderzeese divisie van de Noordelijke Vloot met een basis in Vidyayevo. Het is de bedoeling om alle vier de schepen opnieuw uit te rusten in overeenstemming met de technische specificaties van het project 945M en de schepen te bewapenen met Caliber-kruisraketten.
