Sovjet zware vijftoren T-35 tank

Ondanks de jonge leeftijd is de geschiedenis van tankbouw buitengewoon rijk en fascinerend. Tanks zijn pas honderd jaar geleden op het slagveld verschenen, maar de ontwikkeling van dit soort militair materieel was snel, de tank kan gerust de belangrijkste militaire uitvinding van de vorige eeuw worden genoemd. Pas aan het einde van de 20e eeuw begon hun belang op het slagveld te verminderen.

Tijdens zijn korte, maar zeer turbulente geschiedenis is de tank onherkenbaar veranderd: de andere was het wapentuig, de verdedigingsmiddelen, de tactiek van het gebruik op het slagveld veranderde. Het moderne gevechtsvoertuig lijkt ook op de tank uit de Eerste Wereldoorlog, aangezien het eerste vliegtuig gemaakt door de gebroeders Wright vergelijkbaar is met de jager van de laatste generatie. Dit werd mogelijk gemaakt door het werk van duizenden wapenontwerpers uit verschillende tijden en nationaliteiten.

Vanaf het allereerste begin van het tanktijdperk probeerde elk zichzelf respecterend land meer gepantserde hordes te creëren en hen te voorzien van de meest formidabele technologie. Ze spaarden hier geen geld voor in en beperkten de vlucht van ontwerpfantasie niet te veel. Als gevolg daarvan verschenen auto's met een compleet bizarre uitstraling en karakteristieken. De meeste van hen bleven op papier of in de vorm van prototypen.

Daarom is het lot van ongewone tanks, die niet alleen in de serie gingen, maar zelfs in staat waren om oorlog te voeren, bijzonder interessant. Een van deze machines was de Sovjet zware vijftankige tank T-35. Hij werd opgericht in de vroege jaren 30, hij had verschillende aanpassingen en slaagde erin deel te nemen aan de eerste veldslagen van de Grote Patriottische Oorlog. De zware tank T-35 ging de geschiedenis in als een seriële tank met de meeste torens.

Maar het is niet alleen het aantal torens, de T-35 is een echt symbool van de kracht van de USSR en de kracht van zijn strijdkrachten. Geen van de centrale parades deed zonder deze tank. Toen deze stalinistische 'dreadnought' over het plaveisel van het Rode Plein reed, werd het voor iedereen meteen duidelijk dat het 'pantser echt sterk was'.

Over symboliek gesproken, moet worden gezegd dat de T-35-tank is afgebeeld op een van de meest gerespecteerde Sovjet-medailles "For Courage".

Geschiedenis van de schepping

De oprichting van tanks met meerdere tanks was geenszins een onderscheidend kenmerk van de Sovjet tankbouw of een weergave van de megalomanie die inherent is aan de USSR. Direct na het einde van de Eerste Wereldoorlog werd de installatie op tanks van verschillende torens beschouwd als een gewoon ding en volledig in overeenstemming met de militaire doctrine van die tijd.

In tankclassificaties van bijna alle grote landen van die tijd waren er zware tanks, waarvan de taak was om de sterk versterkte verdedigingslinies van de vijand te doorbreken. Dergelijke voertuigen zouden krachtige verdediging (ideaal tegen raketten) en krachtige wapens hebben, ze moesten de infanterie direct begeleiden tijdens de aanval op vijandelijke posities en methodisch vijandelijke vuurpunten onderdrukken.

In de classificatie die vóór de oorlog in de USSR werd aangenomen, waren er maar liefst twee soorten zware tanks, waarvan de eerste was om "zwaar versterkte verdedigingslinies" te doorbreken, en de tweede taak was om bijzonder sterke vijandelijke vestingwerken te overwinnen. Het is voor het tweede type machine en behoorde tot de T-35.

Aan het einde van de 20er jaren was het Rode Leger bewapend met redelijk goede exemplaren van T-18 lichte tanks, maar met zware voertuigen waren er problemen - Britse tanks Mk. V, die vocht in de Eerste Wereldoorlog en als trofeeën werd opgepikt door de Witte Garde, was duidelijk achterhaald. De taak was om een ​​nieuwe binnenlandse zware tank te maken.

Er was echter een acuut gebrek aan ervaren personeel voor de productie van hun eigen auto's.

De ontwikkeling van de eerste Sovjet zware tank wordt geassocieerd met de naam van de getalenteerde Duitse ontwerper Edward Grotte. Begin 1930 begon een ontwerpteam onder zijn leiding aan de oprichting van een middelgrote TG-1 tank. In de binnenlandse historische literatuur wordt deze machine meestal de 'Grotte-tank' genoemd.

In 1931 werd het eerste prototype van de machine gemaakt, dat onmiddellijk werd overgebracht voor testen. Werk aan de TG-1 vond plaats in een sfeer van strikt geheim, ze werden nauwlettend in de gaten gehouden door de topleiders van het land.

Ondanks vele innovatieve technische oplossingen die werden gebruikt bij de productie van TG-1, werd deze nooit op grote schaal in productie genomen. De auto was te ingewikkeld voor de Sovjetindustrie en verschilde te hoog. Door de ontwikkeling van deze machine konden de Sovjetontwerpers ervaring opdoen en begonnen ze hun eigen zware tank te creëren - T-35.

Naast het creëren van TG-1, had Grotte andere projecten: hij stelde het Sovjetleiderschap voor om een ​​auto te creëren met een gewicht van maximaal 100 ton, bewapend met drie of vijf torens.

Ondertussen werd in de USSR verder gewerkt aan de oprichting van een zware multi-turreted tank. In 1931 werd het prototype T-35-1 gemaakt met een massa van 42 ton, bewapend met drie pistolen (een 76 mm en twee 37 mm) en drie machinegeweren. De auto had vijf torens en leek in veel opzichten op de Engelse tank Independent, waarvan het prototype in 1929 werd gebouwd. Tijdens deze periode bezocht de Sovjet militaire delegatie Engeland en had de gelegenheid kennis te maken met de Britse machine, maar het is niet bekend in hoeverre dit de Sovjetontwerpers beïnvloedde.

De bemanning van de T-35-1 bestond uit tien personen, de auto had een motor van 500 liter. waarmee ze snelheden tot 28 km / u kon bereiken. De maximale pantserdikte bereikte 40 mm en het vaarbereik was 150 km.

In 1933 werd de volgende aanpassing van de tank, de T-35-2, gemaakt, hij slaagde er zelfs in deel te nemen aan een parade op het Rode Plein. Op dit moment ontwikkelden de ontwerpers echter al de T-35A - een nieuwe tank, die in massaproductie moest gaan. Deze machine was heel anders dan zijn voorgangers: de lengte en vorm van de romp werden veranderd, torens met een ander ontwerp en een andere afmeting werden op de tank geïnstalleerd, het onderstel van de tank werd ook aangepast. Eigenlijk was het al een compleet nieuwe auto.

In 1933 werd de T-35A goedgekeurd. De productie werd gevestigd in de locomotieffabriek in Kharkov. In 1934 begon de zware T-35-tank het leger binnen te gaan.

In totaal zijn 59 eenheden van deze machine geproduceerd.

Verschillende veranderingen en verbeteringen werden continu in de tank aangebracht. De dikte van het pantser werd verhoogd, de kracht van de krachtcentrale werd verhoogd, de torens kregen een conische vorm. De massa van de tank nam toe, in latere monsters was dit 55 ton.

Gebruik van T-35

De T-35 werd niet gebruikt in een van de conflicten van de jaren dertig waarin de USSR deelnam. De reuzen met vijf torens werden ook niet gezien in de Sovjet-Poolse oorlog, of in de conflicten in het Verre Oosten, of in de Finse campagne. Tegelijkertijd werden in de USSR, in de Winteroorlog, zware tanks gebruikt, terwijl de QMS, T-100, KV werden rondgereden - zware voertuigen van de nieuwe generatie, die de T-35 zouden vervangen. Het is duidelijk dat de leiding van het Rode Leger perfect de werkelijke capaciteiten van de T-35 heeft begrepen en dat dit de reden is waarom hij zich van het front heeft verwijderd.

De T-35 kan de belangrijkste "ceremoniële" tank uit de jaren 1930 worden genoemd: niet één van de parades op het Rode Plein of Khreshchatyk deed deze reuzen niet.

"Snuifpoeder" deze tanks hadden helemaal aan het begin van de Tweede Wereldoorlog. De meeste van deze machines bevonden zich in eenheden aan de meest westelijke grens, in de regio Lviv. De T-35 nam deel aan een grensgevecht en de meesten van hen werden verlaten door hun bemanningen.

De tank vertoonde extreem lage gevechtskwaliteiten, maar het ging nog erger met de betrouwbaarheid van het voertuig. Slechts zeven tanks gingen direct verloren tijdens de gevechten, vijfendertig voertuigen braken gewoon in en werden verlaten of vernietigd door bemanningen.

Sommige auto's (volgens één informatie vijf) namen deel aan de verdediging van Kharkov in 1941, maar er is geen informatie over hun gebruik van gevechten. De laatste twee T-35's namen deel aan de verdediging van Moskou.

De eerste dagen van de oorlog waren voor de T-35 een echt "hoogtepunt". De Duitsers namen graag foto's tegen de achtergrond van de verslagen Russische reuzen. Ondanks het relatief kleine aantal van deze tanks, rolt het aantal foto's van Duitse soldaten op de achtergrond van een gewonde of verlaten T-35 gewoon om.

Het lot van twee Sovjet-T-35's, die in goede staat werden gevangen door de nazi's aan het begin van de oorlog, is interessant. Eén tank raakte de Kumersdorf-testsite, waar deze als doelwit werd gebruikt, terwijl de andere op de Zossen-testsite stond. De Duitsers gebruikten het tijdens de strijd om Berlijn, maar al snel werd hij neergeschoten door de gevechtstroepen van het Rode Leger uit de gevangen patroon van de faust.

Vandaag staat het nieuwste exemplaar van deze unieke machine in Kubinka.

Beschrijving van de constructie

De T-35 heeft een klassieke indeling, met de locatie van de elektriciteitscentrale aan de achterkant van de behuizing. Dit is een machine met vijf torens, die twee lagen wapen lay-out heeft. De romp is verdeeld in vijf compartimenten: het compartiment van de voorste torens met een bestuurdersstoel, de scheiding van de hoofdtorens, de torens aan de achterkant, evenals het motorcompartiment en het versnellingsbakcompartiment.

De tankromp is gelast, er zijn elementen bevestigd met klinknagels.

Op het dak van het voorste compartiment waren twee torens geïnstalleerd: machinegeweer en geweer. De eerste werd ingenomen door de machineschutter en de schutter en de lader werden in de tweede toren geplaatst.

De hoofdtoren van de tank was volledig identiek aan de T-28 toren, wat de kosten van de productie en het vereenvoudigde onderhoud aanzienlijk verminderde. De toren is uitgerust met een zwevende vloer voor het gemak van de bemanning van de tank.

Kleine mitrailleurkoepels zijn volledig identiek aan vergelijkbare torens van de T-28-tank en middelgrote torentjes - aan de torens van de BT-5-tank.

Op de T-35 is een viertakt benzine-vliegtuigmotor M-17 geïnstalleerd met een capaciteit van 500 liter. a.

De transmissie leverde vier snelheden bij vooruit en één achteruit.

Het chassis bestond uit acht (aan elke zijde) rubberen looprollen, zes steunrollen, de achterwielen waren toonaangevend. De ophanging van de tank werd geblokkeerd, twee rollen werden in de trolley geïnstalleerd, twee spiraalveren werden voorzien van een springveer.

Het onderstel van de tank werd gesloten door een gepantserd bolwerk bestaande uit verschillende pantserplaten.

De hoofdtaak van de T-35 was om de infanterie te ondersteunen tijdens de doorbraak van de verdedigingslinies van de vijand, hij moest de vernietiging van de vestingwerken van de vijand aanpakken.

Zoals bedacht door de ontwerpers, moest een 76 mm kanon in de hoofdtoren worden gebruikt om for-ti-fi-ka-ts-on-co-operaties te verslaan, en 45 mm kanon werden ontworpen voor eenvoudigere doeleinden.

De extra bewapening van de tank bestond uit zes 7,62 mm machinegeweren DT, die rondom vuur konden geleiden. In elke geschutskoepel was een machinegeweer gekoppeld met een kanon. Bovendien werden DT geïnstalleerd in de machinegeweertorens, evenals in het achterste deel van de hoofdtoren. De laatste wijzigingen van de tank omvatten ook een luchtafweer machinegeweer, dat op het hoofdtuinkluik van de schutter was gemonteerd.

De T-35 observatiemiddelen waren gewone observatiespleten, bedekt met kogelvrij glas, de tankcommandant en de commandanten van de tanktorens hadden periscope panoramische uitzichten.

Afhankelijk van de serie van de tank, zou het aantal bemanningen kunnen variëren van 9 tot 11 personen. In het hoofdtorentje van de tank bevonden zich drie mensen: de tankcommandant, de radio-operator (loader) en de machineschutter. In elk van de kleine geschutskoepels waren de schutter en machineschutter. In elk van de machinegeweertorens bevond zich een schutter.

Het belangrijkste torencompartiment was gescheiden van de rest van de auto, de voor- en achtercompartimenten waren met elkaar verbonden. Tussen de voorste compartimenten was de plaats van de bestuurder, die een zeer beperkt overzicht had.

Evaluatie van de machine en vergelijking met buitenlandse analogen

In de vooroorlogse periode overtrof de T-35 alle buitenlandse gevechtsvoertuigen in zijn vuurkracht. Deze tank, gewapend met drie kanonnen en verschillende machinegeweren, zou een echte zee van vuur om zich heen kunnen creëren.

De energiezuinige energiecentrale en de lage betrouwbaarheid van de motor, chassis en vele andere technische defecten maakten het echter ongeschikt voor gebruik in echte gevechtsomstandigheden. De lange mars die de T-35 maakte als onderdeel van de 34e Pantserdivisie in de zomer van 1941 bleek fataal voor deze monsters.

De multi-turret lay-out van de tank overdreven ingewikkeld zijn ontwerp, verhoogde zijn massa en maakte het onmogelijk om de reservering te versterken. De omvangrijke afmetingen van de T-35 maakten het tot een uitstekend doelwit voor zowel tanks als antitankartillerie van de vijand. In de strijd was de snelheid van de T-35 niet hoger dan 10 km / h.

Er waren nog andere problemen: de tankcommandant moest het werk van de schutter van de hoofdschutter doen, waardoor hij het voertuig niet kon bevelen in de strijd.

Al voor het begin van de Tweede Wereldoorlog werd duidelijk dat de motor net zo belangrijk was als een tankwapen als zijn kanon. Het is van de manoeuvreerbaarheid en snelheid dat de efficiëntie van het gebruik van dit type gepantserde voertuigen afhankelijk was.

De lay-out met meerdere torens is een doodlopende tak van de ontwikkeling van tanks geworden, de T-35 kan veilig zijn symbool worden genoemd. Deze tank is moeilijk te vergelijken met buitenlandse tegenhangers, omdat seriële tanks met maar liefst vijf torens niet bestaan. Deze dreadnoughts op het land werden meestal in losse kopieën gemaakt en in de regel namen ze niet deel aan de veldslagen.

Technische specificaties

Video over t-35