IL 96, BESCHRIJVING EN SPECIFICATIES, RAAD VAN PRESIDENT POETIN, MODERNISERING EN HERVATTING VAN DE PRODUCTIE, LAATSTE NIEUWS, PERSPECTIEVEN

De Il-96 is een wide-body passagiersvliegtuig, waarvan de oprichting al in de late jaren 70 van de vorige eeuw begon in het Ilyushin Design Bureau. Dit vliegtuig was de eerste auto van deze klasse, ontwikkeld in de Sovjet-Unie. De eerste vlucht van de IL-96 gemaakt in 1993.

De seriële productie van het IL-96-vliegtuig werd ingezet bij de Voronezh-vliegtuigfabriek, sinds de oprichting van het vliegtuig werden er 30 luchtbussen geproduceerd.

Op dit moment wordt de Il-96 beheerd door de Special Flight Squad "Rusland", die ook de presidentiële kant omvat. Sinds 1996 vliegen Russische leiders met de IL-96-300PU - aanpassingen van het vliegtuig, speciaal gemaakt voor het staatshoofd. In 2003 werd een nieuw vliegtuig van deze modificatie gebouwd voor Poetin.

IL-96 wordt beschouwd als een van de meest betrouwbare passagiersvliegtuigen in zijn klasse. Sinds het begin van de werking met deze machines is er geen enkel ongeval gebeurd, wat tot slachtoffers zou kunnen leiden. Weliswaar is de totale vliegtijd van deze vliegtuigen veel lager dan die van hun buitenlandse tegenhangers.

Ook IL-96 wordt beheerd door het Cubaanse bedrijf Cubana. In 2014 schreef Aeroflot de laatste zes IL-96 af en noemde een dergelijke maatregel de hoge kosten van hun operatie.

We kunnen zeggen dat dit vliegtuig erg ongelukkig was, omdat het moment van zijn geboorte viel in de periode van de ineenstorting van het land en de economische crisis, toen de binnenlandse luchtvaartindustrie het letterlijk overleefde, en het niet aan de vernieuwing van de vliegtuigvloot lag. In de late jaren 90, werd een poging gedaan om het vliegtuig te moderniseren, met als resultaat het uiterlijk van de IL-96-400-modificatie. Ze was echter niet zo geïnteresseerd in binnenlandse luchtvaartmaatschappijen, orders van de luchtvaartmaatschappijen volgden niet.

IL-96 kan een van de meest bekende en besproken binnenlandse passagiersvliegtuigen worden genoemd. Interviews met hooggeplaatste Russische functionarissen met beloften van een spoedige hervatting van de productie van het IL-96-vliegtuig verschijnen met benijdenswaardige periodiciteit in de pers. Maar dingen zijn er.

Als we het hebben over het laatste nieuws met betrekking tot dit vliegtuig, bezocht vice-premier Rogozin begin dit jaar de vliegtuigfabriek Voronezh en beloofde hij overheidssteun aan vliegtuigfabrikanten. Volgens de functionaris is de IL-96-400 volledig in staat om de behoeften van binnenlandse luchtvaartmaatschappijen voor langeafstandsbrede body-vliegtuigen te dekken, totdat een nieuwe Russisch-Chinese luchtbus gereed is.

Eerder al beloofde minister van industrie Manturov 50 miljard roebel toe te wijzen voor reanimatie van de productie van IL-96. Volgens hem is echter eerst het probleem van overmatige brandstofvraatzucht van de auto opgelost, omdat volgens dit kenmerk de IL-96 niet kan concurreren met de Boeing-767 en 777 of de Airbus 330 - zijn belangrijkste concurrenten.

Ondanks alle moeilijkheden van de vroege jaren 90, had de nieuwe IL-96 goede vooruitzichten. In die tijd waren buitenlandse bedrijven serieus geïnteresseerd in de auto. Speciaal voor de promotie in het buitenland werd de Il-96M ontwikkeld met Pratt & Whitney-motoren en geavanceerde Western-avionica. In 1993 vloog het prototype van dit vliegtuig al, en al snel ontving hij Russische en Amerikaanse certificaten. Waarom is dit project niet denkbaar? En heeft hij een kans om een waardige plaats in de lucht te nemen?

Geschiedenis van de schepping

Het werk aan de oprichting van het Sovjet wide-body passagiersvliegtuig begon in de eerste helft van de jaren '70. In die tijd werden de meeste lange-afstandsvluchten in de Sovjet-Unie en de landen van het socialistische kamp uitgevoerd op een Il-62-vliegtuig. Dit vliegtuig, gebouwd in de vroege jaren 60, kon op dat moment echter niet meer overweg met het aanzienlijk toegenomen passagiersverkeer. Vanwege de lage capaciteit was het noodzakelijk het aantal vluchten te verhogen, waardoor luchthavens te zwaar werden belast. Bovendien was dit vliegtuig qua comfort aanzienlijk slechter dan zijn westerse tegenhangers.

Een wide-body passagiersvliegtuig is een machine met een rompdiameter van 5-6 meter. Met deze maten past u in dezelfde rij van 6 tot 10 stoelen. Opgemerkt moet worden dat de verschijning van passagiersvluchten over lange afstanden vrijwel onmiddellijk een smal lichaamsvliegtuig onrendabel maakte. Ze moesten worden overgezet naar routes met een klein aantal passagiers. Een analyse uitgevoerd in de Sovjetunie halverwege de jaren '70 toonde aan dat Aeroflot binnen tien jaar geen vervoer op langeafstandslijnen zou kunnen aanbieden zonder een ruim wide-body passagiersvliegtuig.

Op dit moment op de OKB. Ilyushin was bezig met de ontwikkeling van een nieuw passagiersvliegtuig met grote capaciteit Il-86. Op basis van deze auto werd besloten om een nieuw langeafstands passagiersvliegtuig te bouwen. Hij ontving de naam van de IL-86D. Het verschilde weinig van de basismodificatie: alleen het vleugelgebied en de krachtcentrale, bestaande uit zuinigere motoren met een hogere bypass-verhouding, namen toe. Het idee om twee vliegtuigen met een hoge mate van eenmaking te creëren, heeft de ontwikkelingstijd van nieuwe auto's aanzienlijk verminderd, hun kosten verlaagd en in de toekomst het onderhoud aanzienlijk vereenvoudigd.

IL-86D was echter niet belichaamd in het metaal. Aan het einde van de jaren '70, op de basis, werd besloten om een nieuwe personenauto voor lange afstanden te creëren - het IL-96-vliegtuig. Er zijn wijzigingen aangebracht in het ontwerp van deze machine, waardoor de technische perfectie aanzienlijk is verbeterd.

Rond de eeuwwisseling in de jaren 70 en 80 ontwikkelden luchtvaarttechnologieën zich zo snel dat na het voltooien van het werk aan de IL-96 de ontwerpers opnieuw het werk moesten opnemen en een fundamenteel nieuw project moesten maken, omdat het vliegtuig dat ze hadden gecreëerd al aan het begin van hun carrière al serieus was. bleef achter bij westerse tegenhangers. De nieuwe prospectieve voering kreeg de naam IL-96-300 en bij de ontwikkeling ervan werden de IL-86 voering en aggregaten niet langer gebruikt.

De eerste start van de IL-96-300 vond plaats in september 1988, de tests duurden tot eind 1992, waarna het vliegtuig werd gecertificeerd. In 1989 werd het vliegtuig gedemonstreerd op de Le Bourget Air Show. Als we het hebben over de vluchteigenschappen van de nieuwe machine, kan worden opgemerkt dat de ontwerpers een nieuw niveau hebben bereikt, vergeleken met het vliegtuig dat is gemaakt in het OKB Design Bureau. Ilyushin eerder. Het brandstofverbruik van de IL-96-300 per passagierskilometer was bijvoorbeeld twee keer lager dan dat van de lange-afstands IL-62.

Voor werk aan de oprichting van een nieuw vliegtuig, het OKB-team. Ilyushin ontving de Staatsprijs.

De eerste IL-96-30 werden overgebracht naar het Domodedovo-squadron, de commerciële exploitatie van de Airbus begon in 1993. Aanvankelijk werden de schepen vooral gebruikt voor vluchten op internationale routes.

Een serieuze klap voor de verdere ontwikkeling van het IL-96-project was het besluit van de Russische regering om de invoer van buitenlandse grote capaciteitsvliegtuigen in het land op te heffen. Hij werd openlijk gelobbyd door Aeroflot en beloofde een grote partij IL-96 aan te schaffen in geval van een verlaging van de rechten. De beslissing was genomen, maar de aankoop van binnenlandse vliegtuigen vond niet plaats.

In 2000 werd een nieuwe modificatie van de voering, de IL-96-400, ontwikkeld, die een grotere passagierscapaciteit en een groter vliegbereik had. Dit vliegtuig interesseerde echter niet voor binnenlandse luchtvaartmaatschappijen, maar slechts een paar IL-96-400T werden gekocht - de vervoersversie van dit vliegtuig.

In het midden van de jaren 2000 werden drie Il-96-300 verkocht aan Cuba, waarvan er één werd gemaakt in de "presidentiële" versie. Nu vliegt niet alleen Poetin naar de IL-96, maar ook naar de top van het "Eiland van vrijheid".

In de loop der jaren zijn onderhandelingen gevoerd over de levering van vliegtuigen met China, Syrië, Iran, Peru en zelfs Zimbabwe. Ze hadden niet veel succes.

In 2009 verklaarde de regering de noodzaak om de IL-96-300 uit de productie te verwijderen, ogenschijnlijk omdat deze niet op gelijke voorwaarden kan concurreren met de nieuwste Europese en Amerikaanse tegenhangers.

In 2014 heeft Aeroflot alle Il-96's die bij het bedrijf horen, buiten gebruik gesteld.

Echter, al in volgend jaar kondigde het Ilyushin Aviation Complex OJSC plannen aan voor de volgende modernisering van de IL-96 en de hervatting van zijn serieproductie. Het volgende jaar vertelden vertegenwoordigers van het bedrijf dat ze bezig zijn met het verbeteren van de brandstofefficiëntie van de lijner en van plan zijn om het op het niveau van moderne westerse analogen te brengen. De algemeen directeur van de vliegtuigfabriek Voronezh heeft aangekondigd dat de IL-96-400M klaar zal zijn in 2019. En de overheid heeft al beloofd fondsen toe te wijzen voor dit project.

In februari van dit jaar verscheen in de media een bericht dat er een vast contract was gesloten tussen de fabrikant en de KLA voor ontwerpwerkzaamheden aan de IL-96-400M. De productietijd van het prototype-vliegtuig is 2019.

Beschrijving van de constructie

De IL-96-300 is een vrijdragende, brede body-low-wing met vier motoren, een verticale staart en geveegde vleugels.

De romp van het vliegtuig heeft een diameter van 6,08 meter, afhankelijk van de indeling van de passagierscabine en biedt plaats aan 235 tot 300 passagiers. Met de standaard lay-out (300 zitplaatsen), is de passagierscabine verdeeld in twee salons, in de voorhut zijn er 66 zitplaatsen en aan de achterkant - 234 zitplaatsen. Ze zijn gerangschikt in een rij van negen stoelen met een steek van 870 mm en twee gangpaden van elk 550 mm. Vliegtuigen met een passagierscapaciteit van 235 personen hebben een passagierscabine onderverdeeld in drie hutten: eerste klas (22 zitplaatsen met een afstand tussen rijen van 1020 mm), business class (40 zitplaatsen) en economy class (173 zitplaatsen). Salon IL-96 in termen van comfort voor passagiers is niet onderdoen voor de beste buitenlandse analogen.

Het onderste dek van de IL-96-300 wordt bezet door vrachtcompartimenten. Er zijn er drie, de eerste twee kunnen negen standaard luchtvaartcontainers ABK-1.5 ontvangen en de derde is bestemd voor het vervoer van stukgoed.

De IL-96 heeft een vleugel met een overspanning van meer dan 60 m en een oppervlakte van 391 m2 met grote verticale uiteinden aan de randen. Qua oppervlak is het aanzienlijk (70 m2) groter dan de vleugel van de IL-86 en uitgerust met geavanceerde mechanisatie. Het omvat latten, die de volledige lengte van de voorrand innemen, en dubbele kleppen.

De verticale staart van het vliegtuig heeft ook aanzienlijke afmetingen, het is anderhalve meter hoger dan dat van de IL-86. Deze functie van de voering zorgt ervoor dat de stabiliteit tijdens de vlucht behouden blijft, zelfs als een van de motoren uitvalt.

IL-96 heeft vier landingsgestellen: drie hoofdsystemen, gelegen onder het middengedeelte en het voorste rek. Elk van de hoofdpijlers heeft een vierwielige kar met remwielen en de voorste pilaar is uitgerust met twee niet-remwielen. De grootte van alle wielen van het landingsgestel van het vliegtuig is hetzelfde.

De krachtcentrale van de voering bestaat uit vier turbofanmotoren met een hoge mate van bypass-verhouding PS-90A, die een stuwkracht van 16.000 kgf kan veroorzaken. Ze zijn geïnstalleerd in pylonen die zijn bevestigd aan de vleugelconsoles. PS-90A is gemaakt op een twee-assig schema, er is een achteruitgang. De motor is uitgerust met een viertraps lagedrukturbine en een tweetraps-hoog. PS-90A onderscheidt zich door zijn modulaire ontwerp, dat het onderhoud ervan vergemakkelijkt: indien nodig, kan een van de elf bestaande modules snel worden vervangen.

Voor het eerst in de geschiedenis van de Sovjet-vliegtuigindustrie was het voortstuwingssysteem van het vliegtuig uitgerust met het elektronische commando- en bedieningssysteem Diagnosis-90, dat twee kanalen had. Dit systeem meet automatisch het brandstofverbruik en beschermt motoren tegen spanningspieken. Veelbelovend IL-96-400M plan om de nieuwe PD-35-motor uit te rusten, die momenteel wordt ontwikkeld.

Het nieuwste (voor zijn tijd natuurlijk) vluchtnavigatiecomplex werd geïnstalleerd op de IL-96-300, waardoor het mogelijk was om de navigator te verlaten en in de omgang te komen met een bemanning van drie. De IL-96-300 is de eerste Sovjet-machine die was uitgerust met een elektronisch controlesysteem voor de VSUP-85-4-vlucht - naast de traditionele analoge apparaten verschenen ook elektronische indicatoren in de IL-96-300-cabine. Dit vliegtuig is uitgerust met een EDS-systeem.

Het brandstofsysteem van de airbus doet in veel opzichten denken aan een vergelijkbaar IL-86-systeem. De brandstof bevindt zich in negen caissontanks, van waaruit het in de pre-verbruikbare tank wordt gepompt en verder in het toevoervak, dat elke motor heeft. Vier tanks bevinden zich in de vleugelconsoles, een andere bevindt zich in het middengedeelte.

IL-96-300 is uitgerust met een automatisch airconditioningsysteem. De lucht in de cabine wordt gevoed door de motoren.

Het vliegtuig is uitgerust met een elektrisch anti-icingsysteem. Luchtinlaten worden verwarmd door lucht die uit de compressorkamer stroomt.

modificaties

Sinds het begin van de serieproductie van het Il-96-vliegtuig, zijn er verschillende wijzigingen aan de machine ontwikkeld. Hieronder staan de belangrijkste:

Il-96-300. Basismodificatie, uitgerust met vier PS-90A-motoren. De voering vloog voor het eerst in september 1988 de lucht in en ging in 1993 dienst bij Aeroflot. Een totaal van twintig vliegtuigen van deze aanpassing werden geproduceerd, in 2009 werd besloten om het te stoppen. Deze auto heeft een maximaal bereik van 13,5 duizend km en kan maximaal 300 passagiers vervoeren;
Il-96-300PU / PU (M1). "Presidentiële" wijziging van de voering, die speciaal is ontwikkeld op basis van de IL-96-300 voor het vervoer van de eerste personen van het land. Alle werden gebouwd vijf vliegtuigen van deze wijziging. De letters "PU" in de aanduiding van de machine duiden op "bedieningspunt". Volgens de kenmerken ervan verschilt deze praktisch niet van de basisversie van de machine, het bereik van het vliegtuig is iets toegenomen. In wezen is de Il-96-300PU een luchtcommandopost waarmee je het land en de strijdkrachten tijdens een nucleair conflict kunt controleren. Uiterlijk verschilt dit lijnvliegtuig praktisch van een conventioneel productievliegtuig. Deze auto is in 1995 gemaakt voor de eerste Russische president Boris Jeltsin. De tweede Il-96-300PU is gemaakt voor Vladimir Poetin, die hij in 2003 voor het eerst in de lucht nam. Het laatste vliegtuig van deze modificatie werd eind 2018 vervaardigd;
Il-96-400. Wijziging van het vliegtuig, dat werd ontwikkeld in 2000. De auto heeft een langere romp in vergelijking met de IL-96-300, hij is uitgerust met PS-90A-1-motoren (tractie van 17,4 kgf) en meer geavanceerde avionica. Deze voering kan 435 passagiers meenemen;
Il-96-400T. Transportversie van het IL-96-400 vliegtuig. De eerste auto werd in 2007 geassembleerd, er werden slechts vier vliegtuigen gemaakt. In 2014 werd één van de IL-96-400T's omgebouwd tot een luchtcontrolecentrum voor de behoeften van de Federale Veiligheidsdienst van de Russische Federatie. In 2018 kondigde het Russische ministerie van Defensie de aankoop aan van twee vliegtuigen in de modificatie "tanker". Als de werking van deze vliegtuigen succesvol verloopt, is de militaire afdeling klaar om nog eens 30 auto's te bestellen;
IL-96-400TZ. Dit is een vliegtuigtanker, gemaakt op basis van de IL-96-400T. Het zal 65 ton brandstof kunnen overbrengen op een afstand van 3,5 duizend km;
IL-96VKP. Deze aanpassing van de voering is een strategisch commandocentrum. Op dit moment werken de Ilyushenians aan de creatie ervan, in de toekomst zal dit vliegtuig de IL-86VKP vervangen;
IL-96M. Modificatie van het basismodel IL-96-300 met een verlengde romp, Pratt & Whitney-motoren en Western-avionica. Het prototype van deze auto ging voor het eerst van start in april 1993 en werd later herhaaldelijk getoond op verschillende vliegshows. In 2009 in schroot gesneden;
Il-96MD. Modificatie van het vliegtuig, uitgerust met motoren Pratt & Whitney PW4082;
Il-96MK. Modificatie met vier motoren NK-92.