De Boeing 717 (of McDonnell Douglas MD-90) is een korteafstandsvliegtuig, oorspronkelijk ontwikkeld door McDonnell Douglas, en vervolgens geproduceerd door Boeing in 1998-2006.
Overzicht van de lay-out van de beste stoelen in de cabine
Het aantal passagiersstoelen in de cabine van de Boeing 717 varieert van 106 (met een indeling van twee klassen) tot 124 (met een indeling van het passagierscompartiment in één klasse).
De businessclass-hut bevindt zich meestal vooraan in de passagierscabine van de Boeing 717 en wordt weergegeven (zoals weergegeven in het diagram) op plaatsen in rijen 1, 2 en 3. In totaal heeft de businessclass-hut 12 zitplaatsen . Deze klasse van Boeing 717 voering heeft zachtere zitplaatsen, waarvan de afstand groot genoeg is voor de benen en een comfortabele rust. Ook krijgen zakenklasse passagiers een uitgebreider menu aangeboden (vergeleken met economy class).
De meest succesvolle voor een business class vliegtuig Boeing 717 kan een plaats worden genoemd, gelegen op de tweede rij. Dit geldt met name voor stoelen die zich bij de ramen bevinden, omdat er vanaf hier een prachtig uitzicht is. Het gemak van deze plaatsen wordt ook verklaard door het feit dat ze zich in het midden van de cabine bevinden, relatief ver van het toilet en de scheidingswand tussen het bedrijf en de economy class.
Het meest oncomfortabel in de cabin business class Boeing 717 zijn de stoelen op de eerste rij. Hun ongemak is voornamelijk te wijten aan het feit dat ze zich direct naast het toilet bevinden, en alle ongemakken die hiermee gepaard gaan, van invloed zijn op de passagiers die hier zitten. Iets beter dan de ruimte op de derde rij, maar voor hen is er een ongemak in de vorm van een scheidingswand tussen de stillere business-class lounge en de luidruchtige economy class. Dit betekent dat de geluiden uit de economy class duidelijk hoorbaar zijn voor passagiers in de stoelen van dit bereik, en daarom kunt u eenvoudig een stille rust vergeten. Daarom moet u bij het boeken van tickets voor een business class rekening houden met de kenmerken van de stoelen.
Vliegtuigklasse Boeing 717 wordt vertegenwoordigd door 22 rijen passagiersstoelen, genummerd van 10 tot 31. De centrale doorgang is enigszins smal en de stoelen zijn gerangschikt volgens het "3-2" schema. Fauteuils in economy class Bing 717 zijn erg zacht, comfortabel en hun rug kan onder een hoek van maximaal 45 graden afwijken (afhankelijk van het model van het vliegtuig) voor een comfortabelere rust.
De beste plaatsen voor deze klasse zijn die in de tiende rij (volgens het diagram). Er zijn geen andere plaatsen voor hen en daarom zal niemand de rug van de stoel hier vouwen, waardoor de beenruimte van de tiende rij passagiers wordt beperkt. De keuze van gerechten en dranken in het menu voor passagiers van dit bereik is het breedst, wat ook een belangrijk voordeel is.
De minst comfortabele stoelen Boeing 717 van de economy-klasse bevinden zich achteraan (of 31, zoals in de afbeelding) rij. Alles wordt verklaard door de nabijheid van de toiletruimtes, die niet kunnen bijdragen aan een kalme en volledige rust tijdens de vlucht van de passagiers die hier zitten.
Geschiedenis van de Boeing 717
In de vroege jaren 90 van de 20e eeuw ontwikkelde McDonnell Douglas een middellangeafstandsvliegtuig, de MD-90, dat volgens de ontwikkelaars een serieuze concurrent van de Boeing- en Airbus-vliegtuigen zou zijn. De luchtvaartmaatschappij werd echter door de luchtvaartmaatschappijen relatief koel onthaald, in verband waarmee de ontwikkeling van een nieuw McDonnell Douglas MD-95-model begon, met een kortere carrosserie en minder passagierscapaciteit, maar economischer.
Na de fusie van Boeing en McDonnell Douglas, heette het nog steeds gecreëerde vliegtuig Boeing 717. De eerste vlucht van de auto vond plaats in het najaar van 1998 en de commerciële exploitatie begon in 1999.
Echter, de Boeing 717, zoals de McDonnell Douglas MD-90, was ronduit verloren van andere Boeing- en Airbus-vliegtuigen in de competitie. Dat is de reden waarom, na 156 voltooide bestellingen voor de levering van de voering, de massaproductie gestopt werd. Commerciële operatie van het vliegtuig Boeing 717 blijft tot op heden.
Overzicht en functies
De Boeing 717 is een nizlane met een T-vormige enkelvin staart. De energiecentrale van de voering wordt vertegenwoordigd door twee turbofan-motoren in het staartgedeelte.
Boeing 717 vluchtprestaties:
- afmetingen:
- spanwijdte, m - 28,4;
- de lengte van het vliegtuig, m - 37,81;
- hoogte, m - 8,92;
- vleugelgebied, m² - 92,9;
- vleugelzwaaihoek - 24 °;
- maximale breedte van de romp, m - 3.3;
- Aantal plaatsen:
- bemanning - 2;
- passagiers in de cabine van twee klassen - 106;
- in economy class - 98;
- maximum - 124;
- Afmetingen passagiersruimte:
- breedte, m - 3,1;
- hoogte, m - 2,1;
- startgewicht, t - 51,71;
- leeg gewicht, t - 31.68;
- de massa van het vliegtuig zonder brandstof, ton - 43,5;
- laadvermogen, t - 12,2;
- landingsgewicht, t - 46.2;
- brandstofreserve, t - 13890;
- snelheid:
- kruissnelheid, km / h - 810;
- maximale snelheid, km / h - 930;
- vluchtafstand met maximaal brandstofvermogen, km - 3820;
- Motoren (× 2):
- BMW / Rolls Royce BR715 (2x8400 kgf).
conclusie
Boeing 717 is geen erg goed vliegtuig van de corporatie Boeing. Hotz zijn eigenschappen zijn redelijk goed voor een vliegtuig van deze klasse, maar de ontwikkelingsperiode en de eerste jaren van serieproductie van de voering vielen samen met de eenwording van Boeing en McDonnell Douglas bedrijven, evenals met het uiterlijk van andere meer geavanceerde en economisch operationele vliegtuigen op de luchttransportmarkt.
