De eerste demonstratie van de Su-33 werd gehouden in Zhukovsky tijdens de viering van de Luchtvaartdag in augustus 1991. Aerobatic testen, namelijk het opstijgen van de nasale springplank gevolgd door een horizontale landing met behulp van aerofinishers, werd aangetoond door testpiloot Pugachev in november 1989. In augustus 1998 werd de dekjager geadopteerd door de Russische luchtmacht.
Kenmerken van de dekjager Su-33
Dit model van een op schepen gebaseerde jager is ontworpen voor luchtverdediging en kan een springplank en aerofin-landing uitvoeren op het dek van een vliegdekschip, bijvoorbeeld het vliegdekschip Admiral Kuznetsov. Het heeft speciale functies:
- Om het vliegbereik te vergroten, was een vluchttanksysteem uitgerust met een intrekbare splijtstofstaaf;
- een extra horizontale staartafbuiging was geïnstalleerd;
- parachute-reminstallatie werd geannuleerd, in plaats daarvan werd een nieuwe verlaagde landingshaak geïnstalleerd met speciale uitlaat-, aanhaal- en dempingssystemen;
- er is een nieuw type specifieke, in de lucht en samenhangende apparatuur geïnstalleerd (anti-impulse-Doppler-radar) om tegen de zee of op het land te vliegen en op het dek van een vliegdekschip te landen;
- vleugel mechanisatie veranderd.
Springplank opstijgen en landen op het dek van een vliegdekschip, het is een zeer moeilijke taak voor de piloot, echt aerobatics rijden een jager. Tijdens de landing overschrijdt de belasting van de piloot 8-9 eenheden, omdat het erg moeilijk is om in een kort segment van het dek tussen de aerofinisers te komen en de afwijking van de middellijn niet meer dan 3 meter mag zijn. Om deze vaardigheden te verbeteren, gebruikt u technische en technische complexen, het banenstelsel "Thread" (met imitatie van het dek), gelegen in de Krim. In 2018 zijn 20 piloten van plan om hun training daar te verbeteren.
Kenmerken van de lay-out van de dekjager Su-33
Su-33 is een vrij nieuwe Russische op koeriers gebaseerde jager met horizontale start en landing, het uitvoeringsschema is een onstabiele triplane met een integraal ontwerp met drie lageroppervlakken.
Rekening houdend met de specifieke kenmerken van de landing op het dek van het schip, gerelateerd aan de afdalingssnelheden (het vliegtuig landt zonder nivellering) en verticale overbelastingen, wordt het ontwerp van de vleugel en romp van de scheepsaanpassing van de jager aanzienlijk verbeterd. Vleugelconsoles aangepast en gemaakt vouwen, met:
- één-sectie flaperone wordt vervangen door twee afzonderlijke bedieningselementen (tweeledige klep en rolroeren hangen);
- wartelsokken zijn gemaakt in drie delen met een groter oppervlak;
- het vaste deel van de console is uitgerust met een extra knooppunt voor de ophanging van raketten, respectievelijk is het oppervlak toegenomen tot 67,8 meter.
Het voorste en belangrijkste landingsgestel van de Su-33 zijn versterkt en hebben speciale technische componenten voor het slepen en afmeren van schepen. De voorste steun is telescopisch en tweewieler geworden en bovendien uitgerust met een driekleurenwaarschuwingslamp en extra landingslichten. De indicatorlichten geven informatie aan de landingdirecteur over de positie van het vliegtuig op het glijpad en wat de landingssnelheid is.
De cabine is uitgerust met navigatie-instrumenten met een multifunctionele indicator op de achtergrond van de voorruit. Het toont alle noodzakelijke tactische, navigatie- en richtinformatie die u in staat stelt om effectief gevechtsmissies uit te voeren, dag en nacht onder alle weersomstandigheden. De cockpit heeft speciale levensondersteunende systemen die de normale bedrijfsomstandigheden van de piloot ondersteunen in alle werkingsmodi. Beschermende uitrusting van de piloot omvat hoog compenserende of anti-overbelastingspakken, en voor vluchten in de oppervlakte is er een VMSK - een reddingspakket op grote hoogte op zee. Het masker van de piloot is uitgerust met een zuurstofsysteem voor het leveren van een lucht-zuurstofmengsel op hoogten tot 8000 km.
Motoren en luchtinlaten Su-33
De dekjager Su-33 is uitgerust met twee AL-31F-tweelingmotoren met turbinestraalmotor met verplaatsing van stromingen achter de turbine. Ze zijn economisch en krachtig, hebben een modulair ontwerp dat uit 14 blokken bestaat. De modules worden vertegenwoordigd door een hogedrukcompressor met 10 trappen met een instelbare eerste groep trappen, een lagedrukcompressor met 4 trappen en een verstelbare geleidingsinlaat, een ringvormige verbrandingskamer, een extern circuit, gekoelde hoge en lage eentraps turbines, een supersonische straalpijp en een naverbrander .
De AL-31F-motoren hebben een lange levensduur (1500 uur vóór de eerste reparatie) en worden met succes gebruikt in een grote vork met snelheden en vlieghoogten. Demonstreer een stabiele werking in een omgekeerde, vlakke en rechte kurkentrekker op de modi van de aanzuiging van diepe luchtinlaat. Het is mogelijk om de AL-31F in een speciale modus te werken, waarbij de stuwkracht kortstondig kan oplopen tot 12900-13000 kgf. De motoren worden bestuurd door een gyro-elektronisch systeem met een elektronische analoge limiter-regelaar KRD-99, een RSF-31 afterburner-controller en een nozzle-controller, en een HP-31 pompregelaar.
De AL-31F hebben een bovenste opstelling van eenheden, een gesloten oliesysteem en werken op vliegtuigkerosine van de merken RT, TS-1, T-1. Specifiek brandstofverbruik: met een minimale kruissnelheid van 0,67 kg / kgf. h, maximaal - 0,75 kg / kgf. h, in de naverbrander - 1,92 kg / kgf. h.
Geplaatst onder de instroom van een vleugel van een jager, instelbare luchtinlaten waardoor deze snelheden van 2 keer de snelheid van het geluid kan bereiken. Ze voorkomen dat verschillende vreemde voorwerpen de motoren binnenkomen tijdens het opstijgen en landen.
Kenmerken van de Su-33
Geleide raketbewapening omvat lucht-luchtraketten:
- UR mediumbereik R-27E en R-27 met radar semi-actieve homing-koppen;
- UR met zelfgestuurde thermische koppen Р-27Т en Р-27 ЭТ;
- R-73 melee raketten.
Staking op zee en landdoelen gebruikte ongeleide wapens. Dit omvat S-8, C-13, C-25-OFM-raketten, evenals explosieve en explosiegevaarlijke fragmentatiebommen met een kaliber van maximaal 500 kg, brandblusvaten ZB-500.
Geweer bewapening wordt vertegenwoordigd door een enkel-vat geweer GSH-301, 30 mm kaliber en 150 patronen munitie.
Technische kenmerken van het pistool:
- effectief bereik van lucht / gronddoelen, m - 800/1200;
- vuursnelheid - 1600-1800 schoten per minuut;
- de initiële snelheid van het projectiel is 60 m / s.
Gebruik voor het ophangen van wapens 12 pylonen, waarvan 8 op de consoles van de vleugels (2 op de uiteinden en vaste delen en 4 op de vouw), 2 op de middelste delen van de gondel en tussen de motorgondels.
De bewapening van het Su-33 gevechtsvoertuig wordt bestuurd door het SUV-23K-systeem, waarmee u grond-, lucht- en zeewedden in alle weersomstandigheden en op elk moment van de dag kunt voorspellen, leiden en raken. Het pakket omvat: elektron-optisch richtsysteem OEPS-27K, waarnemingsradarcomplex RLPK-27K, systemen voor objectieve besturing en een enkele weergave, de ondervrager van het herkenningssysteem.
Een op schepen gebaseerde jager kan ook wapens dragen zoals de zware Moskit 3M80 anti-schip geleide raket, die onder de romp tussen de motorgondels is gemonteerd op een speciaal uitwerpapparaat. De massa van een volledige set wapens - 6500 kg.
Technische en vluchtkenmerken van de Su-33
Belangrijkste prestatiekenmerken en -massa's:
- lengte (met staaf AMP) / hoogte van het vliegtuig, m - 21.15 / 5.85;
- volledige vleugelspanwijdte / overspanning met gevouwen armen, m - 14.7 / 7.4;
- startgewicht bij volledig tanken - 29940 kg;
- maximale start - 33.000 kg;
- maximum tijdens landing (landing) - 22.300 kg.
Basisvliegeigenschappen:
- losmakingssnelheid tijdens het opstijgen vanaf een springplank / naderingssnelheid, km / h - 140/240;
- vliegplafond - 17000 m;
- max. snelheid op hoogte / bij de grond, km / h - 2300/1400.
Su-33 is de meest uitgebreide en krachtige op schepen gebaseerde jager in de wereld. Het wordt geproduceerd in Komsomolsk-on-Amoer, waar tot 2018 meer dan 2000 Sukhoi-vliegtuigen werden gelanceerd. In 2018 wil deze dekjager zijn positie in buitenlandse leveringen behouden. In Rusland wordt het erkend als een van de prioriteiten voor de ontwikkeling van de luchtvaart op basis van het scheepsdek in 2018.
