De Il-38 is een anti-onderzeeër vliegtuig ontwikkeld door het experimentele ontwerpbureau van S. V. Ilyushin in 1961.
De geschiedenis van de IL-38
Het einde van de jaren 50 - het begin van de jaren 60 van de 20e eeuw wordt gekenmerkt door een nieuwe spanningspiraal tussen de VS en de USSR. De belangrijkste reden hiervoor was de revolutie in Cuba, die van een echte Amerikaanse satelliet veranderde in een bondgenoot van de USSR. In dit opzicht was de leiding van de Sovjet-Unie zich bewust van de toegenomen rol van de marine in een mogelijk toekomstig conflict, met name onderzeeërs. In dit verband ontstond het idee om een anti-onderzeeër vliegtuig te bouwen dat de risico's van vijandige onderzeeërs kon minimaliseren en hen in staat zou stellen bijvoorbeeld een heel gebied te ruimen. Het resultaat van al deze overwegingen was het besluit van de Ministerraad van de USSR, uitgevaardigd in de zomer van 1960, waarin het Ilyushin experimentele ontwerpbureau werd belast met de ontwikkeling van een anti-submarine vliegtuig dat in verschillende klimatologische omstandigheden (zowel in het noorden als in tropische klimaten) kon worden gebruikt.
Aanvankelijk stond het Ilyushin Design Bureau voor de taak om het basismodel voor het toekomstige anti-onderzeeër vliegtuig te bepalen. Na verschillende opties te hebben overwogen, werd besloten om het Il-18 passagiersvliegtuig te baseren. Dit vliegtuig had de nodige aerodynamische kenmerken en had ook een zeer geschikte lay-out. In de loop van de ontwikkeling werd ook besloten af te zien van verdedigingswapens, die eerder verplicht waren om anti-onderzeeboten en anti-scheepsvliegtuigen te bewapenen. In het experimentele ontwerpbureau werd dit gemotiveerd door het feit dat een aftakankanonmachine met een massa van 1-1,5 ton het startgewicht van het vliegtuig aanzienlijk verhoogt, wat de manoeuvreerbaarheid en de vereiste lengte van de baan zal beïnvloeden.
Het nieuwe vliegtuig, dat de naam IL-38 kreeg, werd snel gemaakt en het eerste prototype was al in de herfst van 1961 gebouwd. In september van hetzelfde jaar werd de eerste vlucht van de IL-38 gemaakt. De auto toonde zich goed in de lucht: hij was stabiel, hij kon gemakkelijk worden gestart en landen.
Hoewel de IL-38 de belangrijkste elementen van het ontwerp ontleende aan de IL-18, onderging de machine tijdens de ontwikkeling een aantal serieuze veranderingen:
- de vleugel van het vliegtuig werd drie meter naar voren verplaatst en de structurele vulling van het vliegtuig was aanzienlijk veranderd;
- om het maximale bereik van de vlucht in de romp van de IL-38 te vergroten, werd een extra brandstoftank geplaatst;
- in de vliegtuigromp werden twee speciale kamers toegewezen voor torpedo's en bommen, evenals voor boeien;
- Veel vliegtuigsystemen zijn grondig herwerkt. Dit geldt ook voor de interne "vulling" van het vliegtuig: er zijn speciale elektronische apparatuur en systemen aan boord geïnstalleerd.
De periode van staatstesten van de IL-38 begon in de zomer van 1965 en duurde bijna 6 maanden. Nadat het vliegtuig deze tests had doorstaan, werd het goedgekeurd door de Marine. Serieproductie van de IL-38 duurde vijf jaar - van 1967 tot 1972. Tijdens deze periode werden 65 vliegtuigen geproduceerd, wat ongeveer 4 keer minder is dan de aangegeven, op dat moment, behoefte aan hen.
Vanaf het allereerste begin van de operatie van de IL-38, werden een aantal van zijn tekortkomingen en problemen onthuld. Dus het falen van het zoeken en zien van het vliegtuig trad in de regel op na ongeveer twee uur gebruik. Het huwelijk van sommige elementen van de uitrusting (in het bijzonder radio-hydraulisch) leverde ook geen bijdrage aan de betrouwbaarheid van het vliegtuig. Als gevolg hiervan werd geconcludeerd dat de gevechtsdoeltreffendheid van de IL-38 op een zeer laag niveau ligt, en daarom werd al in 1969 besloten om verder te werken aan zijn verbetering.
Aanvankelijk was er voor de modernisering van het vliegtuig bijna volledige vervanging van de apparatuur aan boord gepland. Zo was het bijvoorbeeld de bedoeling om het waarneming- en zoekcomplex "Berkut-38" te vervangen door een meer betrouwbare en accurate "Kite-M", geïnstalleerd op een ander anti-onderzeeër vliegtuig - Tu-142M. Daarnaast was het de bedoeling om een nieuwe magnetometer, geavanceerde radio-navigatieapparatuur en infrageluidboeien te installeren, die een veel grotere gevoeligheid zouden moeten hebben.
Het hele plan stortte echter in vanwege de volledige incompatibiliteit van het Korshun-M-complex met het Flame-264 computersysteem. Zo werd duidelijk dat om het volledige volume aan verbeteringen uit te voeren, ook een volledige vervanging van de elektronische apparatuur aan boord van de IL-38 nodig is, wat uiteindelijk zou leiden tot werk dat vele jaren zou hebben geduurd. Uiteindelijk is alleen de magnetometer in het vlak vervangen.
In de jaren tachtig werd echter besloten om werk te maken van de modernisering van de IL-38 vanwege zijn morele veroudering. In dit opzicht, met name voor de IL-38, was het Emerald-systeem uitgerust, dat zich onderscheidde door een grotere betrouwbaarheid en stabiliteit. Als een resultaat, van het totale aantal vliegtuigen, waren er slechts 12 gemoderniseerd.
Ook in de late jaren 80 begon men aan een modern anti-submarine complex "Novella", waarvan de installatie op de IL-38 zou moeten plaatsvinden. Na de ineenstorting van de Sovjetunie bleek het Novella-complex door de moeilijke economische situatie echter nutteloos in Rusland. Het wekte echter interesse in India, waar zes IL-38 anti-submarine vliegtuigen, SD-Sea Dragon genaamd, waren uitgerust met het nieuwe complex. Alleen in de jaren 2010 werd dit complex in Rusland gebruikt. In totaal was de Novelloy vanaf eind 2018 uitgerust met zeven IL-38's die deel uitmaken van de Russische marine.
Overzicht van het vliegtuig en zijn prestaties
IL-38 is een volledig metalen nizkoplan normale aerodynamische configuratie. Het verenkleed van de IL-38 - single-fin. Chassis - driewieler.
De IL-38 is ook uitgerust met twee compartimenten voor lokalisatiemiddelen voor het detecteren en vernietigen van vijandelijke onderzeeërs. Onder de cockpit bevindt zich een radome-antenne (radar) van het Berkut-38-complex. Het achterste deel van het vliegtuig, gelegen achter de staart, is enigszins verlengd als gevolg van de locatie van de kuip van de magnetometersensor. De IL-38 heeft vier AI-20M-turboprop-motoren. Het is ook vermeldenswaard dat de boordcomputer voor de eerste keer op de IL-38 in de USSR ("Flame-264") is geïnstalleerd.
Vliegenspecificaties van IL-38:
- Bemanning, pers. - 7
- Lengte, m - 40
- Spanwijdte, m - 37.4
- Hoogte, m - 10.1
- Vleugelgebied, m² - 140
- Gemiddeld aërodynamisch akkoord, m - 3
- Chassis volgen, m - 9
- Leeggewicht, kg - 34 700
- Maximaal startgewicht, kg - 68 000
- Maximaal landingsgewicht, kg - 52 200
- De massa brandstof in de interne tanks, kg - 26 650
- Krachtcentrale - 4 × AID-20M
- Motorvermogen - 4 × 4250 l. a. (4 × 3126 kW (start))
- Luchtschroef - AB-64 serie 04A
- Schroefdiameter, m - 4,5
- Motorgewicht, kg - 1040
- Vliegprestaties:
- Maximumsnelheid, km / h - 650 op een hoogte van 6000 m
- Vechtstraal, km - 2200
- Technisch bereik, km - 9500
- Praktisch plafond, m - 8000 m (met een vliegmassa van 66.000 kg)
- Startloop, m - 1700
- Looplengte, m - 1070
- bewapening:
- Gevechtsbelasting:
- Normaal, kg - 5430
- maximale kg - 8400
- Bommen: anti-onderzeeër:
- vrij vallen: PLAB-250-120, PLAB-50
- Instelbaar: PL250-120 "Corral"
- Torpedo's: AT-1, AT-2, AT-3 (UMGT-1), APR-1, APR-2
- Hydroakoestische boeien: RGB-1, RGB-2 en RGB-3
- Sea Mines: AMD-2
Modificaties IL-38
In de hele geschiedenis van de ontwikkeling en het gebruik van de IL-38 zijn drie wijzigingen aangebracht:
- De Il-38 is het basismodel van het vliegtuig, uitgerust met het Flame-264 boordcomputersysteem en het Berkut-38 zoek- en viziersysteem.
- IL-38SD - een aanpassing van de IL-38, uitgerust met het waarnemings- en zoekcomplex "Novella" en een geavanceerder boordcomputersysteem. Het is in dienst bij de Indiase marine.
- De Il-38N is een model van het vliegtuig dat bijna hetzelfde is als de Il-38SD, die deel uitmaakt van de Russische marine.
De voor- en nadelen van IL-38
Alvorens een algemene beschrijving te geven van de voor- en nadelen van het IL-38-vliegtuig, moet worden opgemerkt dat het is ontwikkeld op basis van het IL-18 passagiersvliegtuig. Daarom heeft de IL-38 de belangrijkste aerodynamische kenmerken van zijn 'oudere broer' geleend, inclusief de positieve en negatieve kanten.
De aerodynamische eigenschappen van de IL-38 zijn redelijk goed, waardoor het een zeer mobiel anti-onderzeeër vliegtuig kon worden. In veel opzichten werd dit ook bereikt door de kleine massa van het vliegtuig en door het achterlaten van verdedigingswapens. De hoge betrouwbaarheid van de IL-38 was te danken aan het feit dat het vliegtuig oorspronkelijk gepland was voor de noordelijke wateren, dus werd het getest in verschillende klimatologische omstandigheden.
Voor de eerste IL-38-vliegtuigen was er echter een belangrijk nadeel, dat in wezen hun anti-onderzeeër-doel teniet deed - de apparatuur onderscheidde zich door zijn imperfectie. Het vliegtuig kon dus maar 1,5 uur vliegen voordat het zoeken en richten complex mislukte. Een dergelijk vliegtuig bestrijden kon niet.
Allen besloten om de IL-38 te upgraden in de late jaren 80 - begin jaren 90. Vanwege het feit dat het vliegtuig tegen die tijd verouderd is, kan het echter geen goede machine worden genoemd. Uiteindelijk was de IL-38 niet in staat om alle behoeften van de vloot op te lossen in een krachtig anti-onderzeeër vliegtuig.
conclusie
Momenteel is IL-38 in dienst bij de Russische marine. Sinds de ontwikkeling aan het begin van de jaren 60, eist de veroudering van het vliegtuig echter geleidelijk zijn tol. In dit verband moet worden geconcludeerd dat de luchtafweer Il-38 binnenkort (binnen 10-15 jaar) zal worden vervangen door andere, modernere modellen.
