An-8 is het eerste gespecialiseerde militaire gastransporttuig voor binnenlandse gasturbines, dat 11 ton nuttige lading vervoert en bedoeld is voor transport, evenals parachute-landing van uitrusting en troepen. De An-8 heeft goede start- en landingskenmerken en hoge manoeuvreerbaarheid op onverharde vliegvelden. Het was daar dat het schema van de transportliner, die een klassieke was geworden, werd uitgewerkt: een chassis met een kleine kaliber in de kuip langs de zijkanten van de romp, een hoogvliegtuig met motoren op de vleugel. In de achtersteven van de An-8-romp bevindt zich een schuttercabine, die is uitgerust met een toren met 23 mm kaliber kanonnen. Het An-8-vliegtuig is uitgerust in het staartgedeelte met een groot vrachtluik dat tijdens de vlucht opent met een goed begaanbaar landingsgestel. Het vliegtuig heeft een behoorlijk interessant verhaal.
Het verhaal van de opkomst van de An-8
In die jaren hadden de Amerikanen al een doorbraak bereikt: de C-123 ging in de serie, de C-119 transporter werd actief gebruikt, de C-130 was in ontwikkeling, een ander vliegtuig met turboprop motoren. In de USSR zijn dergelijke gespecialiseerde transportvliegtuigen nog niet geweest. Er waren tekeningen, er was een beschrijving voor verschillende projecten en ze bleven op papier.
De geschiedenis van de An-8 begint in 1951, toen het Antonov Design Bureau conceptschetsen en beschrijvingen voor het DT-5/8-vliegtuig opstelde, een prototype voor landtransport met twee turbopropmotoren, een high-end chassis met een maximaal draagvermogen van acht ton en een groot staartluik voor vliegtuigen. en troepen. Het apparaat werd goedgekeurd door het vliegtuig, het kreeg de naam "P".
Om een prototype te bouwen, kwamen specialisten uit Moskou, Taganrog, Voronezh, Riga, Leningrad naar Kiev om te helpen. Oleg Antonov, het hoofd van het Design Bureau, was bang dat het team geen ervaring had met het maken van dergelijke luchtmachines. Daarom wendde hij zich tot Ilyushin en Tupolev - om tekeningen voor IL-28 en Tu-16 te sturen, en ook om hun ontwerp rechtstreeks in productie-installaties te bestuderen. Tekeningen en toestemming werden verkregen. De vloerstructuur werd enigszins aangepast volgens de tekeningen van Robert Bartini, de maker van het DAR-vliegtuig. Als gevolg hiervan werd de ontwikkelingstijd voor het nieuwe product aanzienlijk verkort en konden de verstrekte tekeningen het mogelijk maken fouten tijdens het ontwerp te vermijden. In 1954 werd het conceptontwerp voltooid.
De oprichting van de eerste gespecialiseerde binnenlandse transportmedewerker vereiste de implementatie van een massa experimentele studies. An-8 is gemaakt in samenwerking met verschillende vliegtuigfabrieken. Het belangrijkste werk - de algemene vergadering en de bouw van de romp werden uitgevoerd in Kiev, op de proefproductie. In 1956 rolde de auto de winkel uit en deze kwam op 11 februari in de lucht. De eerste vluchten brachten gebreken en storingen aan het licht die moesten worden gecorrigeerd en aangepast. Tijdens de tests werd de TV-2T-motor vervangen door een AI-20D geforceerde motor.
An-8 ging naar de serie in de Tashkent-vliegtuigfabriek. Sinds 1959, honderd vliegtuigen om de militaire eenheden te betreden. Het vliegtuig werd seriematig geproduceerd in 1961, 151 vliegtuigen werden geassembleerd. Meester van het vliegtuig is erg moeilijk. Als gevolg van fouten bij het besturen van een voertuig, stortten vijf auto's in drie jaar neer. Maar de An-8 toonde goede technische kenmerken: hij had de mogelijkheid om van een modderige startbaan en "moeilijke" vliegvelden af te stijgen.
Specificaties vliegtuigen An-8
De An-8 heeft de volgende specificaties:
- Wingspan is 37 m.
- De lengte van het vliegtuig is 30,7 m.
- De hoogte is 10 m.
- Het vleugeloppervlak is 117,2 vierkante meter. m.
- De lengte van de bagageruimte is 11 m.
- De breedte van de bagageruimte is 3,6 m.
- De hoogte van de laadruimte is 2,9 m.
- Motor - 2xAI-20D.
- De motor had een stuwkracht van 2x5180 e.s.
- Lege massa - 24,3 ton.
- Normaal startgewicht is 38 ton.
- Het maximale startgewicht is 41 ton.
- Maximale nuttige lading - 40 parachutisten of 11 ton.
- Vliegbereik met maximale belasting - 850 km.
- Veerboot bereik - 4410 km.
- De maximale snelheid is 520 km / h.
- Kruissnelheid is 450 km / h.
- Het praktische plafond is 9600 m.
- De start is 775 m.
- Kilometerstand is 590 m.
- De bemanning is 5-6 personen.
Ontwerpkenmerken An-8
- An-8 is gebouwd volgens het schema van vrij zwevend vysokoplan. Volledig metalen ontwerp, semi-monocoque romp. Trapeziumvormige vleugel in plan, recht, twee-balk. De vleugelmechanisatie omvat tweeaderige rolroeren en dubbel gesleufde kleppen.
- Het chassis met een neusgeleide stand, driewieler, trekt zich terug in de romp.
- De energiecentrale omvat 2 AI-20D-turboprop-motoren. Het brandstofverbruik van vliegtuigen is aanzienlijk. Om het brandstofverbruik te compenseren, wordt een brandstofreserve van 13080 liter geplaatst in 20 vleugeltanks.
