IL-112 is een licht Russisch transportvliegtuig, dat zich momenteel in de ontwerpfase bevindt. De ontwikkeling wordt uitgevoerd door het luchtvaartcomplex genoemd naar S. Ilyushin.
Ontwikkelingsgeschiedenis
Al tegen het einde van de jaren tachtig had het Sovjetleger een nieuw, betrouwbaarder en krachtiger transportvliegtuig nodig voor het vervoer van goederen, evenals personeel van de eenheden. De An-12 en An-26 transportvliegtuigen, die op dat moment in gebruik waren met transportvliegtuigen, waren al moreel verouderd, wat alleen maar de mening van het leger over het nieuwe vliegtuig bevestigde. De moeilijke situatie in het land kon echter pas in de vroege jaren 90 met de ontwikkeling beginnen.
Bij de ontwikkeling en het ontwerp van het nieuwe vliegtuig was het luchtvaartcomplex vernoemd naar S. Ilyushin. Tegelijkertijd was de IL-112 oorspronkelijk (dit is de naam die het vliegtuig kreeg) gepland als een passagiersvliegtuig op middellange afstand, dat verouderde Tu-134 en Tu-154 op binnenlandse vluchten zou vervangen.
Het was de bedoeling om de ontwikkeling van het vliegtuig te financieren door de verkoop van Bashkir-olie, waarvoor het Il-Bashkiria-bedrijf werd opgericht.
Daarnaast werden voorbereidingen getroffen voor de seriële productie van het Il-112-vliegtuig, dat al in 1994 zou beginnen, bij de luchtvaartproductie-organisatie in de stad Kumertau. De moeilijke economische situatie in het land heeft deze plannen echter flink geraakt, en het was niet mogelijk om de ontwikkeling af te ronden en de massaproductie van het vliegtuig te beginnen. Vervolgens werd besloten om het te starten in Voronezh, bij de Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company. En toch werd tot het begin van de jaren 2000 het project daadwerkelijk gestopt.
In april 2004 won het project van het Il-112-vliegtuig de wedstrijd, gehouden door het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie, op een lichttransportvliegtuig. Hierdoor begon de IL-112 een nieuw leven: de bouw van zijn eerste prototype was gepland voor 2006 en al in 2007 was het plan om de massaproductie te starten, wat 18 auto's per jaar zou kunnen zijn. Vanwege de lage financiering van het project was het tijdspad echter aanzienlijk gespannen. De voltooiing van de assemblage van de eerste vier modellen van het vliegtuig was dus gepland voor het einde van 2010 - het begin van 2011. Het ministerie van Defensie van Rusland stopte echter al snel met de financiering van het project en de montage van het vliegtuig werd onderbroken.
De situatie veranderde alleen met de komst van Sergei Shoigu als minister van Defensie. In 2013 begonnen onderhandelingen tussen het S.Ilyushin Aviation Complex en het Ministerie van Defensie, wat resulteerde in de ondertekening van een contract om de montage van het Il-112-vliegtuig voort te zetten, evenals hun verfijning. Zo is het laatste nieuws vanaf 2018 vrij optimistisch: in de volgende, in 2018, wordt verwacht dat de eerste IL-112 wordt geleverd voor staatsproeven, en in 2019 - en het begin van massaproductie. Hoe de situatie zich in de toekomst rondom het IL-112-transportvliegtuig zal ontwikkelen - de tijd zal het uitwijzen.
Overzicht van het vliegtuig en zijn kenmerken
Aerodynamisch gezien is de Il-112 een monoplan met een normaal ontwerp met een hoge vleugel. Chassis - driewieler, gelegen onder de romp. De Il-112 centrale wordt vertegenwoordigd door twee TB7-117CT turboprop motoren. De bemanning bestaat uit twee piloten.
De passagiersversie van de IL-112 heeft een passagierscapaciteit van 44 personen; de vrachtvariant heeft een draagvermogen van 6 ton.
Vliegkenmerken van het vliegtuig IL-112:
- Projectievliegtuigen:
- profiel - schroef eendekker met hoge vleugel recht
- bemanning - 2 piloten
- passagierscapaciteit - 44 (vracht- en passagiersversie)
- laadvermogen - 6 ton (maximale belasting)
- lengte - 23,5 m
- spanwijdte - 25.7 m
- hoogte - 8,9 m
- leeggewicht - 15 t
- normaal startgewicht - 20,4 ton
- max. startgewicht - 21 t
- capaciteit van de brandstoftank - 7900 l
- De belangrijkste kenmerken van de krachtcentrale:
- aantal motoren - 2
- type motoren - turboprop
- motor - TV7-117CT
- vermogen - 2 × 2800 pk
- propeller - eenrijige zesblad AB-112
- schroefdiameter - 3.9 m
- stuwkracht - 3 645 kgf
- nabrander - 4 145 kgf
- Brandstofverbruik - 500 l / h
- maximale snelheid - 550 km / h
- kruissnelheid - 480 km / h
- praktisch bereik - 1.000 km bij maximale belasting, 3.400 km - 3.5 ton
- distillatiebereik - 5.200 km
- praktisch plafond - 7.600 m
- startlengte - 870 m
- padlengte - 600 m
Vooruitzichten IL-112
Volgens een aantal hooggeplaatste militairen heeft het Il-112-transportvliegtuig heel goede vooruitzichten in de structuur van de strijdkrachten van Rusland. Opgemerkt moet worden dat de belangrijkste voorwaarde voor het succes van het vliegtuig is dat de vliegtuigvloot in het Russische leger vandaag voornamelijk bestaat uit verouderde An-12, An-22 en An-26, die geleidelijk worden ontmanteld. In een dergelijke situatie is het leger eenvoudigweg toe aan een nieuw vliegtuig dat in staat zal zijn om de taken in verband met het vervoer van vracht en personeel op te lossen. Ook mogen we de hoogwaardige upgrade van de Russische luchtvaart niet uit het oog verliezen, waardoor we met vertrouwen kunnen zeggen dat de IL-112 deze keer zeker zal worden vrijgegeven en in massaproductie zal gaan.
De Il-112 heeft ook goede mogelijkheden voor verschillende modificaties, dankzij welke elektronische oorlogsvoering en verkenningsvliegtuigen, telemetrie, vliegtuigen voor de behoeften van het Ministerie van Noodsituaties en zelfs luchtcommandoposten op basis daarvan kunnen worden gecreëerd. Natuurlijk loopt de IL-112 nog vooruit op de staatstestperiode, maar het belangrijkste is dat het model potentieel heeft gezien, en het heeft alle kans om zijn plek te vinden in de samenstelling van de luchtmacht van de Russische Federatie.
conclusie
IL-112 wordt vandaag nog steeds actief ontwikkeld en verbeterd, zodat binnen enkele jaren alle kans bestaat om een goed en betrouwbaar vliegtuig te krijgen voor de behoeften van het leger. Het grootste probleem is echter dat het algemene concept van ontwikkeling 25 jaar geleden in de komende 10-20 jaar verouderd kan raken, wat een nog grotere noodzaak zal betekenen om de binnenlandse militaire transportvloot te moderniseren.
