ZIL-117 is een premiumauto die is geproduceerd tijdens het Sovjettijdperk. Het project is ontwikkeld op basis van het 114e model. Hij behield de hoofdrichting van het ontwerp: sobere stijl en hoekige vormen. Op het eerste gezicht springt een kortere lengte in het oog, waardoor de auto sneller en eleganter wordt. Voor bodypainting gebruikte zwarte, donkerblauwe en donkere kersenkleur.
Algemene informatie over ZIL-117
In de fabriek van Likhachev werd transport ontwikkeld als moderner, manoeuvreerbaarder en sneller, in tegenstelling tot de vorige generatie. Desondanks werden overheids-tuples zelden gebruikt, de voorkeur ging uit naar de limousines van de 114e versie, de Chaika en de Wolga.
Volgens sommige informatie is de auto ontwikkeld door de persoonlijke bestelling van L.I. Brezjnev. Hij wilde een status krijgen, maar snelle auto, omdat hij er de voorkeur aan gaf om zonder bestuurder over de wegen van Moskou te rijden. Veel getuigen in de jaren '70 vertelden hoe ze Breznjev achter het stuur van hun eigen, verkorte ZIL zagen.
Status ZIL-117 werd als lager beschouwd dan de modellen 114 en 115. Het was bedoeld voor leden van het Politburo en de regering van de USSR. Tijdens de laatste jaren van stagnatie hebben de dichtstbijzijnde assistenten van de algemeen secretaris deze machines gebruikt. Wanneer Yu.V. Andropov, dit idee is verlaten.
De hoofdversie van het uiterlijk van de ZIL-117
Er zijn drie hoofdredenen waarvoor een "verkorte" limousine is gemaakt. Geen van de drie heeft bewijsstukken.
Volgens de eerste versie werd de order voor de ontwikkeling van personenauto's gemaakt door het management van het 9e KGB-directoraat. Deze afdeling was verantwoordelijk voor de veiligheid van de eerste personen van de staat. Medewerkers hadden een manoeuvreerbare, snelle en comfortabele auto nodig, waardoor het eenvoudiger was om veiligheidstaken te vervullen. De versie roept veel twijfels op, maar de belangrijkste is de releasedatum (5 jaar later dan de standaard 114e generatie). Als er echt behoefte aan was, verkortte wijzigingen die in kleine batches werden geproduceerd parallel met limousines.
De volgende 'mythe' is persoonlijke ontevredenheid over de dimensies van de uitvoerende auto L.I. Brezjnev. In 1966, tijdens de show van definitieve versies in het Kremlin, uitte de secretaris-generaal zijn ontevredenheid over de grootte met de hoofdontwerper. Hij geloofde dat de afmetingen de bestuurder van plezier beroofden om de auto te besturen. Dit overlapt met de geruchten dat Breznjev een snelle auto wilde hebben die hij zelf kon besturen. Om tegemoet te komen aan de behoeften van de eerste man van de Unie kon een aantal afzonderlijke exemplaren worden verzameld zonder geld uit te geven aan serieproductie.
De meest waarheidsgetrouwe versie wordt beschouwd als de strijd aan de top van de politieke macht. Kandidaat-leden van het Politburo waren tevreden met verouderde "Seagulls", die qua uiterlijk en karakteristieken inferieur waren aan ZIL-114. Omdat de externe attributen op dat moment van betekenis waren, wilden de ambtenaren van het tweede politieke echelon niet toegeven aan de eerste personen van de Unie. Daarom is de ontwikkeling gezet "117e". Deze versie is twijfelachtig, aangezien leden van het Politbureau geen overheidsopdrachten van deze omvang konden maken.
Bouw ZIL-117
Auto ZIL-117 - goede verwerking "114e". Bijna hetzelfde qua uiterlijk, trim en technische kenmerken.
Het eerste verschil tussen de cabine - de achterste rij wordt naar voren verplaatst om de lengte te verkleinen. Ondanks dit is het comfort van het zitten op passagiersstoelen niet verslechterd. Zo'n stap bespaarde een halve meter lengte. Interieurdecoratie is bewaard gebleven. Ontwerpers waren van plan om het lichaam te laten dragen, maar daarom zou alles vanaf nul moeten worden ontwikkeld, stel dan het versterkingsframe in. Dit zou de massa van de auto vergroten. Om het probleem op te lossen hebben de ingenieurs het perifere frame vervangen door een gestempeld gelast laddertype.
De wielbasis is 48 centimeter korter geworden. Het inkorten van elementen zoals het lichaam, de schroefas, de pijpleiding en de bedrading heeft nog een halve meter bespaard. Meer verschillen in het "ijzer", vergeleken met de "oudere broer", nee.
Motor ZIL-117 bleef ongewijzigd. Achtcilindermotor met een V-vormige opstelling van cilinders. Hij presteerde indrukwekkend: 300 pk, waardoor hij kon accelereren naar 190 km / u. De structuur van de krachtcentrale werd aangevuld door een vierkamerige carburateur, een hydraulische klepstoter en een transistorontstekingssysteem. Een automatische transmissie met twee snelheden en een koppelomvormer is bewaard gebleven. In 1975 werd het vervangen door een drietraps GMF.
Wijzigingen in de ophanging worden niet geleden. Het zorgt voor een soepele en soepele rit op asfalt en primer wegdekken. Het belangrijkste kenmerk van het ontwerp van de ophanging is de stabilisatorstang en torsiestaven, die als een elastisch element werken. Het geluid in de cabine wordt verminderd door de ophanging aan het frame te bevestigen - met behulp van rubberen scharnieren.
Het remsysteem bestaat uit twee circuits. Elk werkt met een paar pads op wielen die diagonaal ten opzichte van elkaar zijn geplaatst. Dit wordt gedaan om de veiligheid te verbeteren: in het geval van een storing van een van de circuits in het bewegingsproces, zou de auto zeker kunnen vertragen. Er zit een krachtbegrenzer in de achterremmen. De vacuümversterker vult de hoofdremcilinder aan. In de contouren van de voor- en achtersteunen bevinden zich hydraulische boosters. De parkeerrem wordt bediend door het pedaal in te drukken. Het is gebaseerd op een mechanische aandrijving. Het beïnvloedt de remtrommels van de achterwielen. De parkeerrem werkt met een defect hydraulisch systeem. Aan het begin van de beweging werd de parkeerrem automatisch gedeactiveerd.
Het belangrijkste punt van de hulpsystemen zijn servo's. Dankzij hen werken glaswassers, elektrische ramen, antennes naar voren, zijn deursloten vergrendeld en wordt de radio afgesteld.
specificaties:
- Lengte - 5,7 meter;
- Breedte - 1,5 meter;
- Hoogte - 3,3 meter;
- Wielbasis - 3,3 meter;
- Opruiming - 17 centimeter;
- Gewicht - 3,2 ton;
- Motorinhoud - 7 liter;
- Vermogen - 300 pk;
- Versnellingsbak - automatisch;
- Maximumsnelheid - 190 km / h;
- Brandstofverbruik - 18 liter per 100 kilometer.
Binnenin werd de afscheiding tussen de voor- en achterrijen afgeschaft. Leer is niet alleen bedekt met de voorstoelen, maar ook met de achterbank. Er zijn geen armsteunen, daarom zijn communicatieapparatuur en afstandsbedieningen geplaatst in een massieve constructie die zich tussen de voorwielen bevindt. Een afzonderlijk airconditioningsysteem geïmplementeerd: voor de bestuurders- en passagiersruimte.
Tussen de achterdeuren worden nu "hooggeplaatste" passagiers geplaatst. In dit geval wordt het glas voor de achterste pilaren bewaard. De achterste pilaren moesten sterker gemaakt worden, terwijl hun aantal van acht naar zes daalde. De hellingshoek aan de voorrand van de achterstijlen is gewijzigd, waardoor de vorm van de achterdeuren is veranderd. De achterdeuren zijn voorzien van blinde ramen.
De wielkasten en de randen van de achtervleugels kregen een nieuw decoratief element - chromen sierlijsten. Het ontwerp van het 114e model bleef behouden omdat het voldeed aan de moderne eisen van de premiumklasse. Ondanks de lengtevermindering met een halve meter, verslechterde het uiterlijk van het transport niet, maar alleen met nieuwe kleuren. Van de "limousine" verkortte versie van het gemak en het dagelijks leven, hoewel het dezelfde rol vervulde - transport van de eerste personen van de staat. Voor gewone burgers leek de "114e" ontoegankelijk, en het ZIL-117-model werd gedefinieerd als een auto die dagelijks kon worden gebruikt.
ZIL-117B
ZIL-117V is een open versie van de auto van de uitvoerende klasse, die is ontwikkeld op basis van een verkorte versie, niet van een "limousine". Ondanks het kopiëren van de analoog ontving de aanpassing met de "B" -index vele onderscheidende kenmerken.
Het eerste probleem voor de ontwikkelaars - de verslechtering van de stijfheid van het lichaam als gevolg van de afschaffing van de zij- en achterstijlen. Om het nadeel te elimineren, was elk paneel uitgerust met zijn eigen extra versterker. Het frame bleef hetzelfde - gestempelde-gelaste ladder. Voor het eerst werden stijfheidscriteria gepresenteerd aan de deuren van de "open versie".
Sinds enkele jaren, na de release van de klassieke versie van de ZIL-117, zijn de designtrends een beetje veranderd. De Phaeton ontving vier ronde koplampen geplaatst in een vierkant frame bedekt met chroom. Daarnaast heeft het ontwerp een verchroomde radiator met een patroon en open bogen van de achterwielen.
Apparaatcabine gered met een sedan. Het interieur is afgewerkt met leer van hoge kwaliteit, dat al vele jaren wordt gebruikt. Communicatie-apparaten en afstandsbedieningen veranderden opnieuw de dislocatie - ze werden verplaatst naar een speciale console, die zich tussen de voorstoelen bevindt.
specificaties:
- Lengte - 5,7 meter;
- Breedte - 2 meter;
- Hoogte - 1,5 meter;
- Wielbasis - 3,3 meter;
- Opruiming - 17 centimeter;
- Gewicht - 3,3 ton;
- Motorinhoud - 7 liter;
- Vermogen - 300 pk;
- Versnellingsbak - automatisch;
- Maximumsnelheid - 190 km / h;
- Brandstofverbruik - 18 liter per 100 kilometer.
Het belangrijkste doel van transport - een demonstratie in optochten. Hiervoor was het uitgerust met een microfoon en een radiostation. De bijrijdersstoel werd verwijderd, deze werd vervangen door een standaard, die een staande man kon houden. Het lichaam was geschilderd in grijsgroene kleur, de luifel was lichtgrijs. De plant genaamd Likhachyov verzamelde drie exemplaren. Verscheen voor het eerst op het Rode Plein in 1972, daarna nam hij deel aan alle militaire parades tot 1980. "B" werd vervangen door ZIL-41044. Technische uitrusting is hetzelfde als de versie van de "sedan".
Wat kan worden besloten?
ZIL-117 - hoogwaardig transport van zijn tijd. Hij bezat een betrouwbaar ontwerp, werkte stabiel en hoefde niet vaak te worden gerepareerd. Met een zorgvuldige operatie duurde het enkele honderdduizenden kilometers zonder grote reparaties.
Gebruikt om de leiders van het land, leden van de CPSU, de KGB en de leiders van het leger te vervoeren. In de mensen vanwege de representatieve klasse werd hij "chlenovoz" genoemd. Verscheen in de filmindustrie in de film Casino Royale.
