An-70-vliegtuigen - ontwikkelingsgeschiedenis en gedetailleerde beschrijving van het model

Vliegtuigen hebben net als mensen hun eigen lot. In sommige auto's is het licht en onbewolkt, terwijl anderen letterlijk de lucht in moeten. Dat is hoe de geschiedenis van de An-70 - een uniek vliegtuig, dat in veel opzichten zijn tijd vooruit was, maar een gijzelaar werd van omstandigheden die geen verband hielden met de luchtvaart.

Geschiedenis van de schepping

De geschiedenis van de oprichting van het An-70-vliegtuig begon in de verre jaren zeventig van de vorige eeuw. In 1976 begon het proces van het ontwikkelen van de technische specificaties voor de nieuwe machine. Het leger had een transportvliegtuig nodig van een nieuwe generatie, met een verkorte start en landing en de mogelijkheid om onvoorbereide start- en landingsbanen te gebruiken. De nieuwe machine moest de An-12 vervangen (een prachtig vliegtuig, maar tegen die tijd al moreel verouderd). Het proces van goedkeuring van de technische kenmerken van het nieuwe vliegtuig was erg lang en moeilijk. Klanten stelden alle nieuwe vereisten voor en de definitieve goedkeuring vond pas in 1986 plaats.

In die tijd was een potentiële tegenstander voor de USSR het NAVO-blok, terwijl het beoogde operatietheater Europees was. Het leger had een transportvliegtuig nodig dat troepen, uitrusting of militaire goederen uit het binnenland kon leveren, op onvoorbereide landingsbanen kon landen en vervolgens kon terugvliegen zonder te tanken.

Na goedkeuring van de vereiste kenmerken van het nieuwe transportvliegtuig, werd een competitie aangekondigd waaraan het Ilyushin en Antonov Design Bureau deelnamen. Hun voorstellen waren bijna hetzelfde, maar de inwoners van Kiev beloofden de romp aanzienlijk te vergroten en daarom werd het Antonov Design Bureau de winnaar in de competitie. Bovendien hadden de Kiev-vliegtuigfabrikanten een serieuze ervaring in het bouwen van transportvliegtuigen en hadden ze al wat grondwerk in deze richting.

In 1986 begon men actief aan het ontwerp van een nieuw vliegtuig. In 1991 werd het eerste militaire transportvliegtuig An-70 aangelegd. In de nieuwe machine werden de meest geavanceerde technologieën en materialen van die tijd gebruikt, veel technische oplossingen hadden geen analogieën in de wereld. Maar in 1991 stortte de Sovjet-Unie in en werden vliegtuigtoestellen onbruikbaar. Het project is opgeschort.

In 1993, de regering van Oekraïne en Rusland een overeenkomst getekend over het begin van de An-70 serieproductie, met 80% van de kosten van dit programma overgenomen door de Russische zijde, 20% - de Oekraïense kant. De productie van de An-70 was gepland voor gebruik in zowel Russische als Oekraïense fabrieken.

Financiële problemen ontstonden vrijwel onmiddellijk. Ondanks dit kon het eerste prototype in 1994 nog steeds bouwen. 10 februari 1995, tijdens de testvlucht van de An-70 botste in de lucht met een escortvliegtuig. De bemanning stierf. Het ongeluk werd toegeschreven aan de menselijke factor, maar lang niet alle experts waren het eens met dergelijke conclusies.

In 1998 verklaarden de presidenten van Oekraïne en Rusland zich bereid om het nieuwe vliegtuig in gebruik te nemen bij de nationale luchtmacht. Maar begin 2001 vond er een ander ongeluk plaats in de buurt van Omsk. Omdat twee motoren tegelijk uitvallen, maakt de An-70 een noodlanding direct op een met sneeuw bedekt veld. Er waren geen slachtoffers, maar het vliegtuig werd onbruikbaar gemaakt en het moest worden gerepareerd. In 2003 verklaarde de Russische partij zich bereid om het programma voor de gezamenlijke vrijlating van de An-70 te financieren. In 2006 weigerde Rusland echter officieel deel te nemen aan de productie van het vliegtuig en kondigde plannen aan om de IL-76 te moderniseren. Deze beslissing was ingegeven door de hoge kosten van de An-70 en de onopgeloste technische problemen van het vliegtuig.

Aan het begin van dit decennium begonnen er weer stemmen te klinken in hoge kantoren over de hervatting van dit project. In 2011 kocht het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie een An-70 en bestelde een andere auto. Er zijn plannen gemaakt om de productie van dit vliegtuig te starten in een vliegtuigfabriek in Ulyanovsk. Het Ministerie van Defensie van Oekraïne kondigde ook plannen aan om verschillende auto's te kopen.

Tot op heden is de toekomst van dit vliegtuig opnieuw vaag: het gezamenlijke werk aan de machine is opgeschort en of het weer kan worden hervat, niemand kan het. In januari 2018 werd de An-70 geadopteerd door het Oekraïense leger en Rusland trok zich volledig terug uit het project en besloot terug te keren naar de IL-76, hoewel dit vliegtuig in veel opzichten inferieur is aan het geesteskind van Antonov.

beschrijving

Het An-70 vliegtuig is gemaakt volgens het klassieke schema, met een hoge rangschikking van vleugels van een kleine zwaai (high glider). Uitgerust met vier turboprop motoren, bevindt het vrachtluik zich aan de staart van het vliegtuig en de cockpit in de boeg. De bagageruimte beslaat bijna de gehele ruimte van de romp. De machine is uitgerust met moderne navigatieapparatuur en een digitaal controlesysteem. De cockpit is uitgerust met moderne indicatoren, dit alles stelt u in staat om het vliegtuig te gebruiken op elk moment van de dag, onder alle weersomstandigheden en op alle breedtegraden. Het bagageruimtecompartiment is veilig verzegeld en uitgerust met een set apparatuur voor laadhandelingen, de afmetingen zijn 30% groter dan die van de IL-76.

Van bijzonder belang zijn de voortstuwingsmotoren van het vliegtuig, waarvan de technische kenmerken de An-70 in staat stellen een hoge kruissnelheid te ontwikkelen, terwijl het brandstofverbruik 20-30% lager is dan dat van moderne tegenhangers uitgerust met conventionele turbojetmotoren. Enkele aanpassingen van het An-70 plan om buitenlandse motoren te installeren. Composietmaterialen werden actief gebruikt in het ontwerp van het vliegtuig.

An-70 is een vertegenwoordiger van een nieuwe generatie militaire transportvliegtuigen. Deze machine kan alle wapens en militaire uitrusting van de gemotoriseerde geweerafdeling leveren. De machine kan maximaal 300 militairen meenemen.

Een speciale trots van de vliegtuigbouwers is dat ze zelfs op onverharde startbanen, met een lengte van slechts 600-700 meter, kunnen opstijgen en landen. Met dergelijke technische kenmerken kan het vliegtuig ladingen en mensen rechtstreeks naar de locatie van de militaire operatie brengen, en dit is het onbetwiste voordeel.

Technische specificaties

Vliegtuigaanpassingen

Op dit moment zijn er verschillende aanpassingen van de An-70.

• AN-70-100. Er zijn twee D-27-motoren in dit vliegtuig. Met een kleiner startgewicht en een eenvoudiger chassisontwerp, kan hij een lading van 30 ton leveren tot een bereik van 1000 kilometer, of 20 ton - tot een bereik van 4300 kilometer.
• An-70T. Het vliegtuig is gemaakt voor de burgerluchtvaart. Het levert 35 ton vracht op een afstand van 3.800 kilometer en 20 ton - tot 7.400 kilometer.
• An-70TK. Uitgerust met een comfortabele vrachtcabine.
• An-77. Vier CFM56-5A1-motoren en buitenlandse avionica zijn in het vliegtuig geïnstalleerd.
• An-7X. Het vliegtuig, ontwikkeld volgens de normen van de NAVO-landen.

Video over An-70

Bekijk de video: How Big Oil Conquered the World (November 2024).