De IL-18 is een turboprop medium en lange afstand passagiersvliegtuig. Het werd ontwikkeld door het experimentele ontwerpbureau Ilyushin in 1957.
De geschiedenis van de ontwikkeling en werking van IL-18
In de jaren 1950, niet alleen in de Sovjet-Unie, maar ook in de wereld, kwam de burgerluchtvaart een periode waarin er een reële dreiging bestond dat het tijdperk van heen en weer gaande vliegtuigen zou eindigen. Bijvoorbeeld, passagiersvliegtuigen met zuigermotoren (bijvoorbeeld Li-2) beschikbaar in de USSR voldeden niet langer aan de steeds toenemende vraag naar luchtvervoer. Allereerst betrof dit het volume van de vluchten, wat verwaarloosbaar was, vooral tegen de achtergrond van de recent beëindigde Tweede Wereldoorlog, waardoor het aantal militaire vliegtuigen meerdere malen hoger was dan het aantal passagiersvliegtuigen. Het was in dit verband dat de oprichting van passagiersvliegtuigen van de nieuwe, naoorlogse generatie al in de vroege jaren vijftig begon in de economisch sterkste landen.
In de USSR waren het Tupolev en het Ilyushin Design Bureau gelijktijdig bezig met de oprichting van een nieuw schip. Tegelijkertijd was hun mening over het toekomstige vliegtuig enigszins anders: het ontwerpbureau van Tupolev begon bijvoorbeeld met het maken van een jet-passagiersschip (de eerste in het land) op basis van een Tu-16-bommenwerper, terwijl het Ilyushin-bureau besloot een turboprop te maken het vliegtuig. Het Sovjetleiderschap heeft beide ontwikkelingen gunstig behandeld.
In het voorjaar van 1956 werd een resolutie van de Raad van Ministers van de USSR over de oprichting van een IL-18 turbopropvliegtuig uitgegeven - dit was de naam die werd gegeven aan het Ilyushin Design Bureau-project. De ontwikkeling van het vliegtuig en de constructie van zijn eerste prototype verliepen zeer snel, zodat in de zomer van 1957 het vliegtuig werd voorgesteld aan de partijelite en leden van de regering van de Sovjet-Unie. De machine werd warm ontvangen door N. S. Chroesjtsjov en kreeg een eigennaam: "Moskou".
Al in juli van hetzelfde jaar maakte de IL-18 de eerste vlucht. Ook op dit moment, het testen van het vliegtuig om de beste motoren ervoor te bepalen. In hun proces viel de uiteindelijke keuze op de AI-20 turboprop, die het meest betrouwbaar, krachtig en economisch was voor het vliegtuig. Hierna begon de massaproductie van het vliegtuig.
Al in 1959, na het behalen van alle noodzakelijke grond- en vluchttests, begon de IL-18 actief te worden geëxploiteerd op middellange en lange afstand binnenlandse routes in de Sovjet-Unie. Het vliegtuig was pretentieloos in gebruik, betrouwbaar genoeg en had tegelijkertijd geen lange start- en landingsbanen nodig, waardoor het tot de jaren zeventig het belangrijkste passagiersvliegtuig op middellange afstand van de USSR kon blijven. Ook IL-18 werd actief geleverd voor de landen van het socialistische kamp, evenals voor landen van de cursus die vriendelijk zijn voor de USSR. Tegelijkertijd werd het passagiersvliegtuig ook verwelkomd door lokale passagiers en specialisten.
Tegelijkertijd werd actief gewerkt aan de verbetering van de IL-18 en de creatie van de nieuwe aanpassingen met verbeterde kenmerken. In 1958 werd de IL-18A dus ontwikkeld en in massaproductie geïntroduceerd. Twee jaar later werd de IL-18B ontwikkeld met een verbeterd elektronisch systeem aan boord. Ook gemaakt vracht wijzigingen van het vliegtuig en zelfs militaire opties.
Tegen het midden van de jaren zeventig begon de massaproductie van IL-18 ernstig te verminderen. Als belangrijkste lijnvliegtuig op middellange afstanden op binnenlandse luchtvaartmaatschappijen, werd de IL-18 massaal vervangen door modernere en krachtigere IL-62 en Tu-154. Dit was vooral te wijten aan het feit dat de Sovjet-industrie vooral koos voor de productie van straalvliegtuigen in plaats van turboprop. Het beïnvloedde ook de morele veroudering van het vliegtuig en het volledige potentieel van de aanpassingen was uitgeput.
Niettemin kon een aantal IL-18-vliegtuigen hun massale afschrijving, die eind jaren 70 - begin jaren 80 plaatsvond, "overleven". Vanaf 2010 waren er tien IL-18's in gebruik in landen als Rusland, Oekraïne, Noord-Korea, Sri Lanka en Somalië.
Overzicht IL-18 en zijn kenmerken
De IL-18 is een low-wing vliegtuig met een enkele vinstaart en een chassis met drie stijlen. De aerodynamische configuratie van het vliegtuig is normaal. Tegelijkertijd is de vleugel van de IL-18 niet pijlvormig, maar bijna loodrecht op de romp. Desalniettemin werd het ontwerp van de voering, als een vorm van de vleugel, zorgvuldig berekend, waardoor het vliegtuig zeer goede snelheidskenmerken kreeg, evenals een hoge betrouwbaarheid en stabiliteit tijdens de vlucht.
De Il-18 krachtcentrale wordt vertegenwoordigd door 4 AI-20 turboprop motoren (de NK-4 werd ook gebruikt in de eerste modellen), die onder de vleugel zijn geïnstalleerd.
Technische vluchtkenmerken van het passagiersvliegtuig IL-18:
- Lengte: 35,9 m.
- Hoogte: 10,2 m.
- Leeggewicht: 33.760 kg.
- Spanwijdte: 37,4 m.
- Vleugelgebied: 140 vierkante meter. m.
- Kruissnelheid: 625 km / h.
- Maximale snelheid: 685 km / h.
- Plafond: 10.000 m.
- Vliegbereik met maximale belasting: 4.300 km.
- Motoren: 4 x AI-20.
- Tractie: 4 x 4250 l. a.
- Aantal passagiers: 120.
- Maximaal startgewicht: 64.000 kg.
- Maximaal laadvermogen: 13.500 kg.
- Inhoud brandstoftank: 23.700 l.
- Maximaal vliegbereik: 7 100 km.
- Start-run: 1000 m.
- Looplengte: 800 m.
- Hutlengte: 24 m.
- Binnenbreedte: 3,2 m.
- Cabine hoogte: 2 m.
Vliegtuigaanpassingen
In iets meer dan 20 jaar van ontwikkeling en seriële productie van de IL-18, zijn de volgende aanpassingen gemaakt en gebouwd:
- IL-18A - de eerste seriële modificatie van de IL-18, uitgerust met NK-4 turboprop motoren.
- IL-18 "Salon" - een wijziging van het vliegtuig, ontworpen voor de eerste personen van de staat. In dit geval hebben dit model geconverteerde versies van de IL-18B, IL-18B en IL-18D.
- IL-18 "Strip" - een experimentele versie, uitgerust met een complex voor automatisch opstijgen, vliegen en landen van IL-18.
- De IL-18B is een aanpassing van de IL-18, uitgerust met krachtigere en efficiëntere AI-20-motoren.
- IL-18V - aanpassing van het vliegtuig met een aangepaste lay-out (drie passagierscabine).
- IL-18D is een aanpassing van de IL-18, uitgerust met brandstoftanks met een groter volume en dus met een groter vliegbereik. Het passagierscompartiment heeft 20 passagiersstoelen. Hoofdzakelijk gebruikt voor vluchten naar de Noordpool. Een andere aanduiding - IL-18-26A.
- IL-18Gr - vrachtmodificatie van het vliegtuig. Sinds 1978 werden passagiersmodellen van de IL-18 opnieuw in dit model ingebouwd.
- IL-18GrM - de tweede vrachtversie van de IL-18. Het heeft een verhoogd laadvermogen en een grote deur aan de linkerkant voor meer gebruiksgemak.
- De IL-18D is een meer geavanceerde IL-18, uitgerust met meer geavanceerde AI-20M-motoren en heeft een groter vliegbereik en een groter laadvermogen.
- Il-18D "Pomor" - een vliegtuig uitgerust voor het uitvoeren van visintelligentie.
- Il-18DC "Cyclone" - een wijziging van de IL-18, ontworpen voor het uitvoeren van meteorologische intelligentie.
- IL-18DORR - detectie van visbronnen op lange termijn over lange afstanden.
- IL-18E - aanpassing van de IL-18 met verhoogde passagierscapaciteit (tot 110 personen), evenals een comfortabelere cabine.
- IL-18LL - vliegend laboratorium.
- IL-18RT - vliegtuigen gebruikt als meetpunt voor het opnemen van telemetrische informatie. Een andere aanduiding - IL-18SIP.
- IL-18RTL - vliegtuigen, het prototype van de IL-18RT.
- IL-18T - transport en sanitaire modificatie van de IL-18. Andere namen: IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
- IL-18TD - luchtgedragen modificatie IL-18. Uitgerust met een helling voor het loslaten van de landingseenheid.
- IL-18USH - aanpassing van de IL-18, ontworpen om de navigator voor te bereiden voor de Russische luchtmacht.
conclusie
Vanwege zijn unieke kenmerken (eenvoud in onderhoud, bedrijfszekerheid en economie) werd de IL-18 lange tijd het belangrijkste passagiersvliegtuig voor middelgrote passagiers in de Sovjet-Unie. Gezien het feit dat de industrie van de USSR zich al in de jaren zeventig had toegelegd op het produceren van voornamelijk jets, was het tijdperk voorbij. Niettemin laten een groot aantal wijzigingen van de IL-18, evenals het feit dat er tegenwoordig een aantal machines in gebruik zijn, ons met vertrouwen toe dat dit vliegtuig een belangrijke stempel heeft gedrukt op de geschiedenis van de binnenlandse luchtvaart.
