De GAZ-AA-auto is een populaire Sovjetauto van vooroorlogs en oorlogsgebruik, die sinds 1932 in de Gorky Automobile Plant is vervaardigd. Het prototype voor de legendarische "vrachtwagen" diende als een Amerikaanse truck is niet minder de legendarische onderneming van die tijd - "Ford". Het was de Ford AA-auto uit 1930, die de Sovjet-Unie destijds kocht, volgens de licentieovereenkomst, en een prototype was.
Dit is de geboorte van de beroemde "halve baan" GAZ-AA, die later meerdere keren werd gemoderniseerd. Het ontwerp van de auto was eenvoudig en betrouwbaar. In die tijd verkeerde de Sovjet-auto-industrie in een embryonale staat, en de relatief goedkope aankoop van een licentie voor de fabricage van zijn eigen, binnenlandse vrachtwagen bleek zo snel mogelijk te zijn.
Waarom eigenlijk Nizhny Novgorod
Voor Nizhny Novgorod, de plaats van constructie van de nieuwste voor zijn tijd, reusachtige automobielfabriek, was de keuze niet alleen. Alternatieve steden boden Moskou, Leningrad dan met Yaroslavl en anderen aan. Elk van hen had bepaalde voordelen. Niettemin concentreerde het volledige complex zich alleen in Nizjni Novgorod.
Hij had een ontwikkelde metaalbewerkende industrie en geschoold personeel, bos- en watervoorraden. Bovendien werden zowel halfafgewerkte als afgewerkte producten daar relatief goedkoop vervoerd. Zelfs dan had Nizhny Novgorod zelf al de status van een groot spoorwegknooppunt gelegen aan de samenvloeiing van de Oka en Volga rivieren, die twee bevaarbare rivieren waren.
De fabriek in Gorky zelf, die toen een hoog technisch potentieel had, bleef niet achter en besloot daarom om productiefaciliteiten bij GAZ te lanceren. Interessant is dat de auto, vervaardigd onder een Amerikaanse licentie, vrij snel werd overgebracht naar binnenlandse componenten. Het is duidelijk dat het meer elementair zou zijn om aggregaten in uw onderneming te ontwikkelen dan om ze overzee te lozen en dan te wachten tot er meer dan een maand aankomt. Daarom begonnen ze de "vrachtwagen" alleen en met hun eigen materialen te verzamelen.
Het proces van modernisering van de GAZ-AA "Lorry"
GAZ-AA "Polutorka" bereikte het niveau van massaproductie in 1932, toen in de assemblagefabriek begonnen de Avtozavodsk-werkplaatsen onmiddellijk hoge snelheden in de productie van vrachtwagens aan te tonen. Elke dag gingen zestig auto's van de nieuwe transportband af, maar er was nog steeds potentieel voor capaciteitsvergroting.
De Sovjet-versie verschilde van de VS door een aantal kenmerken. Dus de behuizing van de tinkoppeling werd vervangen door een gegoten, versterkt wormstuurmechanisme en uitgerust met een luchtfilter carburateur.
Het ontwerp van de carrosserie moest opnieuw worden gemaakt, de onboard-versie werd gemaakt en de binnenlandse GAZ-AA-tekeningen werden gecontroleerd. Later hadden de Sovjetontwerpers een unieke dumpingversie van de "vrachtwagen" ontwikkeld, die zich onderscheidde door het feit dat het lichaam geen behoefte had om het om te draaien. De lading kroop zelf onder het gewicht van zijn eigen gewicht op de bodem van het lichaam, dat speciaal was ontworpen. Genoeg door gewoon de achterklep te openen.
Chassis GAZ-AA
Structureel was de achterwielophanging van de "helft" origineel en ongebruikelijk. De semi-elliptische veren werden bijvoorbeeld op een speciale manier behandeld. Ze werden zo vóór de achterasbalken geplaatst dat hun demping de hendelkarakteristieken zou aannemen. Als gevolg hiervan is het ontwerp van de achterwielophanging meer samengedrukt geworden, wat zich uit in een groter aanpassingsvermogen aan relatief complete elliptische veren. Dit ontwerp had echter één fout. Aldus werd bij het remmen door veereenheden de gehele lading aangenomen, hetgeen leidde tot frequente storingen. Het losraken van de trapladders vond plaats en de veerbladen begonnen te verschuiven ten opzichte van de longitudinale as.
Cabine GAZ-AA uit een boom
Volledig uitgerust met Sovjet-details "vrachtwagen" GAZ-AA begon in 1933. Hutten in de eerste auto's waren van hout en sinds 1934 was de auto uitgerust met een metalen module met een canvas dak. Rama GAZ-AA had een veervering. Ontbrekende schokdempers voegden instabiliteit en stijfheid toe aan het voertuig. Tegelijkertijd vervoerde de auto met succes goederen en brak hij niet vaak. De GAZ-AA-motoren waren pretentieloos en goed te repareren. De olieproducten van de laagste kwaliteit, benzine met een laag octaangehalte en zelfs kerosine werden tijdens het hete seizoen in gastanks gegoten.
Zwakke plekken
De zwakste punten in de "vrachtwagen" waren de starter met de batterij. De servicevoorwaarden bereikten amper een half jaar, waarna de units faalden en de batterijen werden gerepareerd. De meeste auto's waren wondstarters.
Bovendien was er één aanzienlijk probleem in de werking van de GAZ-AA-vrachtwagen, een acuut tekort aan banden. Het gebeurde zelfs dat de achterassen van de auto's werden voltooid met behulp van niet vier wielen, zoals werd vastgesteld door het paspoort, maar slechts twee, waardoor het draagvermogen van de auto geleden.
Wat het ook was, maar de 'helft' waren de meest massieve Sovjet-auto's uit de vooroorlogse en oorlogstijd. Bovendien werd hun chassis gebruikt voor verschillende aanpassingen. Het waren snelle, verschillende tanks, lichte en akoestische installaties, repareren mobiele "vluchtige stoffen", anti-chemische, hygiënische en sanitaire autolaboratoria, radiostations en vroegtijdige waarschuwingsradiosystemen, laad- en verlichtingsstations en luchtlanceereenheden.
Sommige updates "vrachtwagen"
In 1938 kreeg de "vrachtwagen" nieuwe motoren GAZ-MM met een capaciteit van maximaal 50 liter. met., die eerder op de "Molotovce-1" waren geïnstalleerd. Naast de opgewaardeerde motoren was de "helft" uitgerust met verbeterde stuurmechanismen en cardanassen met naaldlagers. Chassis maakte veer, maar er waren geen schokdempers.
Omdat de 'vrachtwagen' - deze machinetechnologie en de release ervan zo snel mogelijk werd aangepast, werden auto's onmisbaar in alle sectoren van de Sovjet nationale economie. In die tijd was een draagvermogen tot 1,5 ton voldoende. Tijdens het oogstseizoen reisden dus veel auto's naar de velden, die het gewas snel voor verwerking haalden en vervolgens teruggingen naar de vloot. "Vrachtwagen" werden als universele voertuigen beschouwd, zijnde onberispelijk en zonder pretentie.
Technische kenmerken van GAZ-AA "Vrachtwagen"
De lay-out van auto's: voorwiel, achterwielaandrijving. Auto's hadden:
- Lengte - 5335 mm;
- Hoogte - 1870 mm;
- Breedte - 2030 mm;
- Bodemvrijheid - 200 mm;
- Wielbasis - 3340 mm;
- Het uitgeruste gewicht is 1750 mm.
Transmissie - handgeschakelde vierversnellingsbak. De maximale snelheid "vrachtwagen" ontwikkelde zich tot 70 km per uur.
"Vrachtwagens" - universele auto's van hun tijdperk
Naast gewone vrachtwagens aan boord, produceerde de Gorky Automobile Plant een dumptruck-modificatie GAZ-C1. Deze auto werkte op een nogal ongebruikelijk principe. De ladingen in de lichamen waren aanvankelijk zo geplaatst dat hun massa op de achterplaten gedrukt werd, die met behulp van een gewone stop werden opgesloten. Laders of chauffeurs openden de sloten en onder het gewicht van hun eigen massa's vielen bijvoorbeeld bouwmaterialen uit. Waarna het lege lichaam weer op de sloten sloot.
Het strijdpad GAZ-AA. "Road of Life"
Over de rol van GAZ-AA - "vrachtwagen" in de Grote Patriottische Oorlog van 1941-1945 werd vele malen geschreven en een groot aantal boeken geschreven. De belangrijkste historische route, waarop de legendarische auto kruiste, heette het "dierbare leven", gelegd op het winterijs van het Ladogameer. Het was de enige verbindingsweg tussen Leningrad en de buitenwereld.
Op dat moment konden alleen lichte "vrachtwagens" het ijs passeren. Militaire Gaza-AA met de hulp van donkere koplampen met voorzichtigheid bedekt de hele afstand. Bovendien werden ze voortdurend aan vuur blootgesteld, wat leidde tot de Duitse artillerie, maar nog steeds werd afgeleverd aan de belegerde noordelijke hoofdstad van voorzieningen. Veel auto's gingen onder water, maar redden de stad nog steeds.
Sinds het begin van de oorlog produceerde de Gorky Automobile-fabriek militaire trucks onder een vereenvoudigde versie, allemaal vanwege het tekort aan koudgewalste metalen en vele andere componenten voor auto's. Militaire "vrachtwagen" had geen deuren. Ze werden vervangen door geïnstalleerde canvas hoezen. De twee voorvleugels werden vervangen door gewone dakbedekkers. Ze remden alleen de achterwielen, de wegen werden verlicht met één koplamp. De zijwanden van de lichamen vouwden niet.
Productie voltooid
Pas in 1944 kreeg een complete set auto's het normale formaat. Er was alles wat ontbrak: houten deuren, remmen op de voorwielen, een tweede koplamp en opklapbare zijwanden. Na de oorlog werd de "vrachtwagen" nog tot 1956 in grote hoeveelheden vrijgegeven, terwijl de staat vrachtwagens nodig had. Er waren deze auto's tot 1960, totdat de verouderde "vrachtwagen" werd vervangen door een GAZ-51.
