MiG 1,44 IFI: Sovjetstrijder van de vijfde generatie

Momenteel zijn de basis van het jachtvliegtuig van de luchtmacht van alle landen van de wereld, zonder uitzondering, voertuigen van de vierde generatie. Alleen de VS kunnen bogen op een gevestigde seriële productie van straaljagers van de vijfde generatie. Nieuwe machines worden ontwikkeld in Rusland, China, Japan en andere landen, maar ze zijn allemaal op zijn best in de testfase. Desondanks beginnen de gesprekken over de ontwikkeling van de zesde generatie jagers al.

De oprichting van de vijfde generatie van de Amerikaanse F-22 Raptor begon in de eerste helft van de jaren 80 en het prototype van de machine ging in 1990 de lucht in. Weinig mensen weten dat een vijfde-generatie jager al in Rusland is gebouwd. In de Sovjet-Unie, aan het einde van de jaren '70, werd begonnen met het creëren van een fundamenteel nieuwe machine. Het resultaat van dit project was de oprichting van de MiG 1,44 MFI, waarvan de eerste vlucht plaatsvond in 2000. De ontwikkeling van de jager bracht experts in contact met OKB. Mikoyan.

Dit vliegtuig had nieuwe motoren met een variabele stuwkrachtvector, in zijn ontwerptechnologieën werden de radarzichtbaarheid verminderd, het was gepland om het uit te rusten met de nieuwste elektronica en wapens.

Het ging echter niet verder dan het creëren van een enkel prototype - in 2002 werd besloten om aan de PAK FA te beginnen in het Sukhoi Design Bureau, dat een einde maakte aan het MiG 1.44-project.

De MiG 1.44 is onze reactie op de Amerikaanse F-22 Raptor-jager. Volgens deskundigen overschreed het Sovjet-vliegtuig qua aantal kenmerken zijn overzeese tegenstander aanzienlijk.

Er is informatie die in de vroege jaren 90 in de OKB im. Mikoyan ontwikkelde een lichte jager met een enkele motor in hetzelfde patroon ("duck") als de MiG 1.44.

Dit vliegtuig kan gerust een ander slachtoffer worden genoemd van de ineenstorting van de Sovjet-Unie: in 1991, het OKB Design Bureau. Mikoyan vond eenvoudigweg niet het geld om een ​​veelbelovend, maar zeer duur project voort te zetten.

Geschiedenis van de MiG 1,44 MFI

Aan het begin van de jaren 80 in de VS en de USSR werden de vereisten voor een nieuwe generatie jager algemeen geformuleerd. De belangrijkste kenmerken van de nieuwe machine waren super-manoeuvreerbaarheid, lage zichtbaarheid voor radar, de mogelijkheid om met supersonische snelheden te vliegen zonder de boost aan te zetten en de machine uit te rusten met fundamenteel nieuwe on-board apparatuur. Ook moest het nieuwe vliegtuig een andere multifunctionaliteit hebben, dat wil zeggen dat het niet alleen lucht, maar ook gronddoelen kon raken.

In de Sovjet-Unie begon het werken aan een nieuw vliegtuig in 1979. Het programma ontving de aanduiding "I-90" (jager 90-er jaren). De ontwikkeling van de machine bracht hen tot OKB. Mikoyan, het vliegtuig was bedoeld voor zowel de Russische luchtmacht als de luchtverdediging van het land. De vijfde generatie jager moest de Su-27 en MiG-31 vervangen.

In 1983 werd een programma voor verdere werkzaamheden aan het vliegtuig, op de elektriciteitscentrale en aan boord van de elektronica ontwikkeld en goedgekeurd. Het hield rekening met de vereisten van luchtverdediging en luchtmacht.

Rond dezelfde tijd werd het bekend over het bestaan ​​van het Amerikaanse programma om een ​​ATF-jager van de vijfde generatie (Advanced Tactical Fighter) te creëren. Daarom werd het project op staatsniveau onmiddellijk gesteund: een gezamenlijk besluit van de Raad van Ministers en het Centraal Comité over de data, fasen van het programma werd goedgekeurd. Ook werden degenen aangeduid die verantwoordelijk waren voor de promotie ervan.

Het uiterlijk van de toekomstige jager werd gevormd met de medewerking van specialisten van toonaangevende luchtvaartonderzoeksinstituten van het land, waarbij het leger duidelijk hun eisen formuleerde. Ze waren gebaseerd op de formule van "drie C":

• geheimhouding;
• supersonische kruissnelheid;
• wendbaarheid.

Om deze nogal tegenstrijdige eisen te implementeren, werd grootschalig onderzoek uitgevoerd. Het ontwerp van de MFI (multifunctionele frontliniejager) was significant verschillend van het ontwerp van voertuigen van de vierde generatie, die rond dezelfde tijd in gebruik werden genomen.

De ontwikkelaars moesten de integraal lay-out verlaten, de vleugel verloor zijn instroom - een kenmerkend kenmerk van de Su-27 en MiG-29, nieuwe besturingsoppervlakken werden gecreëerd. Onder het mom van een nieuwe jager, duidelijk zichtbare kenmerken van de MiG-25 - een snelle interceptorjager met unieke snelheidskenmerken.

Na het einde van de onderzoeksfase was het aërodynamische concept van de nieuwe jager als volgt:

• Aerodynamische constructie "duck", wat zowel de manoeuvreerbaarheid van de machine als de eigenschappen van de lagers ten goede kwam.
• Een driehoekige vleugel met een kleine oppervlakte en een sweep op de voorrand van 40-45 °.
• De motor met een variabele stuwkracht vectoring, die de startkarakteristieken van het vliegtuig verbeterde en de manoeuvreerbaarheid aanzienlijk verhoogde.
• De locatie van de luchtinlaat onder de romp van de jager, waardoor de radar zichtbaarheid van de machine verminderde.
• Interne plaatsing van wapens.

Het voorontwerp van de nieuwe jager was gereed in 1985. Het bestond uit twee delen: het project van een multifunctionele frontliniejager en een luchtverdedigingsvliegtuig en het project van een lichte frontliniejager. Er werd uitgegaan van een hoge mate van unificatie van beide machines. In 1986, het ontwerpbureau. Mikoyan verdedigde met succes avanproekt. De fase van afwerking en uitvoering in metaal begon.

Voor het brengen van het vliegtuig werden niet alleen blaast in de windtunnel gebruikt, maar ook onderzoek op grootschalige gecontroleerde modellen. Ze werden uit een helikopter gedropt. De testen zijn uitgevoerd op de locatie bij Aktobe. Alle werkzaamheden werden uitgevoerd in strikte geheimhouding: lanceringen gebeurden alleen tussen de reeksen van westerse verkenningssatellieten, modellen werden zorgvuldig gecamoufleerd en geselecteerd in minuten na de lancering.

Het eerste prototype onder de benaming 1.42 werd begin 1994 gebouwd. Tijdens de oprichting moesten de ontwikkelaars een hele reeks complexe technische problemen oplossen met betrekking tot het ontwerp van het casco, de werking van de energiecentrale, de vorm van de vleugel en de horizontale staart aan de voorkant, de plaatsing van raketwapens, de nieuwe ingebouwde radar met gefaseerde array.

Het grootste probleem, dat veel belangrijker was dan het ontwerp van de motor of radar, was echter financiering. In 1991 kwam het hele Sovjet militaire industriële complex in een moeilijke en langdurige crisis terecht. Ondernemingen die voor de defensie-industrie werken hebben hun bevoorrechte status verloren, loonvertragingen zijn al maanden berekend, veel accessoire bedrijven bevinden zich op het grondgebied van andere staten. Gekwalificeerd personeel dat massaal wordt afgevuurd door ondernemingen.

De kosten van het Amerikaanse programma om de F-22 Raptor te maken is $ 66,7 miljard astronomisch. De Sovjetjager van de vijfde generatie was natuurlijk goedkoper, maar het is duidelijk dat het een erg duur project was. In de vroege jaren 90 was dit geld eenvoudigweg nergens te halen. De bedragen die voor het programma zijn toegewezen, zijn ergens in de diepte van het militair-industriële complex en de aanverwante structuren "verloren" gegaan, terwijl de werkzaamheden aan het project zijn gestopt.

In 1994 werd het prototype 1.42 voltooid en getransporteerd naar de hangar van het LII (Flight Research Institute, Gromov). Daar stond hij enkele jaren. Zijn demonstratie was gepland in 1995, en in 1996 wilde 1,42 het publiek presenteren tijdens de MAKS-97-tentoonstelling, maar de show vond opnieuw niet plaats. Tegelijkertijd werd gewerkt aan het ATF-programma in het buitenland.

De situatie verslechterde verder na de toetreding van MAPO MiG (1999) tot het Sukhoi Design Bureau. Er werd gesproken over de zeer hoge kosten van het nieuwe vliegtuig en de niet erg opvallende kenmerken ervan. Het hoofd van het Sukhoi Design Bureau, M.A. Poghosyan, verklaarde dat hun Su-37-project volledig MiG 1,44 overtreft.

De eerste demonstratie van het vliegtuig (of beter gezegd, het flightless-prototype) vond pas begin 1999 plaats. Tijdens de persconferentie, die werd gehouden na het evenement, waren vertegenwoordigers van het Ministerie van Defensie zeer terughoudend over de verdere financiering van het project.

Op 29 februari 2000 steeg het prototype 1.44 eerst naar de hemel. Het was een gewijzigd model 1.42. Het was dit vliegtuig dat gepland was om in massaproductie te worden gebracht en in gebruik te worden genomen. Toen werd een andere modificatie van het vliegtuig gemaakt - MiG 1,46, maar deze werd nooit gebouwd. Het project is gesloten.

Veel experts suggereren dat een deel van de ontwikkelingen rond MiG 1.44 naar China zijn overgeheveld. In 2010 verschenen de eerste foto's van de nieuwe Chinese jager J-20, die sterk lijkt op 1.46 van Mikoyan.

In 2018 kondigde de onderneming MiG informatie aan over de hervatting van het werk aan een lichte frontliniejager. Deskundigen zijn van mening dat de MiG 1.44 als basis voor de nieuwe machine zal worden gebruikt.

Beschrijving MiG 1,44 MFI

MiG 1,44 MFI is een zware eenzitter supersonische jager met kenmerken die kunnen worden toegeschreven aan de vijfde generatie gevechtsvoertuigen. Het is gemaakt volgens de aerodynamische "duck" -schema, het heeft een alles draaiende voorste staart, twee-staart staart en een middenvleugel driehoekige vorm.

Composietmaterialen werden actief gebruikt in het ontwerp van de jager, hun aandeel in de totale massa van het vliegtuig is ongeveer 30%. Bovendien gingen de ontwerpers bij het gebruik van deze materialen uit van overwegingen van redelijke toereikendheid. Begin jaren '90 werden composieten beschouwd als een van de meest veelbelovende materialen in de vliegtuigindustrie. Niet alles is echter zo eenvoudig: onderdelen uit deze materialen zijn bijna onmogelijk op te nemen in het stroomcircuit van de machine, ze zijn moeilijk te combineren, bovendien hebben composietmaterialen een extreem lage onderhoudbaarheid - in geval van schade moet de unit of het onderdeel bijna altijd volledig worden vervangen.

In het ontwerp van MiG 1.44 zijn aluminiumlegeringen goed voor ongeveer 35% van de massa van het vliegtuig, nog eens 30% is staal en titanium.

De jager is uitgerust met twee motoren TRDDF AL-41F. Zij waren het die hem een ​​cruisende supersonische snelheid gaven. Zwenkende motorjets maakten de MiG 1.44 super manoeuvreerbaar. Elke motor heeft een maximale stuwkracht van 14.000 kgf en een massa van ongeveer 1600 kg. Thrust-gewicht jager is ongeveer 1.3. Hulpbron AL-41F is ongeveer duizend uren, mondstukken - 250 uur. De maximale snelheid van de MiG 1,44 MFI was op het niveau van 2,6 M, en de cruise, zonder de boost te omvatten, was 1,4 - 1,6 M. Het was de bedoeling dat deze jager de boost-modus alleen in de meest extreme omstandigheden zou inschakelen (bijvoorbeeld bij het jagen op een vijand of tijdens het vertrek uit de achtervolging).

De luchtinlaat MiG 1.44 bevindt zich onder de romp en is verdeeld in twee secties, die elk lucht aan een van de motoren leveren. Aanpassing van de stroom wordt uitgevoerd met behulp van de bovenste horizontale wig en de onderlip afgeweken. MiG 1.44 was gepland om te worden uitgerust met een tanksysteem voor in de vlucht.

Het vliegtuig heeft zeven afgebogen controle-oppervlakken, die allemaal verbonden zijn met een digitaal elektrisch afstandsbedieningssysteem dat het gedrag van de machine tijdens de vlucht bestuurt. De vleugelmechanisatie bestaat uit rolroeren, flaperons, afgebogen sokken.

Het verminderen van de zichtbaarheid van de radar van het vliegtuig (EPR) is te wijten aan de eigenschappen van de lay-out, evenals een speciale radio-absorberende coating. De enige gefabriceerde MiG 1.44 jager werd gebruikt voor het uitvoeren van primaire vliegproeven, dus hij had geen anti-radar coating. Het effectieve verspreidingsgebied in MiG 1,44 was ongeveer 0,3 vierkante meter. m.

Het verminderen van de radarzichtbaarheid van de machine droeg bij tot het plaatsen van wapens in de romp, evenals het speciale ontwerp van luchtinlaten die motorcompressoren verborgen hielden. Een typische techniek voor het verminderen van de EPR, die werd toegepast op de MiG 1.44, is om de kielen te installeren met een instorting van 15 ° naar buiten.

Vechter MiG 1.44 heeft een driewieler landingsgestel met een neuswiel. Het hoofdlandingsgestel trekt naar voren en het neusrek met twee wielen terug.

Het vliegtuig had geen wapens, maar er waren compartimenten voor. Het was de bedoeling dat het vliegtuig in de toekomst wordt bewapend met een 30-mm kanon, waarvan het schietgat wordt afgesloten met een speciale klep om het radarzicht te verminderen en de aerodynamische eigenschappen van de jager te verbeteren.

Raketbewapening was gepland om in de romp te worden geplaatst in een speciaal compartiment op uitwerpinstallaties. MiG 1.44 zou op dat moment alle soorten raketten moeten hebben. Ze waren ook van plan om de jager uit te rusten met veelbelovende raketwapens van de vijfde generatie. De MiG 1.44 jager heeft twaalf interne ophangpunten en de totale gevechtsbelasting bereikte 12 ton.

Bij het ontwikkelen van een vliegtuig voor raketten, wilden ze een speciaal compartiment maken in het bovenste deel van de romp, vanwaar de raketten zouden worden weggegooid door een speciale hydraulische duwer. Een dergelijke beslissing zou het makkelijker maken om te schieten op hinderlaagdoelen, maar zou kunnen leiden tot ernstige problemen bij de bediening van de jager. In dit geval moet de raket (met een gewicht van enkele honderden kilogrammen) worden geladen met speciale kranen of platforms. Als gevolg hiervan werd besloten om dit idee te verlaten.

Raketten, bommen en buitenboordbrandstoftanks kunnen ook worden opgehangen aan externe ophangingssamenstellen. Ze hebben acht vliegtuigen. Maar een dergelijke opstelling was niet de belangrijkste omdat het de zichtbaarheid van het vliegtuig op radarschermen aanzienlijk verhoogde en de aerodynamische kenmerken van het vliegtuig nadelig beïnvloedde.

MiG 1.44 had geen volledig assortiment navigatie- en vizierapparatuur, aangezien dit het enige voertuig was dat werd gebruikt voor de eerste vluchttests. Bovendien was dit complex op het moment van de eerste vlucht van de jager nog niet klaar.

De jager was van plan om de radar in de lucht uit te rusten met een gefaseerde antenne-opstelling, waarmee hij meer dan twintig doelen kon volgen en tegelijkertijd zes aanvallen kon uitvoeren. Bovendien moest op de MiG 1.44 een richtcomplex met een optisch en infraroodkanaal worden geïnstalleerd voor detectie, tracking en doelaanduiding bij slecht zicht. Het werd als de belangrijkste beschouwd, omdat het gebruik van radar een vliegtuig produceert met zijn krachtige straling.

Ook op MiG 1.44 was het de bedoeling om een ​​achteruitkijkradar en een on-board-jamstation te installeren, een plaats voor hen was voorzien in de kielsecties van de balken.

Voor het eerst in de huisartspraktijk werd veel aandacht besteed aan het automatiseren van de oplossing van gevechtsmissies. Het grootste deel van de raketbewapening van het vliegtuig zou volgens het "shot and forget" -principe moeten werken.

MiG 1,44 MFI-kenmerken

Evaluatie van het project MiG 1,44 MFI

Het is altijd spijtig als niemand het resultaat is van hard en nauwgezet werk. Vooral als we het hebben over zo'n complex technisch product als een gevechtsvliegtuig, naast het hebben van unieke kenmerken. De ineenstorting van de Sovjetunie begroef veel interessante projecten in het militair-industriële complex en MiG 1.44 kan een van de meest geavanceerde en veelbelovende worden genoemd.

Amerikanen zijn trots op hun F-22 Raptor, en dit is niet verrassend. Dit vliegtuig is de ware kwintessens van de nieuwste technologie.

Rusland voltooit nu pas de tests van zijn vijfde generatie jager, de T-50 PAK FA.

Het is een schande dat Rusland aan het einde van de vorige eeuw een vliegtuig had dat niet onderdoen voor de Amerikaanse tegenhanger. En deze ontwikkeling werd niet tot een logische conclusie gebracht, en niet vanwege technische problemen, maar vanwege onderfinanciering en ondergrondse intriges. Een enorme hoeveelheid middelen die aan dit project werden besteed, werden in de wind geworpen. Als gevolg hiervan ontving Rusland een achterstand van de waarschijnlijke tegenstander en nieuwe kosten die moesten worden gedragen door de implementatie van een nieuw project.

Bekijk de video: 10 EASY Ways to Know if Your Computer is Being HACKED. Chaos (November 2024).