Overzicht van het passagiersvliegtuig Boeing 767

Boeing 767 - passagiersschaal met brede romp. Serieel geproduceerd sinds 1981.

De indeling van de hut en de beste plaatsen

Een Boeing 767-passagiersvliegtuig biedt plaats aan 181 tot 375 passagiers, afhankelijk van het model en de indeling van de cabine.

Met een indeling in twee klassen van het Boeing 767-vliegtuig bevindt de eersteklas cabine zich voor de passagierscabine. De plaatsen zijn bezet (volgens het diagram) door rijen met nummers van 1 tot 5. Er zijn twee vrij brede gangpaden en de stoelen zelf zijn gerangschikt volgens het patroon "2-2-2". In totaal is de eerste klas hut in de Boeing 767 geschikt voor maximaal 30 passagiers. Deze klas heeft zachtere en comfortabelere stoelen die kunnen worden ingericht voor een comfortabelere rust en zelfs om te slapen. Business class passagiers krijgen een menu aangeboden met een bredere (in vergelijking met economy class) keuze aan drankjes en gerechten.

Niet alle plaatsen in de Boeing 767 business class zijn echter even goed. Allereerst moet u de plaatsen in de eerste en vijfde rij markeren - ze zijn duidelijk niet de beste keuze bij het boeken van tickets. Ze bevinden zich dicht genoeg bij het toilet en de nutsruimtes, wat zorgt voor gedoe en beweging om hen heen, zelfs 's nachts. Het is ook de moeite waard om aan dit alles het constante geluid toe te voegen van dichtslaande deuren en het licht dat 's nachts niet dimt. Dat is de reden waarom de beste in business class plaatsen zijn in de overige rijen (dat wil zeggen, 2, 3 en 4).

Direct achter de businessclass-stoelen bevindt zich een economy class-lounge. Economy Class vindt plaats in rijen genummerd van 6 tot 39. Er zijn echter ook twee passen, in tegenstelling tot de zakenklasse, zijn ze smaller en zijn de plaatsen gerangschikt volgens het "2-3-2" schema, wat invloed heeft op naar hun breedte. De afstand tussen de stoelen is kleiner dan in de businessklasse, maar toch voldoen ze aan de nodige normen en zijn ze voldoende om de benen te strekken, zelfs voor mensen met een hoge postuur.

De beste in economy class zijn plaatsen die op de 6e en 27e rij staan. Dit komt door het feit dat er geen andere plaatsen voor hen zijn en daarom zal niemand de rug kantelen, waardoor de ruimte voor de benen wordt beperkt.

De beste keuze is niet de plaats in de 38e en 39e rij, met name naast het gangpad (dat wil zeggen onder de letters B, D, F en G). Allemaal vanwege hen - ze zijn niet de beste locatie voor sanitaire voorzieningen. Zoals in het geval van mislukte plaatsen in de business class, wachten passagiers hier op de onrust, de rij, het geluid van deuren die deuren openen. Om dit te voorkomen, boek deze plaatsen niet.

Geschiedenis van het vliegtuig

In de tweede helft van de jaren '70 van de 20e eeuw kondigde de luchtvaartmaatschappij United Airlines (VS) haar wens aan om een ​​nieuwe passagiersschip te ontvangen dat middellange lijnen effectief kan bedienen. Rond dezelfde tijd kondigde Boeing de start aan van de ontwikkeling van zo'n vliegtuig. Het zou een niche in beslag nemen voor het passagiersvervoer op korte en middellange afstanden, voornamelijk op binnenlandse vluchten. Het was toen, in 1978, na de start van de ontwikkeling van de nieuwe machine, en een order werd ontvangen van de luchtvaartmaatschappij voor de levering van dertig Boeing 767. De ontwikkeling van het vliegtuig duurde 3 jaar en in het najaar van 1981 maakte Boeing 767 zijn eerste vlucht.

Tijdens commercieel gebruik bleek het vliegtuig uitsluitend van de beste kant te zijn en het comfortniveau van het passagierscompartiment bleek op dat moment werkelijk ongekend. Vanwege het succes van de Boeing 767-200, een groot aantal bestellingen voor dit vliegtuig. Afgezien hiervan hebben potentiële klanten echter de wens geuit voor meer laadvermogen en passagierscapaciteit. Met het oog op deze wensen en op basis van een analyse van de markt voor luchtvervoer, begon de ontwikkeling van een Boeing 767-300-modificatie al in 1983. Het duurde ongeveer 3 jaar en in 1986 werden verbeterde liners bij de klant afgeleverd.

Modificaties van de Boeing 767

Tot op heden heeft de Boeing 767 zes "bestaande" aanpassingen:

• Boeing 767-200 - basisaanpassing van het vliegtuig, gemaakt in 1981. De eerste klant van het vliegtuig was het Amerikaanse bedrijf United Airlines. De passagierscapaciteit van de Boeing 767-200 is van 181 tot 255 personen. Vluchtbereik - tot 9000 km.
• Boeing 767-200ER - aanpassing met groter vliegbereik (tot 12000 km). De letters ER in de modelnaam worden vertaald als uitgebreid bereik - uitgebreid bereik. Ook wordt het vliegtuig gekenmerkt door een hoger (met 36 ton vergeleken met de basisaanpassing) startgewicht. De commerciële exploitatie van de Boeing 767-200ER begon in 1984.
• Boeing 767-300 - een wijziging gericht op het verlengen van de romp en als een resultaat, op het vergroten van de vracht- en passagierscapaciteit (van 218 tot 350 personen, afhankelijk van de lay-out). Het vliegbereik van de Boeing 767-300 is hetzelfde als het model 200 - ongeveer 9000 km. Gebruikt sinds 1986.
• Boeing 767-300ER - Modificatie van de Boeing 767-300 met een groter vliegbereik (tot 11.000 km) en een iets hoger startgewicht. Dit model wordt gebruikt op internationale routes. Commerciële exploitatie van de Boeing 767-300ER werd gelanceerd in 1988.
• Boeing 767-300F - vrachtmodificatie van het vliegtuig, ontwikkeld op basis van het model Boeing 767-300. Het vliegtuig is in staat om vracht te vervoeren met een totaalgewicht tot 100 ton op een afstand van ongeveer 6000 km. Commercieel gebruik van de wijziging begon in 1996.
• Boeing 767-400ER - is een modificatie van het vliegtuig, met een groter vluchtbereik (tot 10.000 km), een langwerpige romp en een grotere spanwijdte dan de vorige modellen. De passagierscapaciteit van de voering is ook verhoogd (van 245 tot 375 personen). De commerciële exploitatie van de Boeing 767-400ER begon in 2000.

Kenmerken van het vliegtuig

De Boeing 767 is een onopvallend normaal aërodynamisch ontwerp met een staart uit één vin. De energiecentrale van de voering wordt vertegenwoordigd door twee turbofan-motoren vervaardigd door General Electric, Pratt & Whitney of Rolls-Royce (afhankelijk van de aanpassing).

Vliegenspecificaties van de wijzigingen aan de Boeing 767:

conclusie

Boeing 767 is een van de meest succesvolle modellen. En als in de vroege jaren 80 van de 20e eeuw het vliegtuig erg populair was, zijn tegenwoordig de dagen bijna genummerd vanwege het verschijnen van nieuwe modellen (bijvoorbeeld de Boeing 787). Niettemin liet de 767th een goed cijfer achter in de geschiedenis van het luchtvervoer en de constructie van vliegtuigen.

Bekijk de video: Presentatie nieuwe ArkeFly 767-toestel (April 2024).