Het IL-76-vliegtuig werd in 1971 in de USSR ontwikkeld. Het kan worden geclassificeerd als een zwaar militair transportvliegtuig. De eerste seriële productie van dit model werd in 1973 in Oezbekistan gelanceerd. Met vrij ernstige vluchtkenmerken en goede parameters voor de nuttige lading ten tijde van de release, werd dit vliegtuig snel door de Russische luchtmacht goedgekeurd.
Het ontwerp van de IL-76
Op zichzelf was het Il-76-transportvliegtuig ontworpen volgens het standaardschema van zware vliegtuigen. Het heeft gewone geveegde vleugels en eenvleugelige verenkleed in de vorm van een T-vormig. De vleugels van het vliegtuig hebben meer trapezoïdale vorm, met een breuk langs de achterrand.
De romp van de IL-76 is rond. Op zichzelf is het verdeeld in verschillende hermetische compartimenten. In het bijzonder bevindt de IL-76 cockpit voor piloten zich in het bovenste gedeelte, terwijl de cockpit van de navigator zich direct onder de cockpit bevindt. Ook aanwezig in verzegelde cabine. Het maximale draagvermogen van het vliegtuig kan 60 ton zijn.
In militaire modellen van het vliegtuig is ook voorzien cabine pijl, uitgerust met achterste pistool installatie. Om nauwkeuriger te zijn, installeerde op dergelijke versies van een militair transportvliegtuig twee kanonnen GS-23L. De cabinepijl was ook afzonderlijk verzegeld.
Het vliegtuig heeft drie luiken - twee aan de voorkant en een aan de staart. Het achterklepluik is vracht en heeft een tricuspide structuur. Theoretisch kun je in deze positie de landing van soldaten in vier beekjes tegelijkertijd gebruiken, twee door de voorste luiken en nog twee door het vrachtluik. Maar in de praktijk werd deze oplossing praktisch niet toegepast vanwege de voortdurende daling van luchtgedragen soldaten in de lucht.
Het vliegtuig is uitgerust met vier turbojets. Elk ervan hangt op zijn eigen pyloon onder de vleugel van het vliegtuig. Bovendien is er een chassis met vijf lagers, dat tijdens het opstijgen in de romp wordt verwijderd.
Er is onder andere een multifunctioneel hydraulisch systeem. Een van de belangrijkste functies is het openen en sluiten van deuren, volledige controle over het chassis en andere kleine maar zeer belangrijke onderdelen van het vliegtuig. Het hydraulische systeem zelf bestaat uit twee onafhankelijke systemen die worden aangestuurd door de boordwerktuigkundige.
Het vliegtuig heeft een goed brandstofsysteem. Allereerst is het noodzakelijk om het vliegtuig bij te tanken en de motoren te bevoorraden. Als je het vliegtuig gecentraliseerd vult, is de maximale hoeveelheid brandstof die in alle tanks past meer dan 109 duizend liter.
Voor elk van de motoren van het vliegtuig is een eigen groep brandstoftanks ontworpen. Elke groep bestaat uit een hoofdtank, extra en een back-up. Hiermee kunt u het brandstofverbruik volledig beheersen en passende maatregelen treffen in geval van nood.
De meest bekende wijziging
Ongetwijfeld was het vliegtuig ten tijde van de release een van de beste in zijn vakgebied. En sindsdien zijn er vele jaren verstreken, en gedurende al die jaren is het Il-76-transportvliegtuig veel verschillende aanpassingen gebleken. De meest bekende hiervan is de IL-76MD-90A.
Misschien is deze wijziging de meest diepgaande modernisering van het vliegtuig. Het eerste prototype werd eind 2011 verzameld. Na 19 testvluchten te hebben gemaakt, werd het door de Russische luchtmacht goedgekeurd. Onofficieel wordt deze wijziging vaak IL-476 genoemd.
Naast de algehele verbeterde kenmerken van het vliegtuig, heeft de IL-76MD-90A een fundamenteel ander ontwerp van zijn vleugels. En dankzij de nieuwe motoren in Perm zijn de vermogenskarakteristieken van het vliegtuig met meer dan 15% toegenomen. Bovendien heeft het vliegtuig een meer verbeterd chassis. We moeten ook de verbeterde radio-elektronische en navigatiesystemen van het vliegtuig noemen.
Het bekendste incident
Misschien was een van de meest bekende incidenten die zich met één van de vliegtuigaanpassingen voordeed, namelijk de Il-76TD, de verovering door de Taliban. Het gebeurde in augustus 1995, toen het vliegtuig een commerciële vrachtvlucht maakte met een grote voorraad munitie.
In Afghanistan werd het vliegtuig onderschept door een jager en moest hij landen onder het voorwendsel van het checken van vracht. Van alle vervoerde munitie werd echter een doos met speciale munitie gevonden, waarvan het vervoer was verboden.
Gedurende meer dan een jaar werden alle zeven bemanningsleden gevangen gehouden onder de meest verschrikkelijke omstandigheden. Ze leden allemaal aan hitte, gebrek aan voedsel en water. Onderhandelingen over de vrijlating van gijzelaars tot niets leiden. Maar later slaagden de bemanningsleden erin de Taliban te overtuigen van de noodzaak van technische reparatie van het vliegtuig. Omdat, zelfs in die tijd, het vliegtuig zelf een zekere waarde had, werd besloten om het te repareren. Natuurlijk werden alle procedures uitgevoerd onder de strengste escort.
Na 378 dagen wist de vliegtuigbemanning echter nog steeds te ontsnappen, en wel op zijn eigen vliegtuig. Tijdens het onderhoud, als gevolg van schade aan het chassis, zag de bemanning van het vliegtuig dat de waakzaamheid van de bewaker scherp was gedaald. Het was vrijdag, de tijd van de gebeden, respectievelijk, een deel van het konvooi was eenvoudig afwezig. Door hiervan te profiteren, ontwapende de bemanning de resterende bewakers, startte de motoren en vertrok. De bemanning ging via Iran naar de VAE en verhuisde vandaar naar Rusland.
Technische vluchtkenmerken van de IL-76
- De lengte van het vliegtuig: 46,6 m.
- Spanwijdte: 50,5 m.
- Totale oppervlakte van de vleugel: 300 vierkante meter. m.
- Maximaal startgewicht: 210 ton.
- Minimaal startgewicht: 88,5 ton.
- Maximale hijscapaciteit: 60 ton.
- Het volume brandstoftanks: 109.000 liter.
- Maximumsnelheid: 850 km / h.
- Maximale vliegafstand: 6500 km.
- Bemanning: 5 uur
- Maximum aantal troepen: 126 uur
- De lengte van het vrachtcompartiment: 24.54 m.
- Cargo-cabine Breedte: 3,45 m.
- De hoogte van de bagageruimte: 3,4 m.
- Levensduur: 30 jaar.
