Su-17 is een Sovjet straaljager-bommenwerper, gemaakt in het midden van de jaren '60 en gedurende tientallen jaren in dienst bij de USSR Luchtmacht. De Su-17 is het eerste vliegtuig met variabele vleugelgeometrie ontwikkeld in de USSR.
Su-17 werd gebruikt in een verscheidenheid van lokale conflicten van de jaren 70-80, nam deel aan de Afghaanse oorlog, in grote hoeveelheden, dit vliegtuig werd geëxporteerd. De meest omvangrijke exportmodificaties van deze machine zijn de Su-20 en de Su-22.
De productie van de jachtbommenwerper ging door tot 1990. In totaal werden meer dan 2.800 eenheden van dit gevechtsvoertuig vervaardigd. De Su-17 is nog steeds in gebruik bij de luchtstrijdkrachten van Polen, Vietnam, Angola, Syrië, Oezbekistan en Libië.
De geschiedenis van de Su-17
In 1960 werd de Su-7 jager-bommenwerper, die voor zijn tijd zeer hoge kenmerken had, door het Sovjetleger geadopteerd. Het leger hield echter niet van zijn landingssnelheid, er waren andere opmerkingen over het ontwerp van het vliegtuig, de elektronica en wapens.
Daarom werden begin jaren 60 de ontwerpers van het Sukhoi Design Bureau belast met de modernisering van de nieuwe machine. In die jaren werd het concept van vliegtuigen met een variabele geveegde vleugel als een van de meest veelbelovende beschouwd, dus het is niet verrassend dat werd besloten om het te gebruiken om de kenmerken van een jachtbommenwerper te verbeteren.
De Tsaga-specialisten, samen met de ontwerpers van het Sukhoi Design Bureau, stelden een origineel vleugelontwerp voor het nieuwe vliegtuig voor: de hoek werd alleen veranderd door het consolegedeelte (ongeveer de helft van de overspanning). Dankzij dit ontwerp was het praktisch niet nodig om de romp van de originele auto te vervangen (Su-7). De grootte van het middengedeelte werd bepaald door de locatie van het hoofdlandingsgestel van het vliegtuig. Bovendien leidde deze technische oplossing praktisch niet tot een verandering in de centrering van de machine toen de vleugel werd vervangen, het vliegtuig toonde goede stabiliteit bij alle zwaaihoeken in een breed bereik van snelheden.
De nieuwe jager-bommenwerper kreeg de aanduiding MS-19, werk aan de creatie ervan begon in 1965. Het prototype voor de nieuwe machine was de jachtbommenwerper Su-7BM. De hoofdontwerper van het nieuwe project was Zyrin. Ingenieurs moesten een draaibare console en scharnier ontwikkelen, alsook om het ontwerp van het middengedeelte van het vliegtuig te versterken en een synchronisatiemechanisme voor de twee delen van de vleugel te creëren.
Extra constructie-elementen maakten het vliegtuig 400 kg zwaarder.
Tijdens het ontwerp werd besloten om de mechanisatie van de voorrand van de vleugel (met uitzondering van de kleppen) op de nieuwe machine te gebruiken.
Aan het einde van 1965 werden de tekeningen van de jachtbommenwerper overgebracht naar de productie. Op 2 augustus 1966 vertrok een nieuw vliegtuig. Tijdens de vlucht verplaatste de piloot verschillende keren de vleugel. Het succesvolle verloop van het testen liet het nieuwe vliegtuig in de luchtparade in Tushino in juli 1967 zien. In november van datzelfde jaar vaardigde de USSR-ministerraad een decreet uit over de start van de massaproductie van de nieuwe machine in 1969. Ze ontving de naam van de Su-17.
De seriële productie van de Su-17 begon in een vliegtuigfabriek in Komsomolsk-on-Amur, daarvoor produceerden ze de Su-7. De eerste onderverdeling waarin de Su-17 begon te komen was het 523e Luchtvaart Regiment van het Militaire District van het Verre Oosten.
Su-17 toonde de beste vliegprestaties in vergelijking met zijn prototype Su-7BM. De nieuwe jager-bommenwerper had een lange afstand en de duur ervan, ondanks het verminderde volume van brandstoftanks en een toename in voertuigmassa, en de start- en landingskenmerken verbeterden. Ook zijn er belangrijke wijzigingen aangebracht aan boord van elektronische apparatuur van het vliegtuig.
Als we het hebben over het Su-17-project als geheel, dan moet er een eenvoudige en goedkope technische oplossing worden gevonden, die de vluchtkenmerken van een bestaand voertuig aanzienlijk heeft verbeterd. Het maakte het ook gemakkelijk, snel en goedkoop om de massaproductie van het nieuwe vliegtuig in de fabriek te starten, die eerder de Su-7 produceerde.
Door modernisering zijn de tactische mogelijkheden van het vliegtuig uitgebreid en is het bereik van het vliegtuig vergroot. Door de toename van de massa van de Su-17 werden echter bijna alle verbeteringen op de experimentele machines tenietgedaan.
Beschrijving van het ontwerp van de Su-17
De Su-17 jager-bommenwerper is een volledig metalen eendekker, gemaakt volgens de klassieke aerodynamische configuratie met een gemiddelde vleugelindeling. Het vliegtuig is uitgerust met een enkele motor, heeft een chassis met drie rekken en een vleugel die van sweep kan veranderen in het bereik van 30 tot 63 °. De auto wordt bestuurd door één piloot.
Su-17 is ontworpen om grond-, lucht- en oppervlaktedoelen te vernietigen, evenals voor verkenningen.
Zweefvliegtuig machine is gemaakt van aluminiumlegeringen. De cockpit staat voor het vliegtuig, deze wordt afgesloten door een lantaarn die de back-up opent. In de cockpitlantaarn is een speciale periscoop geïnstalleerd waarmee de piloot de achterste hemisfeer kan observeren. Su-17 was uitgerust met schietstoelen (eerste KS-4S-32, en in latere versies - K-36DM).
Su-17 chassis - drie palen, met een enkele ballon op alle wielen. Om de lengte van de run te verminderen, is de Su-17 uitgerust met een remparachute.
Verschillende wijzigingen aan de jachtbommenwerper verschilden in hun uitrusting aan boord. De Su-17MZ (een van de meest ingrijpende aanpassingen) werd opgezet met het KN-23 vizier en navigatiesysteem, bestaande uit een Klen-PS laser-afstandsmeter, ASP-17BTs-8 schiet- en bommenwerper-target en een radio-hoogtemeter RV-5.
Een turbojetmotor met een naverbrander (TRDF) werd geïnstalleerd op de Su-17: de AL-21F3 of R-29BS-300.
Vliegtuigen van alle modificaties van de Su-17 waren gewapend met twee 30-mm kanonnen NR-30, die in het middengedeelte waren geïnstalleerd. Er waren ook zes pylonen voor de ophanging van raketbombewapening: twee onder de vleugels en vier onder de romp. Modificatie van de Su-17M4 had tien pylonen voor de ophanging van raketten en bommen. Haar gevechtslading was 4250 kg.
Aanpassingen van de Su-17 en Su-17M hadden een PBC-2 bombevestiging en een ASP-5ND-7 geweerkijker. Een meer moderne ASP-17 richtkijker werd geïnstalleerd op de Su-17M2.
Su-17 combat gebruik
De eerste Su-17 arriveerde in 1972 in de luchtmachteenheden van de USSR. In dezelfde periode begon de export van het vliegtuig. In 1970-1971 de ontwerpers van het Sukhoi Design Bureau ontwikkelden een exportversie van de auto, de Su-20, die in 1972 begon te worden verscheept naar Egypte. Het ontwerp van de Su-20 was bijna vergelijkbaar met de Su-17M, er waren kleine verschillen in de uitrusting aan boord en het bewapende systeem van vliegtuigen.
In 1973 begon de ontwikkeling van een nieuwe exportaanpassing van de auto - Su-22. Su-22 ontving een nieuwe R-29BS-300-motor en R-3C- en X-23-raketten.
De eerste auto's van de Su-22 werden ontvangen door de luchtmacht van Peru.
Van 1973 tot 1990 werden ongeveer zevenhonderd vliegtuigen van de modificatie Su-20 en Su-22 vervaardigd. Ze waren in dienst van de geallieerde landen van de Sovjet-Unie in het kader van het Warschau-pact, evenals de staten dat de USSR op verschillende tijden militaire bijstand verleende.
Su-17 en zijn exportwijzigingen Su-20 en Su-22 hadden theoretisch de mogelijkheid om luchtgevechten uit te voeren tegen westerse jagers van de derde generatie, maar als zodanig werden deze machines bijna nooit gebruikt. De Su-20 werd voor het eerst gebruikt tijdens het Arabisch-Israëlische conflict in 1973. Dit vliegtuig was in dienst bij de Syrische en Egyptische luchtstrijdkrachten. Su-20 viel Israëlische militaire en industriële locaties aan. Tijdens de gevechten waren 12 Su-20's verloren.
De tweede campagne, die de Su-17 gebruikte (ditmaal de wijziging van de Su-22) was de oorlog in Libanon in 1983. Het gebruik ervan was zeer ongelukkig: tijdens één gevechtsvertrek (tien vliegtuigen) werden zeven auto's neergeschoten.
De Su-17 werd zeer actief gebruikt tijdens de Afghaanse oorlog, het werd het enige Sovjet-vliegtuig dat deze campagne van start tot finish doormaakte. Su-17 werd gebruikt als een bommenwerper, aanvalsvliegtuig en verkenningsvliegtuig. Bovendien werd deze machine in de modificaties van de Su-20 en Su-22 de basis van de Afghaanse luchtmacht. Tijdens dit conflict zijn ongeveer dertig auto's verloren gegaan (geen exacte gegevens). Verschillende vliegtuigen met exportmodificaties (Su-20 en Su-22) werden neergeschoten door Pakistaanse luchtstrijdkrachten. Eén Su-22 werd door een Afghaanse piloot naar Pakistan gekaapt. Verschillende Su-22 vielen in handen van de Taliban nadat zij de macht in het land hadden gegrepen. Later werden alle Taliban-vliegtuigen op vliegvelden door de Amerikanen vernietigd.
Su-20 en Su-22 waren de belangrijkste machine van de Iraakse luchtmacht tijdens de oorlog tussen Iran en Irak. Het totale verlies van deze vliegtuigen tijdens deze campagne is meer dan zestig auto's.
Tijdens de eerste Golfoorlog haalde Irak 44 Su-20's over naar Iran om hen te beschermen tegen de aanvallen van de internationale coalitie. Na de oorlog weigerden de Iraanse autoriteiten het vliegtuig aan hun rechtmatige eigenaar te geven.
De Su-17 werd gebruikt door de Angolese luchtmacht tijdens het burgerconflict tegen de partizanen van UNITA.
Libische luchtstrijdkrachten gebruikten deze machines om de krachten van de rebellen aan te vallen in de eerste fase van de burgeroorlog.
Jemenitische luchtmacht gebruikte de Su-17 tegen sjiitische rebellen.
Momenteel gebruikt de Syrische luchtmacht de Su-17 om raketaanvallen uit te voeren op de posities van de rebellen. Ten minste vijf verloren auto's zijn bekend. Begin september 2018 werd de Su-22M4 Syrische luchtmacht neergehaald in de buurt van het dorp Deir-ez-Zor. De piloot stierf.
Technische kenmerken van SU-17 1970 release
- Productie jaren: 1969-1990.
- Totaal vervaardigd: 2867 stks.
- Gevechtsgebruik: militaire conflicten van de tweede helft van de twintigste eeuw.
- Bemanning - 1 persoon.
- Startgewicht - 16,2 ton.
- Afmetingen: lengte - 18 m, hoogte - 4,9 m, spanwijdte met een zwaai van 30 graden - 13,6 m, met een zwaai van 63 graden - 10 m.
- Bewapening: kanonnen van 2 x 30 mm, munitie - 160 granaten, zes ophangpunten waaraan luchtgeleide raketten zijn gemonteerd, ongeleide raketten en luchtbommen.
- Turbojet-motor.
- De maximale snelheid is 1350 km / h.
- Praktisch plafond - 16,3 km.
- Vliegbereik - 1930 km.
