Boeing 737: aanpassingen aan passagiersvliegtuigen

Boeing 737 - passagiersvliegtuigen met smalle romp, gecreëerd in 1967 door de firma Boeing.

De locatie van de beste stoelen in de cabine

De passagierscabine van het vliegtuig Boeing 737 is geschikt voor 100 tot 215 passagiers (afhankelijk van de indeling van het vliegtuig en de wijzigingen ervan). De meest gebruikelijke optie is om twee klassen te hebben (bedrijf en economie), dus het is de moeite waard om er meer in detail over na te denken. In dit geval is dit de salon Boeing 737-800.

Zoals te zien in het diagram, is de businessclass-hut uitgerust met 4 rijen stoelen. Er is een redelijk brede centrale gang, en de stoelen zijn gerangschikt volgens het patroon "2-2". Hierdoor wordt een aanzienlijke breedte van stoelen in de businessklasse voorzien. Over het algemeen onderscheiden zitbanken voor zaken zich door zeer zachte en comfortabele stoelen, waarvan de afstand voldoende is, zodat u de rugleuning in een voldoende hoek kunt zetten en het zitje in comfortabele bedden kunt veranderen. Er is voldoende ruimte om je geen zorgen te maken over de beenruimte, zelfs niet voor lange mensen. Het menu voor passagiers van deze klasse is elegant en biedt een ruime keuze aan drankjes en gerechten.

Het beste voor de businessclass zijn de plaatsen gemarkeerd met de letters A en G in rijen 2 en 3. Hun gemak wordt verklaard door het feit dat ze zich in het midden van de cabine (en niet voor of achter) en bij de patrijspoorten bevinden, wat betekent dat de passagiers hier zitten gegarandeerd een geweldig uitzicht vanaf een hoogte.

Houd er echter rekening mee dat er op sommige plaatsen in de business class bepaalde nadelen aan verbonden zijn. Allereerst hebben we het over plaatsen in de rij op nummer 1. Hun grootste nadeel is dat ze zich in de buurt van het toilet en de bijkeuken bevinden. Bijgevolg zullen alle tekortkomingen in verband met een dergelijke "buurt" door de passagiers op de eerste rij volledig worden ervaren. Ook niet de beste voor de business class zijn de plaatsen op de vierde rij (volgens het schema van de passagierscabine). Het ding is dat ze dicht bij de dunne scheidingswand liggen die de businessklasse van de luidruchtige economy class scheidt. Dit betekent dat het lawaai van de economy class waarschijnlijk door passagiers in de stoelen van deze serie zal worden gehoord, wat natuurlijk niet zal bijdragen aan een behoorlijke rust tijdens de vlucht. Kortom, bij het boeken van tickets, is het noodzakelijk om rekening te houden met deze functies en alleen tickets te kopen voor rijen 1 en 4 als er simpelweg geen tickets zijn voor andere rijen.

Naast de businessclass stoelen is er een economy class lounge. Stoelen bevinden zich aan de zijkanten van een iets smallere, dan in een business class, centrale doorgang volgens de "3-3" -schema. Zitplaatsen in de economy class zijn gerangschikt (zoals weergegeven in het schema) met cijfers van 10 tot 33. De stoelen hier zijn ook vrij zacht en comfortabel, en hun rugleuningen kunnen onder een hoek van maximaal 45 graden (afhankelijk van het vliegtuigmodel) achterover leunen. De afstand tussen de stoelen is ongeveer 80 cm.

De beste in economy class zijn plaatsen gemarkeerd met letters B, C, D en E in de rij op nummer 18. Hun gemak wordt heel eenvoudig uitgelegd: de stoelen bevinden zich direct naast de nooduitgangen. Daarom hebben stoelen die zich naast de 18 naast elkaar bevinden, in de regel zeer beperkte achterwaartse afbuigingshoeken (of worden helemaal niet afgewezen), en de afstand tot hen is iets groter. Dit is te wijten aan de noodzaak in geval van nood om ervoor te zorgen dat passagiers ongehinderd uit het vliegtuig kunnen stappen. Dit is echter niet van toepassing op de stoelen van de 18e rij, aangeduid met de letters A en F. Het is een feit dat de stoelen bij de patrijspoorten enigszins "schuin" zijn naar de zijkanten, wat hen enigszins ongemakkelijk maakt. Ook heel goed (maar met reserveringen) zijn plaatsen in de 17e rij. Ze bevinden zich ook in de buurt van nooduitgangen, daarom is er ook meer beenruimte, om nog maar te zwijgen van de kleine hoeken van het achterover leunen van de rugleuningen voor de stoelen. Aan de andere kant, vanwege het feit dat deze plaatsen zich voor een andere nooduitgang bevinden, leunen hun ruggen praktisch niet achterover.

Er moet speciale aandacht worden besteed aan de plaatsen in rij 10. Voor hen is er een scheidingswand tussen zakelijke en economische klassen. Hierdoor is er meer beenruimte en kan niemand een stoel vooraan afbuigen, waardoor uw ruimte wordt beperkt. Een ander voordeel is dat de distributie van voedsel vanaf deze plaatsen begint, wat een groot assortiment aan eten en drinken biedt voor de passagiers die hier zitten. Het is echter juist voor deze plaatsen dat speciale wiegen voor baby's worden geïnstalleerd, wat een aantal ongemakken kan veroorzaken - tenslotte zal niet iedereen even gemakkelijk kunnen rusten voor een paar uur wanneer kinderen in de buurt gillen of huilen. Voor de stoelen van de tiende rij zijn bovendien in de armleuningen klapbare maaltijdtafels gemonteerd, die ook enigszins ongemakkelijk kunnen zijn.

Niet de beste keuze zou zijn de plaatsen van de rij op nummer 16 (volgens het schema). Ze bevinden zich voor de nooduitgang en hun rug heeft een beperkte kantelhoek. De minst aantrekkelijke optie voor een economy class vliegtuig Boeing 737 zijn plaatsen in de 33-serie, met name aangegeven door de letters C en D volgens het diagram. Deze plaatsen bevinden zich direct bij de toiletten, wat betekent dat hier wachtrijen van passagiers zullen worden verzameld. Het geluid van dichtslaande deuren en ijdelheid kan de indruk van een vlucht en een voering ernstig aantasten. Om dit te voorkomen, moet u de plaats zorgvuldig selecteren tijdens het boeken en rekening houden met de kenmerken van de cabine.

Geschiedenis van Boeing 737

In de vroege jaren zestig werkten McDonnell Douglas en de British Aircraft Corporation aan passagiersvliegtuigen met een kleine capaciteit op korte afstand. Aanvankelijk had Boeing Corporation in deze concurrentiestrijd bijna geen kans. Bovendien begon de oprichting van een nieuw passagiersvliegtuig, de Boeing 737, enkele jaren later dan zijn concurrenten. Om de ontwikkeling van de voering te versnellen, werden de technologieën gebruikt die werden gebruikt bij de bouw van de Boeing 707 en Boeing 727. Een aantal tests van de romp van het nieuwe vliegtuig vertoonden echter gebreken in het ontwerp en sommige delen (bijvoorbeeld de vleugel) waren fundamenteel nieuw.

De eerste klant van de Boeing 737 was de Duitse luchtvaartmaatschappij Lufthansa. Het is aan haar te danken dat het aantal passagiersstoelen van de voering steeg van 60, oorspronkelijk gepland, naar 103.

In 1965 werd de Boeing 737 passagiersschip aangekondigd voltooid en twee jaar later werd het eerste vliegtuig overgedragen aan de klant. De commerciële exploitatie van het model begon in 1968.

Tijdens de productie van deze lijn zijn de levendige discussies en discussies over het aantal bemanningsleden voor een dergelijk vliegtuig niet afgenomen. Zo vroegen vakbondsorganisaties erkenning voor het feit dat een vliegtuig van deze klasse een bemanning van slechts 3 personen zou moeten hebben (drie piloten of twee piloten en een boordwerktuigkundige). Deze beslissing was natuurlijk zeer nadelig voor luchtvaartmaatschappijen vanwege de noodzaak om een ​​groter aantal piloten te onderhouden en de kosten te verhogen.

Na de vergadering van ALPA (Air Line Pilots Association) werd een resolutie aangenomen. Ze overwoog het beheer van een Boeing 737-bemanning van 3 personen. Tegelijkertijd heeft de Federal Aviation Administration van de Verenigde Staten Boeing Corporation toegestaan ​​om voorlopig 2 piloten in de bemanning voor haar vliegtuigen te hebben. Desalniettemin hebben de geschillen lang geduurd en, tot op zekere hoogte, een aantal potentiële klanten van de Boeing 737 "afgeschrikt" en daardoor in de kaart gespeeld bij concurrenten.

In de jaren 70 van de 20e eeuw groeide de populariteit van het nieuwe Boeing 737-vliegtuig (toen had hij twee modificaties: 737-100 en 737-200) snel en al snel overschreed het aantal orders voor het vliegtuig duizenden, vooral op het model 737-200, dat langwerpig lichaam en verhoogde passagierscapaciteit.

In de jaren tachtig onderging het schip grote veranderingen. De belangrijkste daarvan was de installatie van nieuwe turbofanmotoren, evenals een verandering in de vorm van de motorgondels voor hen van rond tot licht "oblaten". Dit komt door de kleine uitslag van de Boeing 737, waardoor er bij het opstijgen of landen constant schade aan de motor ontstond. De cabine van de voering was uitgerust met de nieuwste elektronische systemen aan boord. In 1984 werd het ontwikkeld en in massaproductie en een nieuwe modificatie gebracht - Boeing 737-300.

Echter, na de jaren 70 en 80 van de 20e eeuw, toen de Boeing 737 onvoorwaardelijk de sector van kortere vliegtuigen op korte afstand overheerste, werd de positie van het vliegtuig ernstig ondermijnd door het A320-passagiersvliegtuig dat door Airbus werd vrijgegeven. In dit verband heeft de Boeing Corporation besloten om een ​​nieuwe familie van de 737e te creëren, genaamd NG (New Generation - een nieuwe generatie). In deze lijn van vliegtuigen omvat aanpassingen zoals: Boeing 737-600, 737-700 en 737-800. Later werd het model Boeing 737-900 dat in 2001 werd ontwikkeld, lid van deze modellen. Het belangrijkste kenmerk van passagiersvoeringen "nieuwe generatie" is een verbeterd systeem van elektronica aan boord, een nieuw vleugelontwerp, een comfortabeler cockpit en passagierscompartiment, evenals een lager gewicht en, als gevolg daarvan, de beste vliegprestaties.

Vanaf 2014 voerde de Boeing Corporation meer dan 8000 leveringen uit van een vliegtuig uit de 737-familie, en het totale aantal orders voor het lijnvliegtuig bedroeg meer dan 12.000, waardoor de Boeing 737 gerust het meest massieve passagiersvliegtuig in de geschiedenis kan worden genoemd. Het is ook vermeldenswaard dat de massaproductie van de 737 tot op de dag van vandaag voortduurt.

Vliegtuigaanpassingen

Vliegtuigen Boeing 737 zijn verdeeld in 4 families, die op hun beurt worden vertegenwoordigd door verschillende aanpassingen.

De oorspronkelijke familie wordt weergegeven door wijzigingen 737-100 en 737-200.

• Boeing 737-100 - de eerste aanpassing van het vliegtuig met het aantal passagiersstoelen tot 103. Geproduceerd voornamelijk in 1965-1969.
• Boeing 737-200 - verlengd met 2 meter (in vergelijking met de Boeing 737-100) -modificatie, die de passagierscapaciteit en het vluchtbereik had verhoogd. Geproduceerd van 1967 tot 1988.

De Classic-familie wordt vertegenwoordigd door de modificaties 737-300, 737-400 en 737-500.

• Boeing 737-300 - versie van het vliegtuig met toegenomen (in vergelijking met de Boeing 737-200) romplengte en passagierscapaciteit. Commercieel geëxploiteerd sinds 1984.
• Boeing 737-400 - aanpassing met een nog meer langwerpig lichaam, wat een serieuze verwerking van het airconditioningsysteem in de cabine veroorzaakte. Boeing 747-400 heeft een verhoogde capaciteit.
• Boeing 737-500 - een model dat in wezen een verkorte versie is van de modificatie 737-300. Vliegbereik vergroot tot 5200 km.

De Next Generation-familie wordt weergegeven door de modificaties 737-600, 737-700, 737-800 en 737-900.

• Boeing 737-600 - de eerste aanpassing van het gezin. In feite is het een vervanging voor het Boeing 737-500-model, omdat het precies dezelfde kenmerken heeft. In de toekomst was het vliegtuig echter niet populair vanwege inefficiëntie.
• Boeing 737-700 - aanpassing met een verhoogd aantal passagiersstoelen (vergeleken met 737-600) en een groter vliegbereik. Er is ook een model Boeing 737-700ER (uitgebreid bereik - uitgebreid bereik).
• Boeing 737-800 - voering, bedoeld als vervanging voor de Boeing 737-300. Het heeft een verhoogde capaciteit (tot 190 passagiers) en een langwerpige romp.
• Boeing 737-900 - aanpassing van het vliegtuig met het langste lichaam in de familie (42 meter). Het aantal passagiersstoelen - tot 190.

Ook op basis van de Boeing 737-900 werd modificatie 737-900ER gecreëerd met een verhoogde passagierscapaciteit (tot 215 personen) en een groter vliegbereik.

De 737 MAX-familie is momenteel in ontwikkeling en zal naar verwachting worden weergegeven door de 737 MAX 7, 737 MAX 8 en 737 MAX 9-modellen.

Overzicht van de Boeing 737 en zijn kenmerken

conclusie

Boeing 737 is de meest populaire lijn van passagiersschepen ter wereld, geproduceerd vanaf 1968 tot onze dagen. De duurzaamheid van deze voering in massaproductie is voornamelijk te danken aan het grote aantal van zijn modificaties die vandaag worden ontwikkeld, wat hem zeker een lang leven in de luchtvaartindustrie zal bieden.

Bekijk de video: Klantfilm Groningen Airport Eelde (November 2024).