Franse jager Dassault Rafale

Frankrijk is altijd een van de leidende luchtvaartmachten van de wereld geweest, sinds het eerste vliegtuig is verschenen. De Franse luchtvaart was een van de sterkste tijdens de Eerste Wereldoorlog, maar toen verloren de Fransen hun posities enigszins, wat een van de redenen was voor de bezetting in de Tweede Wereldoorlog. Na de voltooiing begonnen de Fransen de nationale luchtmacht actief te recreëren.

Tijdens de naoorlogse periode waren de Franse vliegtuigfabrikanten in staat om vele succesvolle vliegtuigmodellen te maken. De belangrijkste fabrikant van vliegtuigen in het land is het bedrijf "Dassault Aviation" (Dassault Aviation), dat werd opgericht door een getalenteerde vliegtuigontwerper en zakenman Marcel Dassault. Het nieuwste schitterende stuk van deze erkende meester was de multi-role jager van Dassault Rafale.

"Rafale" behoort tot de vierde generatie straaljagers, dit vliegtuig is een volledig Frans project, buitenlandse bedrijven hebben niet deelgenomen aan de ontwikkeling ervan, er zijn geen componenten gemaakt in andere landen. Momenteel wordt deze jager als een van de beste ter wereld beschouwd.

Experts geloven dat Dassault Rafale waarschijnlijk het laatste gevechtsvliegtuig is dat volledig in één Europees land is gemaakt.

Geschiedenis van de schepping

De ontwikkeling van de machine begon in 1983. Het leger wilde een nieuw single combat-vliegtuig krijgen dat een breed scala aan taken kon uitvoeren, grond-, lucht- en oppervlaktetargets kon bestrijden. Op dat moment was de situatie zodanig dat de Dassault Aviation niet kon haasten om een ​​nieuwe auto te ontwikkelen: Frankrijk had een groot aantal nieuwe en moderne vliegtuigen.

Twee jaar eerder hadden de Fransen zich teruggetrokken uit het programma om een ​​Europese FEFA-jager te creëren. De reden was heel simpel: Frankrijk wilde een licht vliegtuig (tot 9 duizend kg) dat op het dek van een vliegdekschip kon worden geplaatst, terwijl de andere deelnemers aan het programma een zware jager wilden ontwikkelen.

Het Franse leger had een compacte jager nodig met een laag gewicht en lage operationele kosten, die in de plaats konden komen van maar liefst zeven verschillende vliegtuigen die op dat moment in dienst waren bij de Franse luchtmacht en de marine. Dat is de reden waarom de Rafale een uniek vliegtuig kan worden genoemd.

Bij het maken van de Rafale-jager hebben de ontwerpers van het bedrijf Dassault Aviation veertig jaar ervaring op het Mirage-vliegtuig gebruikt. In de "Rafale" is het heel gemakkelijk om de kenmerken van deze jager te zien.

In 1986 maakte Rafale, zijn eerste vlucht, de pilot-demonstratiemodificatie van het vliegtuig. In feite was het een prototype van het vliegtuig, waarop ze verschillende structurele en technologische oplossingen voor de toekomstige jager uitwerkten.

In 1991 werd de volgende wijziging van de Rafale - Rafale S. in de lucht gehesen, het was een prototype van een enkele interceptorjager. In hetzelfde jaar vertrok ook de Rafale M - een vliegtuig ontworpen om op vliegdekschepen te worden geplaatst. Deze "Rafale" onderscheidde zich door zijn verhoogde massa en versterkt chassisontwerp.

Deze wijzigingen werden in 2004 aangenomen door de Franse marine en de luchtmacht in 2006. In 2009 bestelde het Franse leger nog eens 60 andere Dassault Rafale-jagers.

In 2011 kondigde de Franse minister van Defensie de beëindiging van de productie van Rafale aan, maar begin volgend jaar won Dassault Aviation een grote aanbesteding voor de levering van 126 Rafale-vliegtuigen voor de Indiase luchtmacht.

Volgens één informatie bedroeg het contract met Dassault Aviation 10,4 miljard dollar, en volgens andere gegevens moest de Franse zijde meer dan 15 miljard dollar ontvangen, inclusief geld voor vliegeropleiding en onderhoud van vliegtuigen.

Achttien eerste auto's die het bedrijf "Dassault Aviation" in 2018 naar de Indianen zou overplaatsen, en de rest - ter plaatse. Vorig jaar was er informatie dat het contract was geannuleerd. De reden hiervoor was een aanzienlijke stijging van de kosten van vechters, evenals de weigering van de fabrikant om machines naar de klant over te brengen.

Ook was er informatie dat India nu Russische Su-30 vliegtuigen overweegt als een goedkope vervanging voor Franse auto's.

Vliegtuigaanpassingen

Er zijn zes wijzigingen van Dassault Rafale:

• • Rafale A: prototype machine, het wordt ook een prototype genoemd.
  • Rafale B: een andere ervaren modificatie van Rafale. Dit is een dubbele trainingsmachine die zijn functionaliteit volledig behoudt.
  • Rafale C: enkel voertuig op de grond.
  • Rafale M: ​​multipurpose single-seat jager van het dek gebaseerd.
  • Rafale N: een vliegtuig met dubbele luchtvaartmaatschappij.
  • Rafale BM: een multifunctioneel vliegtuig ontworpen om kernwapens af te leveren.

De kosten van een auto variëren van 84 tot 124 miljoen dollar.

Bestrijding gebruik

"Rafale" nam deel aan de echte gevechten. Voor het eerst in de strijd werd het gebruikt tijdens de campagne in Afghanistan, die in 2007 door de NAVO werd gevoerd, waarna deze vliegtuigen werden gebruikt tijdens het conflict in Libië in 2011.

Tijdens de Libische campagne vernietigde "Rafali" verschillende MiG-23-vliegtuigen en Mi-35-helikopters.

Tijdens de gehele operatie van het vliegtuig vonden vier ongevallen plaats, waardoor vijf vliegtuigen verloren gingen, verschillende piloten om het leven kwamen. De oorzaken van de incidenten waren zowel technische problemen als de menselijke factor.

Vliegtuig structuur

De multifunctionele jager Rafale is gemaakt volgens het "staartloos" -schema, met een delta-vleugel van een groot gebied met grote instromingen. Aan de voorkant van de machine bevindt zich een extra hoge horizontale staarteenheid.

De vleugel heeft lamellen in twee delen en rolroeren met een gedeelte. Een deel van de vleugel is gemaakt van titaniumlegeringen, onderdeel van koolstofvezel.

De krachtcentrale is tweemotorig, gelegen aan de achterkant van het vliegtuig. Rafale is een enkele machine.

Composietmaterialen werden actief gebruikt om de machine te maken. Een van de taken die de ontwerpers van "Dassault Aviation" hadden, was het verminderen van de radarzichtbaarheid van de jager. Composietmaterialen vertegenwoordigen 20% van het oppervlak van het vliegtuig en 25% van de massa. Naast het verminderen van de zichtbaarheid van Rafale is het mogelijk massa te verkrijgen en te winnen.

Opgemerkt moet worden dat hoewel de ontwerpers van Dassault Aviation veel aandacht besteedden aan het verminderen van de radarzichtbaarheid van het vliegtuig, ze de Amerikaanse ervaring niet in deze richting kopieerden, maar hun eigen weg gingen. Dientengevolge werden eenvoudigere en vooral goedkope oplossingen gevonden. In het bijzonder problematisch vanuit het oogpunt van radarzichtbaarheid, ontvingen delen van de jager (voorranden van de vleugel en staart, landingsgestelkleppen) karakteristieke zaagachtige randen, die hun zichtbaarheid significant verminderden.

De modificatie voor de marine onderscheidt zich door een versterkt chassisontwerp, een speciale remhaak aan de achterkant van de jager en een speciaal Telemir-systeem dat de werking van de navigatiesystemen van het vliegtuig en het schip synchroniseert. Als gevolg van dergelijke veranderingen is de "zee" Rafale zwaarder dan de landaanpassing met vijfhonderd kilogram.

De energiecentrale van het vliegtuig bestaat uit twee SNECMA M88-2-E4 tweetraps turbojet-motoren, die zijn gebouwd met behulp van de nieuwste technologieën en materialen die op dit gebied worden gebruikt.

Ze hebben eenkristal turbinebladen, een verbrandingskamer met weinig rook, schijven gemaakt van poederlegeringen SNECMA M88-2-E4 heeft uitstekende eigenschappen, hoge regelbaarheid, uitstekende verhouding van stuwkracht tot het motorgewicht. SNECMA M88-2-E4 heeft een modulair ontwerp, dat het onderhoud en de reparatie ervan aanzienlijk vergemakkelijkt.

Ontwikkeling van motoren voor deze jager was een zeer moeilijke taak. De klant had een product nodig dat betrouwbaar werkte wanneer het vliegtuig een verscheidenheid aan taken uitvoerde (manoeuvreerbare luchtgevechten, snelle doorbraak van het luchtverdedigingssysteem). In dit geval moest de motor een grote hulpbron hebben, een uitstekende stuwkracht-gewichtverhouding en een laag brandstofverbruik. De SNECMA M88-2-E4 geïnstalleerd op de Rafale werd de eerste derde generatie Franse turbojetmotor.

Alle Rafale-vliegtuigen zijn uitgerust met een landingsgestel gemaakt door Messier-Dowty, hun rekwisieten zijn naar voren verwijderd. Het grond- en dekjagerchassis zijn anders, de laatste zijn versterkt.

De hutten van de single "Rafale" worden voltooid met schietstoelen Martin-Baker Mk.16, de lantaarnhemel opent naar rechts. Pilotenstoel heeft een uitstekende ergonomie. Gegevens over de werking van vliegtuigsystemen en vluchtnavigatie-informatie worden weergegeven op LCD-monitoren.

Rafale kan 'opscheppen' over de nieuwste e-vulling. Het vliegtuig heeft een zeer geavanceerd luchtair luchtvaartsysteem, dat bestaat uit een nieuwe generatie Thales RBE2-radar met een elektronisch scanproces met twee coördinaten, evenals een optisch systeem met een laserafstandsmeter en een helmaanduiding. Er is ook een EW-systeem aan boord: de Fransen geloven dat het de voorkeur verdient om de luchtverdedigingssystemen van de vijand te onderdrukken dan zich er voor te verbergen.

Vliegprestaties

Video over jager Dassault Rafale

Bekijk de video: Le Rafale French Jet Fighter - Demonstration of maneuverability (November 2024).