In Rusland wordt gewerkt aan de oprichting van een nieuw zwaar militair transportvliegtuig, dat het beproefde, maar nogal verouderde, Il-76, An-22 en An-124 Ruslan zou moeten vervangen. Het project ontving de codenaam PAK TA, wat staat voor "Advanced Aviation Complex of Transport Aviation." Momenteel bepalen de ontwerpers en het leger het uiterlijk en de kenmerken van toekomstige vliegtuigen, dus er is weinig informatie over de nieuwe auto (of familie van auto's) en het is nogal tegenstrijdig.
Het nieuwe transportvliegtuig zou erg handig zijn, niet alleen voor het leger. Een van Ruslands grootste transportbedrijven, Volga-Dnepr, kondigde in 2018 plannen aan om 20 Amerikaanse Boeing 747-8F-vrachtvliegtuigen te kopen. Het bedrag van deze transactie wordt geschat op miljarden dollars. Het is waarschijnlijk dat Russische vervoerders de voorkeur gaven aan het binnenlandse transportvliegtuig als het in de natuur bestond.
Militaire transportluchtvaart: state of the art
Momenteel heeft de transportluchtvaart van de strijdkrachten van de Russische Federatie vier soorten vliegtuigen, met als belangrijkste verschil hun draagvermogen. Dit zijn lichte transportvliegtuigen (An-26) met een laadvermogen van 6 ton, medium (An-12, draagvermogen 20 ton), zwaar (IL-76, belasting tot 60 ton) en super zware vliegtuigen, waaronder de An-124 "Ruslan" in staat om een lading van 120 ton te dragen. Het totale aantal transportvoertuigen in dienst bij het Russische leger is ongeveer 250 eenheden.
Naast de strijdkrachten heeft het Russische ministerie voor noodsituaties zijn eigen transportluchtvaart. Het bestaat uit IL-76 en An-74.
Het meest massieve militaire transportvliegtuig van het Russische leger (ongeveer 100 eenheden) is de IL-76 van verschillende modificaties. In 2012 verscheen een aanpassing van het Il-76MD-90A-vliegtuig met zuinigere motoren en moderne apparatuur aan boord.
In de Sovjet-Unie was het ontwerpbureau van Antonov in Kiev het belangrijkste ontwerpbureau dat zich bezighield met de ontwikkeling van transportvoertuigen. Het leeuwendeel van de transportvliegtuigen, die tegenwoordig zowel in het leger als in de "burger" worden gebruikt, is ontwikkeld door de ontwerpers van dit bureau. Na de ineenstorting van de USSR begonnen moeilijke uren voor deze vliegtuigbouwer. "Antonov" en vandaag houdt zich bezig met de ontwikkeling en constructie van vliegtuigen, maar het aantal geproduceerde vliegtuigen is aanzienlijk afgenomen.
De massaproductie van de trots van de Sovjetluchtvaartindustrie, het superzware vliegtuig An-124 Ruslan, is al lang niet meer leverbaar en de levensduur van de machines die vandaag worden gebruikt, is uitgeput. In augustus 2018 verbood de Antonov State Enterprise Russische ondernemingen om zelfstandig de An-124 te onderhouden. Dit kan ertoe leiden dat Russische vliegtuigen eenvoudig niet buiten het land worden vrijgegeven.
In de jaren na de ineenstorting van de USSR hebben de Russische en Oekraïense autoriteiten herhaaldelijk geprobeerd de vroegere samenwerking in de vliegtuigindustrie te reanimeren, maar de meeste van deze pogingen bleven onvervuld. De huidige situatie in de betrekkingen tussen de twee landen zal waarschijnlijk de samenwerking op dit gebied een flinke stap voor zijn.
En wat is de situatie met de transportluchtvaart van potentiële vijanden?
De Verenigde Staten hebben 's werelds grootste vloot van transportvliegtuigen, het heeft meer dan 400 machines van verschillende types. In veel opzichten stelt dit het Amerikaanse leger in staat om op vele duizenden kilometers van zijn grenzen grootschalige operaties uit te voeren. Het belangrijkste transportvliegtuig van de Amerikaanse luchtmacht (en de hele NAVO-eenheid) zijn C-130 Hercules (laadvermogen 19 ton) en C-17 Globemaster III (kan tot 80 ton vracht heffen) en C-5 Galaxy (tot 120 ton vracht).
Op dit moment beschouwen Europeanen en Amerikanen de ontwikkeling en massaproductie van transportvoertuigen met een hefvermogen van meer dan honderd ton duur en onnodig exotisch, hoewel ze niet schroom hebben Ruslans in te huren om militaire en burgergoederen te vervoeren.
Russische veelbelovende projecten
In 2014 werden de plannen aangekondigd van de Military-Industrial Commission onder de regering van de Russische Federatie met betrekking tot de implementatie van het PAK TA-programma. De kenmerken van het nieuwe transportvliegtuig voor het Russische leger, op zijn zachtst gezegd, verbaasd.
Volgens de stemhebbende informatie heeft de PAK TA een supersonische snelheid (ongeveer 2000 km / u), een vliegbereik van minstens 7 duizend kilometer en een nuttige last van maximaal 200 ton. Tot 2024 zouden de Russische strijdkrachten minstens 80 van dergelijke monsters moeten ontvangen. Volgens de ontwikkelaars zal deze luchtvloot in staat zijn om in de kortst mogelijke tijd een gepantserde vuist te leveren van 400 (!!!) ultramoderne Armata-tanks en andere gepantserde voertuigen die erop zijn gebaseerd op elk punt van de wereld.
PAK TA heeft een kaartspel met verschillende niveaus, evenals de mogelijkheid om alle apparatuur te parachuteren.
Dergelijke kenmerken lijken niet al te realistisch: een supersonisch vliegtuig met een dergelijke capaciteit (en afmetingen) zou een enorme hoeveelheid brandstof moeten verbruiken, omdat het alleen op speciale landingsbanen zal passen. Bovendien zullen de technische problemen die zich zeker zullen voordoen voordat de makers van een dergelijk vliegtuig nauwelijks aan de schouder van de moderne Russische vliegtuigindustrie staan, en de kosten van productie en onderhoud van dergelijke machines buitensporig zijn.
Naast het bovengenoemde project verschijnen materialen over andere veelbelovende transportvliegtuigen, ook PAK TA genoemd, met benijdenswaardige regelmaat in de binnenlandse media.
Allereerst hebben we het over Illyushinsky IL-106 en PTS Yermak.
De IL-106 is een vrij oud Ilyushin-project, waarvan de ontwikkeling halverwege de jaren tachtig begon. Toen werd een wedstrijd aangekondigd voor de oprichting van een nieuw transportvliegtuig, dat de IL-76 zou hebben vervangen. De voorstellen werden ingediend door de OKB Tupolev, Ilyushin en Antonov, het Ilyushin-project werd uitgeroepen tot winnaar. Het nieuwe vliegtuig kreeg de aanduiding IL-106, het was gepland om te eindigen voor 1995 en in 1997 om een serie te lanceren. Om voor de hand liggende redenen gebeurde dit niet.
Volgens het project had de IL-106 een draagvermogen van maximaal 100 ton, werd hij gemaakt volgens het klassieke aerodynamische schema en kon hij vracht vervoeren over een afstand van 5000 km. Nieuwe vliegtuigen gepland om de laadplatforms aan de voor- en achterzijde uit te rusten.
Het feit dat de nieuwe PAK TA niets meer is dan een gemodificeerde IL-106, in 2018, de Ilyushin algemene ontwerper Nikolai Talikov vertelde het persbureau van TASS. Het is waarschijnlijk dat de oude Sovjet-ontwikkeling zal dienen als basis voor een nieuw transportvliegtuig. Er is informatie dat de nieuwe machine zal worden uitgerust met de krachtigste Russische civiele vliegtuigmotor NK-93. Er is informatie dat in 2018 het voorlopige ontwerp van de PAK TA begon.
Een andere machine, die vaak wordt gesproken bij de vermelding van de PAK TA, is de TCP "Ermak". Dit is ook een project van het Ilyushin Design Bureau, waarvan de eerste vermelding in 2013 verscheen. De nieuwe auto heeft dezelfde eigenschappen als de IL-106: een laadvermogen van maximaal 100 ton, een normale aerodynamische configuratie. Werk aan de creatie van het 'Ermak'-plan om te beginnen in 2018. De massaproductie van de machine wordt verwacht tegen 2024.
Het is waarschijnlijk dat de basis voor het Il-106-vliegtuig de basis zal vormen voor de oprichting van de Yermak.
Voor de succesvolle implementatie van een complex project om een modern superzwaar transportvliegtuig te maken, zal een nieuw bedrijf worden opgericht: naast OAO Il zal het de VM Myasischev EMR en UAC Transport Planes omvatten, evenals de twee grootste Russische vliegtuigfabriek - Ulyanovskiy en Voronezh (VASO).
Ilyushentsy heeft zeer ambitieuze plannen: naast Yermak ontwikkelt het ontwerpbureau de IL-112 (draagvermogen 6 ton), de MTA (een gezamenlijk Russisch-Indiaas project met een draagvermogen van 20 ton) en de zware IL-476 (60 ton).
Maak een nieuw zwaar transportvliegtuig zal niet gemakkelijk zijn. Na de ineenstorting van de Sovjetunie werd het werk aan de oprichting van de nieuwe NK-92 (93) -motor praktisch gestopt (vanwege onderfinanciering) en vele andere even complexe technische taken moesten worden opgelost. Er is echter geen andere manier. Een nieuw gepantserd voertuig, dat naar verwachting de komende jaren aan de troepen zal worden geleverd, vereist nieuwe middelen voor het transport ervan. De IL-76 is ontworpen om te passen op de afmetingen van de T-72-tank, voor het transporteren van de T-90 moet hij worden gedemonteerd. Een nog acuter probleem zal zich voordoen na de goedkeuring van de apparatuur die is gecreëerd op basis van het Armata-gevechtsplatform. BMP Kurganets is meerdere tonnen zwaarder dan de BMP-3, die de overdracht van gemotoriseerde geweersubeenheden door de lucht ernstig bemoeilijken.
Volgens de plannen van de ontwerpers zal het PAK TA-project tegen het einde van dit decennium klaar zijn, en aan het begin van het volgende jaar zullen de tests van het nieuwe vliegtuig beginnen.
