ZIL-5301 "Bull" was de eerste "zwaluw" van de Likhachev-fabriek, die nog nooit eerder auto's van deze klasse had geproduceerd. De nieuwe auto werd in 1995 in de serie uitgebracht en werd geproduceerd tot 2014. Gedurende deze tijd, het apparaat ZIL 5301 geleerd niet alleen door deskundigen, maar ook de gewone eigenaren van deze auto's. Het schema van reparatie van deze auto is vrij eenvoudig, dus het is niet moeilijk om te doen in garageomstandigheden.
De geschiedenis van de ontwikkeling en het uiterlijk van de auto ZIL-5301
Het management van de ZIL-fabriek, die opmerkte hoe populaire T2 Mercedes-trucks populair zijn in Rusland en de wereld, besloot om zijn eigen versie van de beroemde auto uit te geven. Na verschillende Mercedes-vrachtwagens te hebben gekocht, kregen de fabrieksontwerpers de opdracht om zo snel mogelijk een dergelijke auto te produceren, waardoor ze zo minder duur mogelijk in productie werden.
Aangezien het Duitse ontwerpplan eenvoudig is, waren er al snel ongeveer 50 prototypen van het nieuwe model bij de ingang van de fabriek. Hoewel de stier op basis van een Mercedes is gebouwd, heeft deze zijn eigen kenmerken en ziekten.
Om de productiekosten zoveel mogelijk te vereenvoudigen en te verminderen, werd besloten om elementen uit andere fabrieksmodellen op de nieuwe ZIL te installeren. De cabine "Goby" kreeg van de ZIL-4331, daarom lijkt de omvang ervan te groot.
De veren bij ZIL-5301 bevinden zich op beide assen, het ZIL-5301 remsysteem is een combinatie van schijven op de voorwielen en trommels op de achterste. Schijfremmen zijn redelijk betrouwbaar en uitgerust met een pneumatische booster.
Niet zonder innovatie. Voor het eerst in de geschiedenis van Russische trucks met een laag tonnage werd er gebruik gemaakt van stuurbekrachtiging. Dankzij de stuurbekrachtiging begon het stuur veel gemakkelijker te draaien.
ZIL-5301 specificaties
De motor voor de ZIL-5301 was gekozen diesel, geproduceerd door de Minsk Motor Plant. Het volume is 4,8 liter, met een vermogen van 105 pk. Deze motor staat bekend om zijn tractoren "Wit-Rusland", en zijn prestatiekenmerken hebben sinds geruime tijd roem buiten Wit-Rusland gevonden. Zoals later bleek, is de tractormotor niet de beste oplossing voor stedelijk gebruik, waardoor de fabriek de kleinschalige productie van auto's met geïmporteerde motoren onder de knie heeft. Deze motoren werden echter niet populair bij klanten omdat ze erg duur waren om te repareren en het was heel moeilijk om ze zelf te repareren.
De eerste ZIL "Bull" was een chassis dat was uitgerust met een busje, platform of carrosserie. Het lichaam van de ZIL-5301 was isotherm. Drie jaar later ontving 'Bullhead' een metalen behuizing, ontworpen om 3 ton verschillende goederen te vervoeren.
Een jaar later verscheen een ander model "Bull-horse" met een laadruimte gelijk aan 10 kubussen, evenals een uitgebreide versie van 20 kubussen. De capaciteit van het lange model is kleiner, maar hiermee kunt u meer omvangrijke vracht vervoeren.
Omdat de eenvoudige constructie van de "Bull" de "afstemming" van de ZIL-5301 gemakkelijk kan maken, hebben veel bedrijven die zich bezighouden met het opnieuw uitrusten van auto's voor speciale apparatuur, het chassis "Bull-kalf" voor conversie gekocht. Er was zelfs een speciaal elektrisch voertuig gebaseerd op de ZIL-5301, in staat om ongeveer 70 kilometer te rijden zonder op te laden. Helaas bleek dit prototype te duur en is de werking ervan in onze realiteit praktisch onmogelijk.
Bussen op basis van ZIL "Bull" en dumptruck ZIL-5301
Kipper op basis van "Bull" is populair geworden bij bedrijven en nutsbedrijven die in krappe omstandigheden moesten werken. Door de smalspoor en draaicirkel kon de ZIL-5301 gemakkelijk rijden waar de grote dumptrucks niet ronddraaiden.
In het begin van de jaren 2000 werden speciale bussen op basis van de "Bull-kalveren" gelanceerd, die snel werden verdrongen van de regionale PAZiki-routes. Het uiterlijk van een breed buslichaam, waarin de stoelen in vier rijen stonden, hielp de ZIL gedurende lange tijd voet aan de grond te krijgen in deze nis.
Helaas maakten het gebrek aan betrouwbaarheid van de achteras van de ZIL-5301 en het algemene beleid van de fabriek, die geen aandacht schonken aan opmerkingen van klanten, een einde aan deze auto's.
Het schema van storingen ZIL-5301 en hoe ze te elimineren
Aangezien de ZIL-5301 een Russische auto is (zij het gekopieerd van een Mercedes), heeft deze traditioneel een hele reeks verschillende zweren en gebreken. Twee decennia lang is het aantal geïdentificeerde gebreken en manieren om ze te elimineren zo groot geworden dat het mogelijk is om hele hoeveelheden praktische reparaties te maken. Natuurlijk kunnen alle fouten niet worden beschouwd, we zullen proberen enkele van de meest populaire fouten in overweging te nemen:
- Veel problemen kunnen worden geleverd door de achternaaf. Het ontvangt geen smering van de versnellingsbak, dus moet het handmatig worden gesmeerd. Degenen die deze functie niet kennen, moeten vaak de achterwielnaven wijzigen;
- ZIL traditioneel schilderen "betrouwbaar". Het was noodzakelijk om een cabine te kleuren na de eerste 2-3 maanden van gebruik. Kale metaalroest bijna op de ogen. Het schilderschema is vrij eenvoudig. Veel eigenaren blazen gewoon de schoongemaakte en geheime plaatsen uit het blik;
- Vaak mislukt de generator. Meestal ligt het probleem in de verschillende sluitingen, waarna de generator niet werkt. Een andere generator kan uitvallen door breuk van de bekrachtigingswikkeling. Analyse van de dioden of veroudering ervan zal ook de generator doen zakken. Voor het repareren van de generator heeft u een circuit nodig. De beste reparatieoptie zou zijn om de generator te vervangen door een betrouwbaarder model;
- Veel problemen kunnen een filter opleveren. En het doet er niet toe of het een luchtfilter is of een brandstoffilter. Als het filter verstopt raakt, is het moeilijk om de motor te starten, dus als u de motor niet kunt starten, controleert u eerst het luchtfilter en vervolgens het brandstoffilter;
- Koppeling ZIL-5301 is niet betrouwbaar. Veel eigenaren klagen constant dat het "brandt" en dat de beugel eruit springt.
Hoewel reserveonderdelen voor ZIL-5310 duurder zijn dan voor andere ZIL's, zijn ze nog steeds goedkoper dan reserveonderdelen voor buitenlandse auto's.
Over het algemeen is de ZIL "Bull-beller" een redelijk duurzame machine, maar de afschuwelijke weerstand (eerder de afwezigheid ervan) van corrosie vermindert het aantal van deze vrachtwagens op onze wegen jaar in jaar uit.
