Off-roadvoertuigen zijn van groot belang voor zowel militaire als voor verschillende civiele constructies. Nieuwe modellen van terreinvoertuigen verschijnen vrij vaak, zowel bekende productiebedrijven als enkele liefhebbers die verliefd zijn op hun werk houden zich bezig met hun ontwikkeling. Een van de meest interessante innovaties van de afgelopen jaren was het Russische All-terrain-terreinvoertuig op wielen, Sharp, gemaakt door Alexei Garagashyan, een ingenieur uit St. Petersburg. De ontwikkeling van het terreinvoertuig begon in 2012 en voor het eerst werd deze auto in 2018 aan het grote publiek gepresenteerd.
Alexey Garagashyan is een redelijk bekende persoon onder liefhebbers van off-roadtechnologie. Hij heeft verschillende terreinwagens met zeer hoge prestaties in het hele veld. Het was echter Sherp dat de meest succesvolle ontwerpontwikkeling werd, tegenwoordig wordt deze machine in massaproductie geproduceerd en is er een redelijk goede vraag. Deze all-terrain-auto heeft een origineel ontwerp, wat een goede mix is van bewezen en originele technische oplossingen.
Door zijn mogelijkheid in het buitenland, is dit Russische terreinvoertuig op wielen niet alleen niet inferieur aan de gevolgde modellen van dergelijke voertuigen, maar overtreft het in veel opzichten. Bovendien is deze machine compact, uitstekend manoeuvreerbaar, betrouwbaar en heeft deze een zeer ruim interieur voor zijn formaat.
Serieproductie "Sherpa" gevestigd in Sint-Petersburg.
Machinebeschrijving
Het eerste dat in het oog springt na een eerste blik op de Sherpa terreinauto, zijn de enorme wielen. Ze meten 1600 x 600 x 25 en zijn het belangrijkste hoogtepunt van de machine. Het is te danken aan het originele ontwerp van de banden en het chassis van de Russische terreinwagen Sherp die obstakels tot een meter hoog kan overwinnen, steile hellingen beklimmen, zwemmen. Deze auto maakt absoluut niet uit wat zich onder zijn wielen bevindt: zand, sneeuw, vaste grond of moerasveen.
In een interview merkte Garagashyan op dat zijn all-terrain-voertuig voornamelijk uit wielen bestaat en dat de motor, transmissie en het chassis slechts kleine onderdelen van zijn apparaat zijn.
Wielen "Sherpa" tubeless, lage druk. Om de bus normaal te laten functioneren, moest de ontwerper veel complexe technische problemen oplossen. Het moeilijkste was om de normale interactie tussen het wiel en de schijf te verzekeren.
Het is een feit dat lagedrukbanden vaak spontaan worden gedemonteerd tijdens vervormingen, wat natuurlijk onaanvaardbaar is. Daarom, voor de wielen "Sherpa" moest extra mechanismen ontwikkelen voor het monteren van banden, all terrain wielen hebben ook een speciaal ontwerp dat razbortirovaniyu voorkomt. Bovendien voorkomt het wielontwerp het vasthouden van vuil en het bevriezen van ijs.
De makers van de all-terrain-voertuig tijdens hun werk moesten een aantal problemen geconfronteerd met het ontwerp van banden die op voorraad zijn. De monsters die in massaproductie zijn, moesten worden verfijnd, waardoor het loopvlak ernstig werd gewijzigd.
Sherp is uitgerust met een origineel centraal opblaassysteem om de vereiste druk in de uitlaatgassen van de machine te handhaven. De motor pompt de wielen binnen vijftien seconden naar werkdruk.
Met behulp van drukveranderingen in de banden, kunt u de kenmerken van het terrein van de machine wijzigen, aanpassen aan verschillende omstandigheden.
Het loopsysteem van de auto heeft een zeer origineel ontwerp: de ophanging zelf is afwezig, de wielen zijn stevig bevestigd aan het chassis van het terreinvoertuig en kunnen niet verticaal bewegen. De functie van de ophanging voert wielen uit.
Alle banden zijn aangesloten op een enkel pneumatisch systeem met buizen met grote diameter en gassen kunnen vrij van de ene band naar de andere rijden. Wanneer een voorwiel een obstakel raakt, neemt de druk toe en stromen gassen naar andere wielen. De uitvinder noemde dit systeem pneumo-circulatie.
Het belangrijkste voordeel is dat de band deze op een obstakel raakt en een maximaal contact mogelijk maakt. Het terreinvoertuig heeft dus een uitstekende grip op elk type baan. Er is echter een soortgelijk ontwerpchassis en een aantal nadelen.
Pneumo-circulatory systeem gedraagt zich goed bij middelgrote en lage snelheden, bij hoge snelheid is het niet bestand tegen de vibratie, die een oneffen oppervlak veroorzaakt.
Het gebruik van grote wielen bij het ontwerp van het terreinvoertuig werd weerspiegeld in het ontwerp van de overige elementen van de machine, evenals in het uiterlijk van de machine. In zijn verhoudingen, lijkt het autolichaam op een rechthoek, waarin de hoogte van het voertuig geschikt voor elk terrein bijna gelijk is aan zijn breedte. De totale afmetingen van de sherpa zijn 3400 mm (D) x 2520 mm (B) x 2300 mm (H). De massa van de machine is slechts 1300 kg. Het normale draagvermogen van het voertuig op het terrein is 500 kg. Het is zo zwaar dat Sherp verschillende obstakels effectief kan overwinnen.
Het lichaam is hoekig, ingeschreven in de ruimte tussen de wielen. In het voorste gedeelte bevindt zich de bestuurderscabine, daarachter is een platform waarop passagiers of vracht worden geplaatst. Boven de wielen zijn gebogen vleugels, verbonden door jumpers. De Sherpa-koffer is van staal.
In het centrale deel van de machine bevindt zich de motor en transmissie. Op de "Sherpa" geïnstalleerde diesel Kubota V1505-t, die een vermogen van 44,3 liter ontwikkelt. a. en een versnellingsbak met vijf versnellingen. Op de eerste machines werd deze aangesloten met behulp van een differentieel met geventileerde remschijven, dat wil zeggen dat het ook de functie had om het terreinvoertuig te besturen. Op productiemachines is dit ontwerp vervangen door een op wrijving gebaseerd stuurmechanisme.
In de bestuurderscabine bevinden zich de gas- en koppelingspedalen en de versnellingspook. Daarnaast zijn er twee hendels verbonden aan de hydraulische remmen aan boord. Dus de sherp wordt als een tank bestuurd: de wielen van een van de zijkanten vergrendelen. Deze bedieningsmethode biedt een voertuig dat geschikt is voor elk terrein aanzienlijk manoeuvreerbaar: het is in staat om letterlijk één bocht te maken. Het is waar dat deze controlemethode bepaalde beperkingen oplegt aan het besturen van een auto.
Capaciteit van een standaard brandstoftank "Sherpa" - 58 liter. Op verzoek van de klant kunnen extra tanks in de wielschijven worden geïnstalleerd, het maximale volume is 200 liter. Op een uur besteedt het voertuig voor elk terrein 2-3 liter brandstof, afhankelijk van de complexiteit van de route.
De cabine is een plaats voor de bestuurder en een andere passagier, ze zijn uitgerust met gewone autostoelen en veiligheidsgordels. Tussen de stoelen zitten versnellingshendels en handrem. Vóór de bestuurder zijn indicatoren van bedieningselementen.
Vanwege de grote diameter van de wielen is het niet mogelijk om zijdeuren op de Sherpa te maken. Daarom is er een oprijdeur aan de voorzijde voorzien voor de landing in de cabine, die zich voor de passagiersstoel bevindt. Om erin te gaan moet worden neergelaten en de voorruit - omhoog gaan. De zijruiten van de cabine worden ook omhoog gebracht en in de gewenste positie vastgezet.
Het platform aan de achterkant wordt gebruikt om goederen of passagiers te vervoeren. Het onderste deel van het voertuig is in alle versies van het terreinvoertuig ongewijzigd en het bovenste gedeelte kan variëren. De ingang aan de achterkant van de "Sherpa" is gemaakt door de achterste vouwdeur. Er is een mogelijkheid om een aanhangwagen te slepen.
Vanwege de strakheid van de romp kan Sherp waterhindernissen overwinnen. Beweging in water treedt op als gevolg van het draaien van het wiel. De snelheid van het terreinvoertuig op het water is 6 km / h.
Op een normale weg kan de sherp versnellen naar 45 km / h. De auto kan op verschillende soorten oppervlakken rijden, zelfs met een kleine dichtheid. Ze zwemt goed, kan zelfs in moeilijke omstandigheden aan land. De speciale trots van de makers van "Sherpa" is het unieke vermogen om uit het water te komen op het ijs.
modificaties
Tegenwoordig zijn er twee versies van het terreinvoertuig, hun verschillen zijn minimaal:
"Standaard". Deze versie van de all-terrain-auto heeft een stoffen luifel, drie accu's, een krachtige body painting, halogeenkoplampen, interne vloeistofverwarming en motorisolatiesysteem. De kosten van apparatuur - 3,85 miljoen roebel.
"Kung". Deze aanpassing heeft een harde kung en kost 250 duizend roebel meer dan de "standaard".
Op verzoek van de klant kunt u LED-koplampen, een extra generator, een verwarming op het terreinvoertuig installeren en een aanhanger maken waarop u de sherp kunt vervoeren.
Technische specificaties
| motor | Kubota V1505-t diesel |
| macht | 44 l. a. |
| Breedte x hoogte | 2520 x 2300 mm |
| lengte | 3400 mm |
| Snelheid (water / land), km / h | 6/45 |
| Brandstofverbruik, l / h | 2-3 |
