Airbus A350 - Overzicht van het wide-body langeafstandsvliegtuig

De Airbus A350 is een wide-body langeafstandsvliegtuig ontwikkeld door Airbus in 2013.

Salonoverzicht en lay-out van de beste plaatsen

De passagierscabine van een Airbus A350 biedt plaats aan 314 personen met een indeling van drie klassen (eerste, zakelijke en economy class) of 366 met een indeling van twee klassen (business- en economy class). De A350-versie met een indeling in twee klassen komt vaker voor bij wereldwijde luchtvaartmaatschappijen, dus we zullen er uitgebreid op ingaan.

Businessclass bevindt zich in de passagierscabine van de Airbus A350. Gewoonlijk worden stoelen van zakenklasse gerangschikt met nummers van 1 tot 12 (zoals weergegeven in het diagram van de passagierscabine van het vliegtuig). Er zijn 2 vrij brede gangpaden en de stoelen zijn gerangschikt volgens het schema "1-2-1". De businessclass heeft zachte en comfortabele stoelen, die zich meestal schuin bevinden, wat zorgt voor meer beenruimte en de mogelijkheid om de stoelen uit te breiden op een manier die het passagiers gemakkelijk maakt om te rusten tijdens de vlucht. In sommige modellen van vliegtuigstoelen kunnen 180 graden worden uitgezet, waardoor je ze in comfortabele bedden kunt veranderen. Business class passagiers krijgen een heerlijk menu met een brede selectie aan gerechten en drankjes. Ook zijn plaatsen uitgerust met multimedia-entertainmentsystemen, die het mogelijk maken om de tijd tijdens de vlucht op te fleuren.

Natuurlijk, businessclass stoelen zijn de beste plaatsen in de Airbus A350. Op sommige plaatsen zijn er echter bepaalde ongemakken. Allereerst gaat het om de plaatsen in rijen 1 en 12 (volgens het schema). Ze bevinden zich dicht bij de toiletten en de technische ruimtes van de voering, wat een ernstig probleem kan zijn voor passagiers die willen ontspannen tijdens de vlucht. Het constante lopen van passagiers en bedienden langs deze plaatsen, het geluid van deuren die deuren openen en sluiten, kan een vredevolle rust ernstig verstoren en uiteindelijk zelfs de hele indruk van de vlucht bederven. Het is ook waardevol om aan te geven dat het licht bij de toiletruimten in de regel niet 's nachts uitschakelt, dus als u tickets voor zakenlocaties boekt, moet u zeker rekening houden met deze functies.

Achter de business class zit een economy class-lounge. De plaatsen bevinden zich in rijen met nummers van 13 tot 41 (volgens het schema). De economy class-hut heeft twee gangpaden, die iets smaller zijn dan die in de businessklasse, en op sommige plaatsen volgens het 3-3-3-schema. Luxeklasse fauteuils zijn zacht, comfortabel, uitgerust met comfortabele armleuningen en kunnen achterover leunen in een bepaalde hoek. De afstand tussen de stoelen voldoet aan internationale normen en is meestal ongeveer 80 centimeter.

De beste in de economy class-cabine voor de Airbus A350 zijn de stoelen op de 13e rij. Hun gemak en voordeel wordt verklaard door het feit dat ze zich direct naast de scheidingswand bevinden die de businessclass-hut scheidt van de economy class. Dit betekent dat er meer beenruimte is en dat niemand de achterkant van de stoel voorover kantelt, waardoor deze plek wordt beperkt. Ook voor de hand liggende voordeel van deze plaatsen kan worden toegeschreven aan het feit dat, in de regel, de afstand van voedsel begint met hen, en daarom hebben passagiers hier de ruimste keuze aan gerechten en drankjes. Deze plaatsen hebben echter hun eigen specifieke kenmerken. Er zijn dus speciale apparaten voor baby's, zodat passagiers met kinderen hoogstwaarschijnlijk precies op deze plaatsen zullen vliegen. Dit feit betekent dat de stoelen van de dertiende rij niet worden aanbevolen voor mensen die willen ontspannen tijdens de vlucht, of voor mensen die geen gedoe of kinderkreten tolereren.

Ook behoren tot de beste in economy class plaatsen in de 14e rij en gemarkeerd met letters C en G (volgens het diagram). Er zijn geen plaatsen voor hen, niemand zal de achterkant van de stoel vouwen, en deze plaatsen bevinden zich opnieuw bij de ingang van de economy class, zodat de keuze aan eten en drinken wordt geboden. De 26-rijige stoelen, die zich in het tweede gedeelte van de economy-klasse cabine bevinden, zijn ook zeer comfortabel, wat betekent dat er voldoende beenruimte is.

Niet de beste in economy class vliegtuigen Airbus A350 zijn plaatsen die zich in rijen 25, 40 en 41 bevinden. De nabijheid van toiletten en werkruimten kan frequente rijen veroorzaken in de buurt van deze plaatsen, ophef en druk verkeer, en zelfs 's nachts. Passagiers die stoelen op de 40e rij bezetten, grenzend aan de zijbeuken, zijn dubbel ongemakkelijk: met constante bewegingen proberen de passagiers ze per ongeluk te vangen of aan te raken. De plaatsen uit de serie 41 worden om dezelfde reden brutaal de slechtste in het hele vliegtuig genoemd. Bovendien is er een onaangename geur uit het toilet, het geluid van wasbaar water en benauwdheid. Ook moet worden opgemerkt dat de stoelen van 41 rijen categorisch niet worden aanbevolen voor mensen met een zwak vestibulair apparaat - hier is het zicht door de patrijspoorten zeer ernstig beperkt, omdat de rij alleen in het midden tussen twee passen plaatsvindt.

Geschiedenis van de schepping

De concurrentie tussen Airbus en Boeing is lang het gesprek van de stad geweest en is vandaag misschien bekend bij alle luchtvaartenthousiasten. Historisch gezien zijn Airbus-vliegtuigen ontworpen om behoorlijke concurrentie te creëren voor Boeing-vliegtuigen en omgekeerd.

De geschiedenis van de oprichting van de Airbus A350 begon in 2005, toen Boeing de ontwikkeling aankondigde van de Boeing 787 Dreamliner (Dreamliner), die vanwege zijn zuinigere bediening een serieuze concurrent van Airbus-vliegtuigen zou zijn. De luchtvaartmaatschappijen die de vliegtuigen van Airbus exploiteren, namen deze aankondiging als een uitdaging en deden hun best om het eens te zijn met Airbus Industrie over de creatie van een nieuw ruim bemeten passagiersvliegtuig dat nog goedkoper zou zijn geweest om concurrentie te creëren voor de nog niet commercieel geproduceerde Boeing 787 Dreamliner.

Aanvankelijk werd de Airbus A350 ontworpen als een vervanging voor de Airbus A330 en Airbus A340. Opgemerkt moet worden dat in feite de eerste modellen van het nieuwe vliegtuig werden geïmplementeerd op basis van de A330, maar met een verbeterd ontwerp en meer comfort. Potentiële klanten hadden echter geen nieuwe modificatie van de A330 nodig, dus het Airbus-concern moest de oprichting van een bijna nieuw Airbus-model, de A350, financieren. In dit geval, op basis van het ontwerp van de nieuwe voering, gebruikte composietmaterialen, nieuwe productiemethoden voor de romp en meer moderne elektronica aan boord. Ook hebben vertegenwoordigers van de groep Airbus aangekondigd dat het nieuwe vliegtuig zuiniger zal zijn dan de nieuwe Boeing 787, waarmee een serieuze concurrentie zal ontstaan.

In 2006 begon de verwerking van Airbus A350. Het nieuwe model, dat de aanduiding Airbus A350XWB (Extra-Wide Body - extra brede romp) heeft gekregen, heeft een grotere passagierscapaciteit, terwijl een hoog bereik van de vlucht behouden blijft. De eerste vlucht van de auto vond plaats in juni 2013 en vanaf 2018 begon de commerciële vlucht. De eerste vlucht werd gemaakt door Qatar Airways.

Vanaf het najaar van 2013 werden er 764 Airbus A350-bestellingen gemaakt. Van 2014 tot 2018 werd deze bestelling vervuld met 5% - 37 vliegtuigen werden aan klanten geleverd.

Modificaties Airbus A350

Vandaag zijn er 3 belangrijke wijzigingen aan de Airbus A350.

• Airbus A350-800 - is het eerste model van het vliegtuig, geschikt voor het vervoeren van 270 passagiers met een indeling in drie klassen van het passagierscompartiment naar 375 (met een enkele klasse). De introductie van de airbus was gepland voor 2014, maar in september van hetzelfde jaar werd het project officieel afgesloten. De reden voor de sluiting was de weigering van Airbus om de A350-800 te ontwikkelen en te produceren in het voordeel van de Airbus A320neo.
• Airbus A350-900 is een aanpassing van de Airbus, waarvan de commerciële exploitatie in 2014 begon. Kan vervoeren van 314 (met een indeling van drie klassen) naar 440 personen (met een indeling van het passagierscompartiment in één klasse). Het vliegtuig is zeer economisch, wat het de belangrijkste concurrent maakt voor de Boeing 777. Momenteel wordt gewerkt aan de ontwikkeling van een vrachtmodificatie van het vliegtuig, genaamd A350-900F en een variant met een groter vliegbereik A350-900R. Ook op basis van de versie is een aanpassing van de Airbus A350-941 gemaakt, met verhoogde passagierscapaciteit en vliegbereik.
• Airbus A350-1000 - aanpassing van het vliegtuig, met de hoogste passagierscapaciteit van de A350-familie. Zodoende kan de Airbus van 366 (met een indeling van drie klassen) tot 440 passagiers (met een indeling in één klasse van het passagierscompartiment) accommoderen. Bovendien zal een van de zichtbare kenmerken van de voering een groter gebied van de vleugel zijn in vergelijking met eerdere modificaties van de voering. Dit model werd in de zomer van 2018 op een tentoonstelling in Frankrijk aan het publiek gepresenteerd.

Overzicht en kenmerken van het vliegtuig

Aerodynamisch gezien is de Airbus A350 een nizkoplan met een enkele staartvin. Vleugel - geveegd (sweep 31,9 graden). Vanwege het feit dat de vliegtuigromp voor 52 procent uit composietmaterialen bestaat, is de massa ervan duidelijk lager dan die van liners van dezelfde klasse. Composietmaterialen bieden ook extra sterkte aan het ontwerp van de A350, waardoor het een betrouwbaardere en veiligere voering is. Op zijn beurt maakt de kleinere massa van het vliegtuig zijn werking veel zuiniger.

Vanwege het feit dat de vleugel van het vliegtuig ook hoofdzakelijk bestaat uit composieten, en vanwege zijn speciale zwaai, is het vliegtuig in staat om een ​​goede maximale snelheid te ontwikkelen en zonder de hele constructie te beschadigen. Zo werden bij Airbus een groot aantal tests en experimenten uitgevoerd met een totale duur van ongeveer 4000 uur, wat aantoonde dat deze configuratie van vleugel en romp optimaal was.

De energiecentrale van de voering wordt vertegenwoordigd door twee Trent-motoren, waarvan de kracht afhangt van het model van het vliegtuig. Daarnaast kondigde de Airbus-concern de ontwikkeling aan van modellen van de Airbus A350, speciaal ontworpen voor luchtvaartmaatschappijen uit het Midden-Oosten. In overeenstemming met het plaatselijke klimaat (heet en droog), zullen de motoren van deze modellen, genaamd "Heet en Hoog" ("warm en hoog"), meer tractie kunnen bieden in omstandigheden van gebrek aan lucht en sterke verwarming. Gezien de grote belangstelling voor vliegtuigen van de kant van de luchtvaartmaatschappij Emirates Airlines en Qatar Airways - zo'n project heeft een geweldige toekomst.

Ook is de A350 uitgerust met een noodluchtingsturbine Hamilton Sundstrand, die in kritieke situaties in staat is om elektriciteit te leveren aan het elektronische boordsysteem van het vliegtuig.

Technische kenmerken van het vliegtuig Airbus A350:

conclusie

De Airbus A350 is een nieuw vliegtuig van het Airbus-concern, oorspronkelijk bedoeld als vervanging voor het A330- en A340-vliegtuig, en ook als concurrent voor het vliegtuig van dezelfde Boeing-klasse. Toch is het al mogelijk om te oordelen over de grote vooruitzichten voor dit vliegtuig op de markten in het Midden-Oosten en Azië. Het grote aantal bestaande en ontwikkelde wijzigingen stelt ons in staat om met vertrouwen te concluderen dat de machine een groot potentieel voor verbetering biedt.

Bekijk de video: Airbus A340 - 20th century European flagship (April 2024).