Zware vliegtuig-dragende cruiser "Admiral Kuznetsov": geschiedenis en kenmerken

De marine is een van de meest effectieve instrumenten voor geopolitiek. De Amerikaanse admiraal Alfred Mahan verklaarde in zijn boek The Influence of Sea Power on History dat de vloot de politiek beïnvloedt door het feit zelf van het bestaan ​​ervan. Het is moeilijk om dat te beargumenteren. Meer dan twee eeuwen lang werden de grenzen van het Britse rijk bepaald door de wimpels van zijn oorlogsschepen en in de vorige eeuw ging de hegemonie in de oceanen over op de Amerikaanse marine. De belangrijkste slagkracht van de Amerikaanse vloot zijn vliegdekschepen - enorme drijvende vliegvelden, met behulp waarvan de VS vastberaden en met vertrouwen haar belangen over de hele wereld oplegt.

En hoe zit het met Rusland? Op dit moment is de Russische marine bewapend met één schip dat de start en landing van vliegtuigen met de klassieke aerodynamische configuratie kan bieden - dit is de admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie Kuznetsov zware vliegdekschip (TAKR of TAVKR).

"Admiral Kuznetsov" werd ontworpen en gebouwd in de Sovjet-Unie, het werd het eerste echte Sovjet vliegdekschip en de verdere ontwikkeling van de zware vliegdekschepen van het project 1143 Krechet. Het belangrijkste verschil tussen de Admiral Kuznetsov TAKR en de meerderheid van de vliegdekschepen is de aanwezigheid van raketwapens (PKR Granit).

Jarenlang worden de geschillen over de vraag of een dergelijk schip noodzakelijk is voor de Russische marine niet onderdrukt, heeft Rusland überhaupt een vliegdekschip nodig?

Na de lancering in 1989 bracht deze zware cruiser, die het vliegtuig vervoerde, het grootste deel van zijn tijd niet op mars door, maar op de kademuren van de reparatiedokken. Vanwege de lage betrouwbaarheid van de scheepsmechanismen, vergezelt het enige Russische vliegdekschip op wandelingen altijd een sleepboot, die in geval van iets te hulp kan komen. De militaire industrie van Rusland heeft dit schip niet kunnen voorzien van een voldoende aantal gevechtsvliegtuigen en zelfs minder voorbereide piloten kunnen opstijgen en landen op het scheepsdek.

Zeezeilers noemen dit schip "Kuzya", en het is heel moeilijk om te zeggen, aanhankelijk is een bijnaam of minachting.

De geschiedenis van de oprichting van TAKR "Admiral Kuznetsov"

De eerste vliegdekschepen verschenen aan het begin van de twintigste eeuw, bijna onmiddellijk na de opkomst van militaire vliegtuigen. Aanvankelijk werden ze beschouwd als hulpschepen, die zouden moeten zorgen voor effectieve acties van de belangrijkste slagkracht van de zeemachten van die tijd - oorlogsschepen.

Alles veranderde echter radicaal op 7 december 1941. Op deze dag brachten Japanse vliegtuigen de meeste Amerikaanse slagschepen in de haven van de Pearl Harbor-basis tot zinken. Bijna onmiddellijk daarna legden de Verenigde Staten 24 vliegdekschepen van het type Essex aan. Deze schepen lieten de Amerikanen zelfs de oorlog in de Stille Oceaan winnen.

Het krachtigste slagschip van de Japanse marine, Yamato, werd vernietigd door Amerikaanse vliegtuigen, zonder de vijand ernstig te beschadigen.

Na het einde van de Tweede Wereldoorlog werd duidelijk dat vliegdekschepen de nieuwe heersers van de oceanen waren, en de leidende maritieme machten waren actief betrokken bij de bouw van dergelijke schepen. In 1961 werd het eerste vliegdekschip met een kerncentrale in de VS gelanceerd.

In de USSR kregen vliegdekschepen relatief weinig aandacht. Stalin hield meer van de enorme, krachtige oorlogsschepen en maar weinigen durfden ruzie met hem maken. Een vurig voorstander van de bouw van vliegdekschepen in de Sovjet-Unie was admiraal Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Grotendeels vanwege zijn inspanningen, verschenen de eerste projecten van vliegdekschepen in de vooroorlogse jaren, maar gingen niet verder dan de schetsen en tekeningen. Projecten werden in één keer ontwikkeld door twee vliegdekschepen: een grote (voor 72 vliegtuigen) en een kleine (voor 32 vliegtuigen), maar ze werden uit de naoorlogse plannen voor de ontwikkeling van de vloot verwijderd. Eindelijk de projecten van het Sovjetvliegdekschip Admiral Gorshkov gesloten.

Sovjetpropaganda beschilderde vliegdekschepen als wapens voor agressieve oorlog die inherent zijn aan het imperialisme. De effectiviteit en de gevechtskracht van deze schepen werd onderschat en de capaciteiten van de Sovjet-raketcruisers daarentegen waren verhoogd en overschat. Chroesjtsjov was een vurige bewonderaar van raketwapens en onderzeese vloot, dus met hem werden de belangrijkste bronnen van de Sovjet-Unie weggegooid bij de oprichting van strategische onderzeeërs.

Nadat Brezhnev aan de macht kwam, hervatte de USSR de ontwikkeling van vliegtuigen met schepen. In de late jaren 60 ontwierp het Yakovlev Design Bureau het Yak-38 verticale start- en landingsvliegtuig, dat Yakovlev op de vloot wilde zetten. Speciaal voor deze auto in 1972 werd gebouwd vliegdekschip "Kiev", die naast vliegtuigen was ook bewapend met anti-schip raketten P-500 "Basalt".

In totaal zijn er vier project 1143 schepen in het water gelanceerd: de Kiev, Minsk, Novorossiysk en Baku. De Sovjet-marine was echter ernstig teleurgesteld: de Yak-38 bleek een zeer niet succesvol voertuig te zijn, hij kon niet opstijgen met volledig tanken en bewapenen, en in de tropen weigerden de vliegtuigmotoren helemaal niet te starten. Ondanks talloze verbeteringen was het niet mogelijk om van dit vliegtuig een betrouwbaar en effectief gevechtsvoertuig te maken.

De zware vliegtuigdragende cruiser "Admiral Kuznetsov" is in feite een voortzetting van project 1143. Ze waren van plan om drie schepen te produceren, met als belangrijkste verschil de mogelijkheid om met het traditionele schema op het vliegtuig te vertrekken en landen. "Admiraal Kuznetsov" werd in 1981 gelegd, de kruiser "Varyag" - in 1985, en de "Ulyanovsk" - in 1988.

Na de ineenstorting van de USSR ging de kruiser Varyag naar Oekraïne, het was 67% klaar. In 1998 werd dit schip verkocht aan China. Het werd lange tijd gebruikt als een drijvend casino, maar in 2008 begonnen de Chinezen met de voltooiing ervan. In 2011 kreeg Varyag een nieuwe naam, Shi Lan, en werd hij het eerste Chinese vliegdekschip. De Chinese marine zal het schip waarschijnlijk als een opleidingsschip gebruiken.

Het lot van het vliegtuig met de kruiser Ulyanovsk, opgericht in 1988, bleek nog droeviger: het werd in stukken geslagen in metaal. Dit schip zou worden uitgerust met een kerncentrale en een stoomkatapult.

Het ontwerp van de kruiser "Admiral Kuznetsov" begon in 1978. Dit schip is oorspronkelijk ontworpen om te zorgen voor het opstijgen en landen van traditionele vliegtuigen.

Het nieuwe schip werd erg moeilijk geboren, ontwikkelaars werden gehinderd door tegenstrijdige eisen voor het uiterlijk van het vliegdekschip, afkomstig van het Ministerie van Defensie en van de leiding van de marine. Het project werd ontwikkeld door de PKB van Leningrad, de ontwerpers boden klanten vijf projecten aan van een nieuw schip, waarvan er één uitgerust moest worden met een kerncentrale. Pas in 1982 werd het project officieel goedgekeurd en begon de bouw bij de scheepsbouwfabriek van de Zwarte Zee (Nikolaev).

Tijdens de bouw werd een vooruitstrevende technologie gebruikt, die bestond in de vorming van een scheepsromp uit kant-en-klare grote blokken. Tegelijkertijd werd in de Krim (Saki) een grondcomplex "Thread" gecreëerd, waar piloten de vaardigheden van het opstijgen en landen op het scheepsdek uitoefenden. Aanvankelijk droeg de cruiser die een vliegtuig droeg de naam "Riga", maar in november 1982 (na de dood van de secretaris-generaal) kreeg hij de naam "Leonid Brezhnev". In 1987 ontving het schip een nieuwe naam - "Tbilisi", en in 1990 - "Admiraal Kuznetsov".

In plaats van PKR "Basalt" kreeg de kruiser modernere Granit-raketten, de lengte van de cockpit was aanzienlijk verhoogd, in plaats van een stoomkatapult kreeg het schip een springplank in de boeg.

In 1989 begon het schip proeven uit te voeren, terwijl tegelijkertijd de eerste succesvolle landingen en opstijgingen van vliegtuigen vanaf het scheepsdek werden uitgevoerd. Vliegtuigkruiser vertoonde goede prestaties. 20 januari 1991 "Admiraal Kuznetsov" werd geadopteerd in de Noordelijke Vloot van Rusland.

Het ontwerp van de kruiser "Admiral Kuznetsov"

De zware vliegtuigdragende cruiser "Admiral Kuznetsov" is een voortzetting van de schepen van Project 1143, maar in een aantal van zijn kenmerken verschilt deze aanzienlijk van deze schepen. Het lijkt meer op een klassieke cruiser vliegdekschip, het heeft een zogenaamde through-dek en springplank in de boeg van het schip. De hellingshoek is 14,3 °. Het dekoppervlak is 14.800 m2. De cruiser is uitgerust met een luchtvaartfinisher en een noodbarriere.

De admiraal Kuznetsov was de eerste die onder toezicht bewakingsapparatuur (PKZ) gebruikte.

Om het vliegtuig uit de hangars van de "Admiral Kuznetsov" te tillen, zijn er twee liften die tot 40 ton kunnen heffen. De scheepsbouw (het "eiland") heeft 13 niveaus, deze is naar rechts verschoven, waardoor de breedte van de baan kan worden vergroot. Het dek heeft een speciale hittebestendige coating "Omega", die bestand is tegen temperaturen tot 450 ° C.

De romp is gelast, deze heeft zeven decks en twee platforms. De onderkant is twee keer de hele lengte. De hangar voor vliegtuigen (LA) neemt 50% van de lengte in beslag en 70% van de breedte van het vliegdekschip. Naast het vliegtuig waren er trekkers, brandweerwagens en apparatuur voor de reparatie en het onderhoud van vliegtuigen en helikopters. Bovendien is de hangar uitgerust met een vliegtuigtransportsysteem, dus tractoren zijn alleen nodig voor werkzaamheden op het bovendek. Vliegtuigen worden in de hangar geplaatst met gevouwen vleugels en helikopters - met de rotoren verwijderd.

Launchers PKR "Granit" bevinden zich aan de basis van de springplank, aan de bovenkant zijn ze bedekt met gepantserde covers. De complexen van het Dagger luchtverdedigingssysteem bevinden zich in de sponsors op de boeg en achtersteven van het schip.

De Svetlana-2-luchtafwerkeenheid is een systeem van verschillende kabels die over het dek worden gespannen. Ze zijn verbonden met het hydraulisch systeem, dat de energie van het vliegtuig dat op het dek landt, dooft.

Op het vliegdekschip zijn er verschillende navigatiesystemen waarmee piloten op het schip kunnen landen. Het unieke optische systeem "Moon" werd ook geïnstalleerd, waarmee piloten visueel de juistheid van de nadering kunnen bepalen.

Naast gevechtsvliegtuigen is de RCC Granit de belangrijkste bewapening van de zware kruiser. Twaalf raketten worden geplaatst in silo-achtige lanceerinrichtingen die zich in de boeg van het schip bevinden. Om het schip tegen de lucht te beschermen, kunnen de Dolk SAM (24 PU, 192 raketten) en ZKBR Kortik (8 PU, 256 raketten) en zes AK-630M rapid-fire-systemen worden gebruikt. Ook is het vliegdekschip gewapend met twee RBU-12000 "Boa" (60 dieptebommen).

De belangrijkste bewapening van het schip zijn echter gevechtsvliegtuigen, die aan boord zijn. Dit zijn 50 vliegtuigen: 26 dekjagers en 24 helikopters.

De elektronische apparatuur van admiraal Kuznetsov is zeer divers en omvat 58 verschillende items. Onder hen zijn:

• BI-MS "Le-co-rub";
• Complex "Mar-Pas-Sat" met PAR;
• Drie-co-of-nationale radar "Fre-ha-t-MA";
• Radar over-naar-de-ruatie van de low-lo-ty-tshie-tse-lei "Pod-kat";
• Kompleks plex-zi "Buran-2";
• Kompleksy EW "Co-zvez-die-BR".

De krachtcentrale herhaalt bijna volledig het schema dat op andere schepen van het project 1143 is gebruikt. Het is een stoomturbine, vier-assig, met een capaciteit van 20.000 liter. a. De hoofdkrachtcentrale staat het schip toe om een ​​volledige snelheid van 29 knopen te ontwikkelen en een 8-knopen draai van 8.000 mijlen te overwinnen.

De installatie bestaat uit acht ketels, er is geen hulpvoeding.

De beweging wordt uitgevoerd als gevolg van de rotatie van vier bronzen schroeven.

Operatie TAKR "Admiraal Kuznetsov"

Tot 1994 werden verschillende tests op het schip uitgevoerd, hij kreeg nieuwe vliegtuigen. Begin 1995 werd de reparatie van ketels aan boord uitgevoerd. Eind 1995 vertrok hij als onderdeel van de scheepsgroep Admiraal Kuznetsov naar een campagne in de Middellandse Zee. Het schip bezocht Tunesië, Kreta, Syrië en Malta. Aan het einde van de cruise nam de cruiser deel aan grootschalige oefeningen. Weerspiegelen luchtaanvallen, de detectie van vijandelijke onderzeeërs, raket- en artillerievuur.

Van 1996 tot 1998 was het schip in reparatie. In 2000 nam "Admiral Kuznetsov" deel aan oefeningen, waarbij de onderzeeër "Koersk" neerstortte. Van 2001 tot 2004 was het schip in reparatie.

In 2018 ging het vliegdekschip naar de Middellandse Zee om daar de Russische marine-groep te leiden.

Projectevaluatie van het vliegdekschip "Admiral Kuznetsov"

De vliegtuigen-dragende kruiser "Admiral Kuznetsov" met volledig vertrouwen kan een volwaardig vliegdekschip worden genoemd. De afwijzing van stoomcatapulten bemoeilijkte echter aanzienlijk het gebruik van op een drager gebaseerde vliegtuigen. Springboard leek een goed (en goedkoop) alternatief voor katapulten te ontwikkelen, maar hij kon ze niet volledig vervangen. Su-33-vliegtuigen zijn alleen in staat om luchtverdedigingstaken op te lossen, maar ze kunnen niet effectief stakingen leveren tegen gronddoelen of vijandelijke schepen. Bovendien, het opstijgen met behulp van springplank legt beperkingen op aan de startmassa van het vliegtuig, wat een vermindering van hun brandstofreserves en gewicht van wapens betekent.

Volgens onofficiële informatie wordt het opstijgen van vliegtuigen alleen bij windstil weer bovenwinds uitgevoerd. Piloten geven er de voorkeur aan om de navigatiesystemen van het schip niet te gebruiken, maar alleen te vliegen met een goede zichtbaarheid. Van het hele squadron zijn meestal slechts 6-7 vliegtuigen klaar voor de vlucht.

Er zijn veel klachten over het energiesysteem van het schip. Vrijwel elke afslag naar de zee gaat gepaard met een min of meer ernstige freelance situatie met betrekking tot het werk van het GEM. Opgemerkt moet worden dat tijdens elke lange wandeling, "Admiral Kuznetsov" wordt vergezeld door een sleepboot. Beschreef verschillende gevallen van volledig verlies van de loop van het schip, bijna eindigde in rampen. Op de cruiser waren er verschillende ernstige branden die leidden tot menselijke slachtoffers.

Sommige deskundigen zijn van mening dat de "Admiraal Kuznetsov" niet van serieuze waarde is als gevechtseenheid. Bovendien is de werking ervan gevaarlijk en erg duur voor de Russische begroting. Shipaanbieding om te behouden.

Als Rusland van plan is zijn marine te ontwikkelen, dan kan het niet zonder vliegdekschepen. "Admiral Kuznetsov", zoals andere schepen van het project 1143, kan in deze richting een van de ontwikkelingsfasen worden genoemd. Vliegtuigdragende cruisers van project 1143 stelden de Russische vloot in staat om de nodige ervaring op te doen, te leren hoe deze enorme en zeer complexe schepen te beheren en op de juiste manier te gebruiken.

Nog niet zo lang geleden verscheen informatie dat er een grootschalige modernisering van admiraal Kuznetsov was gepland, waarin verouderde elektronische apparatuur van het schip, de krachtbron en sommige wapensystemen zouden worden vervangen.

Technische kenmerken van de Admiral Kuznetsov TAKR

Video over het vliegdekschip "Admiral Kuznetsov"

Bekijk de video: Admiral Kuznetsov: Ship of shame or ship of glory? (April 2024).