Sovjet shockwave grondeffect voertuig "Lun": geschiedenis van creatie, beschrijving en technische kenmerken

De ineenstorting van de Sovjetunie maakte een einde aan de uitvoering van vele interessante wetenschappelijke en technische projecten, waarvan de meeste betrekking hadden op het militaire domein. Een van de meest ongewone Sovjetontwikkelingen was ekranoplanes - vliegtuigen met het zogenaamde schermeffect voor vluchten. Volgens de internationale classificatie (IMO) zijn deze apparaten geclassificeerd als zeeschepen.

Zulke apparaten kunnen voor verschillende doeleinden worden gebruikt: voor het vervoer van goederen en passagiers, de uitvoering van reddingsmissies, patrouilles op zee, maar de Sovjet-ekranoplans waren hoofdzakelijk ontworpen voor militaire doeleinden.

De geschiedenis van de oprichting van WIG in de USSR wordt geassocieerd met de naam van een getalenteerde ontwerper Rostislav Alekseev.

Het resultaat van vele jaren werk van Alekseev en zijn ondergeschikten was de oprichting van de Lun-raket WIG (project 903). In het kader van dit project werd één apparaat gebouwd, hoewel het aanvankelijk gepland was om acht WIG's te produceren. Zijn hoofdtaak was de vernietiging van vliegdekschepen en andere grote vijandelijke schepen. In het Westen kreeg "Lun" de bijnaam "Caspian Monster". De meeste kenmerken van dit vliegtuig, heeft niemand tot nu toe kunnen overtreffen.

In de USSR was dit project absoluut geheim, ontwerpers werden zelfs verboden het woord "ekranoplan" uit te spreken, in de westerse literatuur worden dergelijke vliegtuigen aangeduid met de afkorting WIG (van het Wing-In-Ground effect).

Vanwege wat ekranoplan vliegt

Het vluchtprincipe van de WIG komt niet veel overeen met die van conventionele vliegtuigen of hovercrafts. De ekranoplan wordt ook in de lucht gehouden vanwege de airbag, maar wordt niet geïnjecteerd door speciale motoren, maar ontstaat door de incidentenstroom.

Een gewoon vliegtuig stijgt op en vliegt, omdat de vorm en het profiel van zijn vleugel druk boven zijn vlak creëren. WIG is niet zo. Als gevolg van luchtverstoringen onder zijn vleugel ontstaat een gebied met hoge druk, dat het oppervlak bereikt en terugkaatst. Dit is het zogenaamde schermeffect. Je kunt het alleen op zeer lage hoogte maken. Het hangt af van de vorm van de vleugel en zijn verlenging, dus de vleugel van het vliegtuig en de pruik zijn heel verschillend.

Het schermeffect voorkomt dat piloten manoeuvres uitvoeren op lage hoogten, maar juist dit vormt het luchtkussen dat de ekranoplanen in de lucht houdt. Een soortgelijk effect sterk geïnteresseerde scheepsbouwers: verscheen voor het eerst schepen op draagvleugelboten, en vervolgens de hovercraft. Ze hadden echter allebei maximale snelheidslimieten.

Rostislav Alekseev gedurende vele jaren bezig met het creëren van schepen op draagvleugelboten, zijn "Rocket" en "Meteora" hadden geen analogen van de wereld. Dit was echter niet voldoende voor de ontwerper en in 1961 creëerde hij zijn eerste ekranoplan.

Geschiedenis van de schepping

In 1967 ontdekte het Amerikaanse leger, dat de foto's van de spionagesatelliet bestudeerde, een enorme vliegmachine in de Kaspische Zee, die onmiddellijk de bijnaam "Kaspisch monster" kreeg. In de toekomst werd deze naam toegewezen aan alle Sovjet-apparaten van dit type. Wat is zo verrast Amerikaanse experts op de foto's?

Ze zagen een echt reusachtig, honderd meter lang vliegtuig met onevenredig kleine vleugels - slechts veertig meter lang. Tegelijkertijd kon het Kaspische Monster snelheden tot 500 km / h halen en bewogen ter hoogte van de ongecontroleerde luchtverdediging van de vijand. Natuurlijk, al deze zeer verbijsterde Pentagon-experts.

In 1967 vond een speciale bijeenkomst plaats in de CIA om intrigerende satellietbeelden te bespreken. Deskundigen van NASA en het leger werden erbij uitgenodigd, van wie de meesten een geweldig vliegtuig beschouwden als de focus of de truc van de Russen, en slechts een paar ingenieurs kwamen tot de conclusie dat ze te maken hadden met een nieuw type vliegtuig.

Op de foto's zagen de Amerikanen de eerste grootschalige creatie van Alekseev, het ekranoplan genaamd "Ship-Layout" of "KM". Het vlieggewicht was 544 ton en het vleugeloppervlak was 662,5 m2. Op deze machine ontwikkelden de Sovjetontwerpers technische oplossingen die ze van plan waren te gebruiken bij het bouwen van seriële WIG's.

In 1972 werd de eerste seriële ekranoplan "Eaglet" gelanceerd, waarvan het gewicht 120 ton bereikte. De "Eaglets" behoorden tot een nieuw type vliegtuig, de EK, tijdens de vlucht konden ze het scherm gebruiken of vliegen als een normaal vliegtuig. De Eaglet kon parachutisten over een afstand van 1.500 km inzetten. Aanvankelijk waren ze van plan 24 WG's van dit type te bouwen, maar er werden slechts vijf auto's gemaakt.

In de loop van het project werden de ontwerpers geconfronteerd met een aantal complexe technische taken met betrekking tot het feit dat de EKV de kenmerken van zowel schepen als vliegtuigen had. Er waren lichtgewicht materialen nodig die bestand zijn tegen corrosie en bestand zijn tegen de impact van water met een snelheid van ongeveer 500 km / u. Bovendien is de techniek van het besturen van WIG heel anders dan het vliegtuig.

In 1983 legde de Volga-proeffabriek de eerste raket-ekranoplan van het project 903 Lun. In 1986 werd zijn apparaat gelanceerd, de tests begonnen in hetzelfde jaar.

"Lun" was bewapend met zes anti-schip kruisraketten "Mosquito", sloeg er op zijn minst één en vandaag is het dodelijk voor bijna elk schip. De snelheid van de pruik van het project 903 was 500 km / u.

In 1990 werd 'Lun' in de rechtzaak gebracht en een jaar later werd hij eruit gehaald en doodgebloed. Aanvankelijk waren ze van plan om acht raket-WIG's van het project 903 "Lun" te bouwen, maar deze waren niet geïmplementeerd. De reden hiervoor was de moeilijke economische situatie in het land en de erkenning van de militaire onachtzaamheid van het gebruik van dergelijke apparaten.

De enige ekranoplan van het project 903 "Lun" wordt vandaag in het droogdok op het grondgebied van de fabriek van Dagdizel (Kaspiysk) bewaard. Alle elektronica is eruit verwijderd.

Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie en de stopzetting van de financiering, wilde het tweede schip van het Lun-project een zoek- en reddingsactie worden, ze kregen de naam "Redder". Hij werd verondersteld niet alleen reddingsoperaties op zee uit te voeren, maar ook een ziekenhuis voor 150 mensen aan boord te hebben. Ondanks de 75% bereidheid van de "Redder", werd het nooit voltooid.

Het verdere lot van de reeds gebouwde Wile "Lun" en het hele project als geheel blijft vrij vaag. In 2011 hebben vertegenwoordigers van het Russische Ministerie van Defensie hun beslissing aangekondigd om de ontwikkeling en bouw van ekranoplans volledig te staken. Op hetzelfde moment verscheen informatie in de media dat Rescuer en Lun van plan zijn om deel te nemen aan museumexposities, maar er is geen financiering voor het vervoer van auto's.

In 2018 kondigden verschillende hoge functionarissen onmiddellijk aan dat Rusland de bouw van EKP-schokschermen zou hervatten. Volgens de aangekondigde informatie zou het werk na 2020 moeten starten in Nizjni Novgorod. In hetzelfde jaar werd de voltooiing aangekondigd van het conceptontwerp van de nieuwe marinepruik A-050 met een startgewicht van 54 ton.

In augustus 2018 stelde de Russische militaire afdeling een taak op voor ontwerpers om tegen 2020 een auto te maken met een laadcapaciteit van 240 - 300 ton. Gezien de huidige niet al te schitterende positie van de Russische economie en de beslaglegging op het defensiebudget, kan de toekomst van de ekranoplans echter niet als een wolkloze worden bestempeld.

Beschrijving van de constructie

De ekranoplan "Lun" is gemaakt volgens het vliegtuigschema van een eendekker en heeft een trapeziumvormige vleugel in het midden van de romp. In het voorste gedeelte is de cockpit, er is ook een pyloon geplaatst, waarop zich acht NK-87-motoren bevinden. De carrosserie van het voertuig met grondeffect is volledig gemaakt van magnesium-aluminiumlegering, waardoor het gewicht van de "Lun" aanzienlijk wordt verminderd en de kans op corrosie kleiner wordt. De dikte van de huid is van vier tot twaalf millimeter.

Op het bovenste deel van het lichaam zijn zes containers voor anti-schip kruisraketten "Mosquito".

In de achtersteven van de pruik zit de staart, die een T-vorm heeft.

De lengte van de romp "Lunya" is drieënzeventig meter, het wordt door schotten verdeeld in tien waterdichte compartimenten, en ook de romp van een ekranoplan is verdeeld in drie decks. Onderop de koffer is een ski-apparaat geïnstalleerd dat wordt gebruikt tijdens het landen en opstijgen van het apparaat.

De vleugelspanwijdte is 44 meter en aan de uiteinden is een eindschijf geïnstalleerd. De vleugel is waterdicht, hij herbergt vier tanks met brandstof.

De bemanning van de pruik bestond uit zeven officieren en vier adelborsten. Autonomie "Lunya" - vijf dagen.

De krachtbron van het grond-effect voertuig (EKP) bestond uit acht motoren NK-87, zijn vermogen was 104 kgf (8 x 13000).

De voor- en nadelen van het project

Het is niet erg correct om te praten over de verdiensten of tekortkomingen van de Eunoplanes van het Lun-project, omdat alle kenmerken van dit type apparaat inherent zijn aan het. Het leger is altijd in de war geweest door de lage afweer van WIG, waardoor het erg kwetsbaar werd voor vijandelijk vuur. De snelheid is vergelijkbaar met de snelheid van een low-speed vliegtuig, en het ontbreken van luchtafweergeschut maakte WIG tot een gemakkelijke prooi voor vijandelijke vliegtuigen.

1. De onbetwiste voordelen van WIG moeten een uitstekende combinatie van snelheid en capaciteit omvatten. Ze kunnen bewegen met de snelheid van het vliegtuig (tot 600 km / u), terwijl hun draagvermogen vergelijkbaar is met een klein schip.
2. De ekranoplans zijn zeer vasthoudend, in het geval van een ongeluk kunnen ze eenvoudig op het water landen, zelfs met relatief hoge opwinding.
3. Dergelijke apparaten kunnen niet alleen over het wateroppervlak vliegen, ze zijn ook geschikt voor elk vlak oppervlak: woestijn, toendra, ijs.
4. Ekranoplans zijn erg zuinig: tijdens de vlucht op het scherm spenderen ze 30% minder brandstof dan traditionele vliegtuigen.
5. Deze apparaten hebben geen vliegveld nodig, maar een klein watergebied of een vlak stuk land.
6. Een ander voordeel van de pruik is zijn stealth voor radar als gevolg van het vliegen op een hoogte van enkele meters.

Dit type vliegtuig heeft echter ernstige nadelen, die hun werking aanzienlijk bemoeilijken.

1. De belangrijkste is dat WIG niet over een oneffen oppervlak kan vliegen, in dit geval is het onmogelijk om een ​​scherm te maken. Maar de waarheid is dat het scherm geen gebreken vertoont (Eaglet-type), dat als een vliegtuig kan vliegen.
2. Ekranoplans hebben een zeer lage manoeuvreerbaarheid, ze hebben een grote draaicirkel.
3. Ondanks dat ze zuiniger is dan vliegtuigen, moet een grondpruik een zeer hoge stuwkrachtratio hebben voor de start, waarvoor een startmotor vereist is die tijdens de vlucht niet werkt.
4. Het management van WIG vereist speciale vaardigheden en verschilt heel erg van het besturen van een vliegtuig.

Wat is de volgende stap?

Ondanks een aantal tekortkomingen lijkt het vliegpatroon met behulp van het schermeffect erg verleidelijk. De indrukwekkende hefcapaciteit van de pruikstangen maakt deze voertuigen tot een ideaal transportschip, geschikt om mensen en vracht over uitgestrekte oceanen te vervoeren.

Sovjet-ekranoplans hadden eenvoudig geen geluk: een aantal aanstootgevende en niet-verplichte ongevallen, een verandering van leiderschap, het uiteenvallen van de staat maakten een einde aan dit potentieel zeer interessante project. Alekseev was niet alleen van plan om grote schok- en amfibievoertuigen te bouwen, maar ook om WIG te gebruiken als een drijvend vliegdekschip en zelfs als een ruimtehaven. Dit zou niet zo zijn.

Aan het begin van deze eeuw was het bedrijf Boeing betrokken bij het project om een ​​pelikaanvliegtuig te maken, dat 1.400 ton vracht over een afstand van 16.000 km moet vervoeren. De laatste vermelding van deze werken verwijst naar 2003.

Er wordt gewerkt aan het maken van dergelijke apparaten in Duitsland, Frankrijk, China en Zuid-Korea. We hebben het echter over kleine auto's met een maximaal draagvermogen van enkele tientallen tonnen.

Kleine ekranoplans worden vandaag en in Rusland ontwikkeld.

Technische specificaties

Bekijk de video: Nhạc chế - LÙN THÌ SAO? Hậu Hoàng ft Nhung Phương (November 2024).