Boeing 757: apparaat, wijzigingen en interieurcontrole

De Boeing 757 is een langeafstandsvliegtuig met een middellange afstand. Deze passagiersvoering is in 1982 door Boeing ontwikkeld. Geproduceerd in 2004.

Overzicht van de salon en de locatie van de beste plaatsen

De passagierscabine van de Boeing 757 biedt plaats aan 200 tot 280 personen (afhankelijk van het type indeling en de voering van de modellen). Plaatsen daarbinnen zijn natuurlijk niet hetzelfde in termen van gemak en locatie, dus is het logisch om de beste en de slechtste van hen te beschouwen.

Voor de cabine van het vliegtuig bevindt zich een businessclass (of eersteklas, volgens sommige classificaties). Er is één centrale doorgang en de stoelen zijn gerangschikt volgens het schema "2-2". Stoelen zijn zacht, comfortabel en doen in de regel niet zonder kussens. Een leuke functie is het feit dat deze stoelen zich kunnen ontvouwen en zo in slaapzakken veranderen. In latere modellen kunnen passagiers multimedia-entertainmentsystemen gebruiken in de vorm van een hoofdtelefoon en schermen met een grote keuze aan games, muziek en films.

Hoewel de businessclass-plaatsen de beste zijn in de Boeing 757, maar voor sommigen van hen zijn er enkele (soms niet erg aangename) nadelen. Plaatsen in de eerste en vierde rij bevinden zich bijvoorbeeld in de buurt van het toilet en de hulpprogramma's. Periodieke wachtrijen, kloppen van deuren, evenals het branden van het licht, zelfs 's nachts, dragen niet bij aan de juiste rust. Dat is de reden waarom bij het boeken van vliegtickets deze plaatsen beter zijn om alleen te nemen als er geen andere opties zijn.

Achter de stoelen van de business class zit een economy class-lounge. Dit zijn rijen met cijfers van 8 tot 34 (zoals weergegeven in het diagram). Er dient echter te worden opgemerkt dat de hier aangegeven regeling standaard is voor het basismodel van de Boeing 757. Informatie over een bepaald vliegtuig kan bijvoorbeeld worden verkregen bij het boeken van tickets op internet. Economy Class-hut heeft één centrale doorgang, die iets smaller is dan in zakenklasse. De plaatsen hier zijn gerangschikt volgens het "3-3" schema. De longitudinale afstand tussen de stoelen in de economy class is ook kleiner en is ongeveer 80 cm, maar voldoet aan de internationale normen en stelt je in staat om je benen te strekken, zelfs voor mensen met een hoge statuur. In vliegtuigen die na 2000 zijn gemaakt, kunnen er audio / video-entertainmentsystemen voor passagiers van economy class zijn, die toelaten de vluchttijd op te fleuren.

De beste in de economy class-hut zijn plaatsen in de 16e rij. Het gemak van de serie is te danken aan het feit dat deze zich direct naast nooduitgangen bevindt. Dit betekent dat de rugleuningen van de voorstoelen een zeer beperkte kantelhoek hebben (of helemaal geblokkeerd zijn) vanwege de noodzaak om gemakkelijke toegang tot nooduitgangen te waarborgen. Ook behoren 8 rijen tot de beste plaatsen. Er zijn daarentegen geen zitplaatsen, zodat niemand de toch al aanzienlijke ruimte voor de benen kan beperken. Een ander mooi voordeel van deze plaatsen is dat de afstand van voedsel, als regel, hier begint. Dit biedt passagiers een bredere selectie aan dranken en maaltijden. Een niet erg aangename eigenschap van deze plaatsen is dat de multimedia-schermen (indien beschikbaar) en klaptafels voor maaltijden, in de regel zijn ingebouwd in de armleuningen. Voor de 8e rij zijn er speciale wiegen voor het opvangen van baby's, wat betekent dat passagiers met kinderen hier waarschijnlijk zullen vliegen. Daarom worden stoelen in de 8e rij niet aanbevolen voor mensen die geen gedoe en huilende kinderen tolereren, maar ook voor degenen die tijdens de vlucht willen rusten.

Zitplaatsen 15 rijen hebben een beperkte hellingshoek van de rug (vanwege de locatie voor de nooduitgang), maar aan de andere kant kunnen de tegenoverliggende zitplaatsen ook niet worden afgewezen. En tenslotte, de meest onsuccesvolle in de cabine van de economy class van de Boeing 757 zijn de stoelen in de laatste (34, volgens het schema) -serie. Hun extreme ongemak is te wijten aan de locatie van de sanitaire voorzieningen voor de hele economy class. Hier zal de rij naar het toilet onvergelijkbaar vaker vergeleken worden met de business class, en het geluid van dichtslaande deuren kan ergernis veroorzaken en de rust verstoren.

Geschiedenis van de schepping

Aan het eind van de jaren 70 van de 20e eeuw was het Boeing 727-model moreel verouderd en wilden de luchtvaartmaatschappijen een modernere en economischer passagiersschip. In 1978 werd aangekondigd dat de start van de ontwikkeling van het vliegtuig, dat de 727ste Boeing moest vervangen. Eastern Airlines en British Airways raakten onmiddellijk geïnteresseerd in het nieuwe model en ze hebben er eerst een bestelling voor gemaakt.

De commerciële exploitatie van de Boeing 757 begon in 1983. De voering kreeg onmiddellijk grote populariteit in Noord-Amerika en West-Europa, waardoor het aantal bestellingen toenam. We kunnen zeggen dat de Boeing 757 een van de meest succesvolle projecten van Boeing is. In totaal werden voor de periode 1982-2004 ongeveer 1000 vliegtuigen besteld en geproduceerd, waarvan de meeste tot op heden vliegen.

Modificaties van de Boeing 757

• Boeing 757-100 - de eerste aanpassing van het vliegtuig, ontworpen om 150 mensen te vervoeren. Het was gepositioneerd als een vervanging voor de verouderde Boeing 727, maar vanwege de lage populariteit (voornamelijk vanwege de lage passagierscapaciteit), werd het stopgezet.
• Boeing 757-200 - de belangrijkste wijziging van de voering met een passagierscapaciteit van 200 tot 228 personen. Commerciële exploitatie begon in 1983.
• Boeing 757-200F - vrachtmodificatie.
• Boeing 757-300 - aanpassing van grotere passagierscapaciteit met een verlengde romp. Het bereik van zijn vlucht in vergelijking met het model 757-200 is minder dan 800 km. Geproduceerd van 1998 tot 2004.

Overzicht van vliegprestaties

De Boeing 757 is een tweemotorige, onopvallende normale aerodynamische configuratie. Verenkleed - één kin.

conclusie

De Boeing 757 werd aanvankelijk gepositioneerd als een vervanging door de volgorde van de verouderde model 727 voering op kleine en middellange afstandsvluchten. De efficiëntie van de 757e, het onderhoudsgemak gaf hem verdiende roem, waardoor dit vliegtuig vandaag op luchtvaartmaatschappijen te vinden is.

Bekijk de video: Boeing 757 - the largest single-aisle airliner. History and decription (Mei 2024).