India en Rusland hebben de uitvoering van een gezamenlijk project voor de oprichting van een multifunctioneel middelbaar militair transportvliegtuig (SVTS) opgeschort, dat in ons land bekend staat onder de benaming IL-214. Dit werd begin maart van dit jaar aangekondigd door de Russische minister van Industrie en Handel Denis Mansurov aan journalisten. "Niet alle projecten eindigen met een positief resultaat," zei de ambtenaar met spijt. Hij voegde er ook aan toe dat de partijen een aantal jaren van samenwerking in het vliegtuig geen oplossing voor het compromis konden vinden. Volgens Mansurov betekent de weigering om verder te werken aan de IL-214 niet het beëindigen van de samenwerking tussen Moskou en Delhi op het gebied van vliegtuigbouw, maar zal nu juist meer aandacht worden besteed aan andere projecten.
Om niet te zeggen dat de informatie over de beëindiging van het werk aan de oprichting van het MTS (multi-purpose transport aircraft) een bout uit het niets is geworden. Vroeg in 2018 rapporteerden vertegenwoordigers van het bedrijf Ilyushin dat ze dit project moesten bevriezen. Ze zeiden dat het lot van de Il-214 nu in handen is van het Russische ministerie van Defensie. En tot nu toe is het project extreem langzaam gevorderd. In het algemeen duurde het epos met dit vliegtuig meer dan vijftien jaar.
Rond dezelfde tijd werd gemeld dat India een overeenkomst had ondertekend over de gezamenlijke productie van een gemiddeld transportvliegtuig met het Oekraïense bedrijf Antonov. We hebben het hier over de An-178, waarvan de tests in 2014 zijn begonnen. Oekraïners plaatsen deze auto als vervanging voor de verouderde An-12 en An-32.
Waarom zijn het laatste nieuws over het MTS-project geen stimulans voor binnenlandse luchtvaartenthousiastelingen? Om welke reden faalde de IL-214? Is het mogelijk om het te reanimeren? En heeft de Russische luchtmacht een nieuw medium voor mediumtransport nodig?
Achtergrond en geschiedenis van de schepping
Het idee om een nieuw mediumtransportvliegtuig te maken verscheen eind jaren 90 van de vorige eeuw in Rusland. Deze vervoerder moest een aantal auto's vervangen die werden gebouwd en gebouwd tijdens de Sovjetperiode: An-12 (seriële productie voltooid in 1972), An-72 (productie stopgezet begin jaren '90) en An-26 (productie voltooid in de jaren 80). India was geïnteresseerd in het nieuwe project, dat van plan was om de verouderde Sovjet-An-32 te vervangen door een nieuw vliegtuig.
Je kunt hieraan toevoegen dat het belangrijkste vliegtuig van deze klasse, dat nu wordt gebruikt in de uitgestrekte delen van het GOS, de An-12 is. Dit is een goede, betrouwbare en beproefde auto, maar hij maakte zijn eerste vlucht in 1957.
Tussen haakjes, een soortgelijk probleem staat tegenover westerse vliegtuigbouwers. Het belangrijkste medium transportvliegtuig in het Westen is de Amerikaanse C-130 Hercules. Natuurlijk is dit een autolegende, maar het probleem is dat "Hercules" in 2014 zijn zestigste verjaardag vierde en ondanks talloze upgrades al lang moreel verouderd is.
In Rusland begonnen problemen met het bijwerken van de vloot van transportvliegtuigen sinds de ineenstorting van de Sovjet-Unie. Aan het einde van de jaren 80 werd besloten het An-12-moderniseringsprogramma voor vliegtuigen achter zich te laten en het was gepland om het te vervangen door het nieuwe Antonov Design Bureau - An-70. De ineenstorting van het land maakte een einde aan al deze ondernemingen.
Het moet gezegd dat de An-70 niettemin is gemaakt door Kiev-vliegtuigbouwers, maar deze werd zwaarder en werd eerder een zwaar transportvoertuig met een laadvermogen van 47 ton. Tot nu toe is dit vliegtuig nog niet begonnen met massaproductie, maar zelfs als dit gebeurt, zullen zijn prijs en specificaties niet erg consistent zijn met het gemiddelde transportvliegtuig. Bovendien maken de huidige Russisch-Oekraïense relaties het bijna onmogelijk om de An-70 te kopen voor de behoeften van de binnenlandse luchtmacht.
India heeft ook lang de wens geuit om een nieuw medium voor mediumtransport te ontvangen. Bovendien wilden de Indianen niet alleen een nieuwe auto kopen, maar ook meedoen aan de ontwikkeling en productie ervan. In dit land is het programma Made in India al vele jaren actief, waarbij de voorkeur wordt gegeven aan leveranciers die de nieuwste technologieën 'delen' en de open productie in dit land 'delen'.
In 2001 werd een protocol ondertekend tussen de Ilyushin Corporation, Irkut Research and Production Corporation en het Indiase bedrijf Hindustan Aeronautics om de gezamenlijke ontwikkeling van het MTS-transportvliegtuig te starten.
In 2006 werd een veelbelovend IL-214-vliegtuig opgenomen in het Russische herbewapeningsprogramma van de staat. De kosten van één auto moesten ongeveer 35-40 miljoen dollar bedragen en het plan was om in 2018 te worden geaccepteerd voor onderhoud. Toen het IL-214-project net was gelanceerd, verklaarde de Russische partij zich bereid om ongeveer 100 nieuwe vliegtuigen te kopen.
Het duurde nog eens zes jaar om ambtenaren op te bouwen en pas in 2007 tussen Rusland en India werd een intergouvernementele overeenkomst over dit project ondertekend. Dit document behandelde het feit dat de eerste vlucht van een nieuwe transportarbeider al in 2008 zou plaatsvinden. Elke partij kreeg een belang van 50% in het nieuwe bedrijf.
Een van de grootste problemen van het nieuwe project was om een gegarandeerde startvolgorde te bieden. Indiërs spraken aanvankelijk over 40-50 vliegtuigen die ze klaar hebben om te kopen voor hun eigen behoeften. Het Russische ministerie van Defensie vertraagde de aanbesteding voor de SVTS en had geen geld voor een nieuw militair transportvliegtuig. Het speelde zich af in 2005, de Tu-330 was een rivaal van de Ilyushin-machine. Uiteindelijk werd de winnaar IL-214 herkend. Aanvankelijk spraken de Russische militairen over de noodzaak om 60 vliegtuigen te kopen, maar kwamen desalniettemin overeen om 100 nieuwe transportarbeiders te verwerven.
In 2009 hebben experts OKB hen. Ilyushin bereidde het voorlopige ontwerp van het vliegtuig voor en verdedigde het met succes. Al in die tijd werd duidelijk dat de aanvankelijk aangekondigde deadlines niet zouden worden gehaald en werd de eerste vlucht van de auto uitgesteld.
Een jaar later werd een basisovereenkomst getekend tussen de Russische en Indiase vliegtuigfabrikanten, volgens welke beide partijen beloofden 600 miljoen dollar te investeren in het project en massaproductie te doen in vliegtuigfabrieken in beide landen. De eerste vlucht van de nieuwe machine werd uitgesteld voor 2018 en de grootschalige productie voor 2019. Het was de bedoeling dat in Rusland de vrijlating van IL-214 zal worden uitgevoerd in de faciliteiten van Irkut NPK.
In 2012 werd een contract ondertekend tussen UAC en HAL, waarin werd voorgeschreven, waar en in welke hoeveelheid nieuwe vliegtuigen zullen worden geproduceerd. Volgens dit document is Rusland verplichtingen aangegaan om 100 voertuigen te kopen voor de behoeften van de luchtmacht, India beloofde 45 vliegtuigen te verwerven en nog eens 60 Il-214's zouden worden geproduceerd voor verkoop aan derde landen. Het contract verklaarde dat de productie van MTS zal worden afgehandeld door Multirole Transport Aircraft Limited, gezamenlijk opgericht door beide partijen.
De vliegtuigbouwers waren echter niet van plan om zich alleen te beperken tot de behoeften van de militaire afdelingen van de twee landen. Volgens schattingen van binnenlandse experts zullen in de komende twintig jaar ongeveer 300 nieuwe auto's nodig zijn voor landen die traditioneel Sovjet-transportvliegtuigen hebben gekocht. De ontwikkelaars van IL-214 kunnen ten minste 60% van deze markt claimen. En gezien de vrij betaalbare prijs van het nieuwe vliegtuig, was het mogelijk om te proberen te concurreren voor consumenten die traditioneel de Amerikaanse C-130 kochten. De financiële vooruitzichten van het nieuwe project zagen er dus best aantrekkelijk uit.
Er werd aangekondigd dat vertegenwoordigers van de ministeries van defensie in beide landen de uitvoering van het project zouden volgen.
Echter al in 2018 kondigde de Indiase zijde aan dat ze uit het MTS-project zou worden teruggetrokken. In januari 2018 rapporteerde het bedrijf Ilyushin het bevriezingswerk aan de Il-214 en begin dit jaar legde de Russische minister van Industrie en Handel het laatste punt over de kwestie van het creëren van de Il-214.
Een beetje over de kenmerken en concurrenten van de IL-214
De IL-214 is een tweemotorig hoogvliegtuig met een T-vormige staarteenheid. Volgens het project is het maximale startgewicht 68 ton (uit andere bronnen is 72 ton), en het maximale laadvermogen is 20 ton, wat het tot een afstand van tweeduizend km kan afleveren. De vleugel van het vliegtuig wordt gekenmerkt door krachtige mechanisatie, bestaande uit lamellen, rolroeren, multislotkleppen en spoilers. De bemanning bestaat uit drie personen, de cockpit is comfortabel en uitgerust met de nieuwste technologie.
Het was de bedoeling dat de auto grotendeels verenigd zou zijn met de IL-76MD, vooral met betrekking tot de bagageruimte en de cockpit. Dit feit werd als een van de belangrijkste voordelen van de nieuwe machine beschouwd, waardoor de productie aanzienlijk werd vereenvoudigd en de kosten van het vliegtuig werden verlaagd. Het vrachtcompartiment was uitgerust met een brede oprijplaat en twee takels, die het laden en lossen op niet-uitgeruste vliegvelden mochten toelaten.
Er werd aangenomen dat de centrale van het vliegtuig zal bestaan uit twee PS-90A turbofanmotoren, en in de toekomst - van de veelbelovende PD-18R.
De afmetingen van de laadruimte van het vliegtuig zouden het laden van vier universele luchtvaartcontainers UAK-5 mogelijk maken, hetzelfde aantal zou aan boord kunnen komen en An-12. Bovendien werd aangenomen dat de IL-214 140 troepen of 90 parachutisten met parachutespullen kan vervoeren.
Voor het vliegtuig werd de mogelijkheid geboden om in de lucht te tanken. De brandstofontvangstbalk bevond zich boven de linkerkant van de cockpit.
Wie kan worden beschouwd als de belangrijkste concurrent van de Russische IL-214?
Eerder dit jaar werd officieel de sluiting aangekondigd van een contract tussen het Oekraïense staatsbedrijf "Antonov" en het Indiase bedrijf Reliance Defense Ltd. Het behandelde de gezamenlijke ontwikkeling van een middelgroot transportvliegtuig op basis van de Oekraïense An-178. Er wordt uitgegaan van een langetermijnproject voor een periode van vijftien jaar. Het is de bedoeling dat in deze periode 500 vliegtuigen worden gebouwd voor een totaalbedrag van 5,3 miljard dollar. Tweehonderd auto's gaan naar de behoeften van het Indiase leger, nog eens driehonderd vliegtuigen zullen worden vervaardigd voor de civiele luchtvloot van dit land.
De An-178 is een verdere voortzetting van de lijn van Antonov An-148 en An-158 voertuigen. Het werd zo snel mogelijk ontwikkeld door Oekraïense ontwerpers (ongeveer vier jaar). In 2018, de presentatie van deze machine. Momenteel wordt het vliegtuig getest.
Volgens zijn kenmerken is de An-178 in veel opzichten vergelijkbaar met de IL-214, hij kan lading vervoeren met een gewicht van ongeveer 20 ton op een afstand van 1000 km. Tegelijkertijd zorgt het ontwerp van de vrachtcabine ervoor dat de An-178 zelfs grote zeecontainers van 1C aan boord kan nemen. De Ilyushin-machine heeft een iets langer fermentatiebereik en de motoren hebben veel stuwkracht. De kosten van de An-178 zijn 40 miljoen dollar. In 2018 werd de eerste lancering van de nieuwe D-436-148FM-motor, speciaal ontwikkeld voor dit vliegtuig, uitgevoerd in Zaporozhye.
Voor de Indiërs was een bijkomend voordeel van de An-178 een goede kennis van de Antonov-techniek. Momenteel exploiteren in India honderden verschillende soorten transportvliegtuigen, ontworpen door het Design Bureau. Antonova.
Een andere mogelijke concurrent voor de IL-214 op de Indiase markt (als dit project natuurlijk nieuw leven wordt ingeblazen) kan de Braziliaanse MTC KS-390 zijn. Over het begin van de ontwikkeling van dit vliegtuig, zei Embraer in 2007, na dit marktsegment zorgvuldig te hebben bestudeerd. Binnen een paar jaar toonden militaire afdelingen van verschillende landen belangstelling voor een veelbelovend vliegtuig, en in 2012 sloot de Amerikaanse Boeing zich aan bij het project, waarbij ze beloofden technologieën met de Brazilianen te delen, evenals hulp bij de implementatie van de nieuwe auto.
Brazilianen hebben al aangekondigd dat het laadvermogen van het nieuwe vliegtuig meer dan 24 ton zal zijn (met een vliegbereik van meer dan 2,5 duizend km). De eerste vlucht van de KS-390 vond plaats in februari 2018, in 2018 moet de bediening van deze machine beginnen. Zeker, de kosten van een KS-390-vliegtuig verdubbelen meer dan de prijs van IL-214 en An-178 - het is 85 miljoen dollar.
Waarom werkte niet?
Waarom duurde de ontwikkeling van dit apparaat zo lang en eindigde het in een mislukking? Technisch gezien is de oprichting van een dergelijk vliegtuig voor specialisten OKB im. Ilyushin is niet zo moeilijk.
De trage voortgang van het werk kan om twee redenen worden verklaard. De eerste hiervan is het traditionele gebrek aan fondsen voor de Russische luchtvaartindustrie. In deze kwestie werden grote verwachtingen gevestigd op de militaire afdeling, maar het was vrij koel over het project.
Een ander probleem is de moeilijke relatie met Oezbekistan, waarin de Tashkent-vliegtuigfabriek met de naam Chkalov is gevestigd. Het was de bedoeling dat ze begonnen met de productie van het nieuwste IL-76MD-90A-transportvliegtuig. Na de weigering van de Uzbeks om hun samenwerking voort te zetten, moest de productie van deze machine naar Ulyanovsk worden verplaatst.
De subjectieve factor is ook verantwoordelijk voor het mislukken van het contract met de Indianen. De houding tegenover de klant aan de Russische kant was neerbuigend zelfvoldaan. Zoals, ze gaan nergens heen, ze zullen zo lang als nodig wachten. Helaas, in de moderne wereld wacht niemand op iemand.
Het is dubbel beledigend voor het fiasco met de MTS dat het feit dat een dergelijk vliegtuig door Rusland zelf hard nodig is. En de luchtmacht en de burgervloot. Ilyushinsky ontwikkelde een prachtig zwaar transport IL-76MD-90A, dat eenvoudig het An-124 Ruslan kan vervangen, maar ook een gemiddeld transportvliegtuig nodig heeft. Zware vrachtwagens lossen immers niet het hele scala aan taken op dat is toegewezen aan transportvliegtuigen.
