Luchtkussenvaartuigen van project 12322 Zubr: geschiedenis van creatie, beschrijving en karakteristieken van MDKVP

In het geval van een wereldwijde oorlog, was een van de topprioriteiten van het Sovjetleger het vastleggen van de Zwarte Zee en de Oostzee. Voor het succes van een dergelijke operatie was er een verrassing nodig, dat wil zeggen dat de luchtlandingseenheden de landingsplaats met maximale snelheid moesten bereiken. Om dit te voorzien, waren de Sovjet-marinecommandanten van plan om ongebruikelijke amfibische schepen te gebruiken - kleine amfibische hovercraft (MDKVP).

Laat u niet misleiden door het woord "klein", de Sovjet-hovercraft (SVP) was de grootste ter wereld en de verplaatsing van het landingsschip van het project 12322 Zubr overschreed 550 ton. Het is de grootste hovercraft ooit gebouwd in de wereld. Elk luchtschip kan 550 parachutisten of 3 tanks en een marinemaatschappij vervoeren voor 300 zeemijl. Bovendien kan de Bison-hovercraft een landingsmacht met vuur serieus ondersteunen: hij is bewapend met ongeleide raketten en automatische kanonnen.

Naast de unieke snelheid heeft de hovercraft nog andere voordelen. Voor conventionele amfibische schepen die de oprit gebruiken, is slechts 17% van de kust van de oceanen beschikbaar, voor SVP is dit 78%. Zo'n luchtschip kan niet alleen over water bewegen, maar ook over land. Hij is zelfs in staat om kleine obstakels en mijnenvelden te overwinnen. Daarom kunnen schepen van het type "Bison" landen, zelfs in de diepte van de vijandelijke verdediging.

Ontwikkelingen in deze richting werden in veel landen uitgevoerd, maar de Sovjet-Unie was de onbetwiste leider. Kijkend naar de romp van 550 ton van het schip, in staat om met een snelheid van 60 knopen over water te glijden, voel je je trots in het land dat in staat was om zulke technische meesterwerken te creëren.

In 2011 besloot het Russische militaire leiderschap om de aankoop van amfibische schepen van het project 12322 Zubr te stoppen. Ze zijn van plan om ze te vervangen door nieuwe amfibische schepen van verschillende soorten die nog moeten worden gemaakt. Hun technische kenmerken zijn nog niet bekend.

Momenteel is de Russische marine bewapend met twee amfibische schepen van Project 12322: de Mordovia en de Yevgeny Kocheshkov, en beiden hebben grote reparaties nodig.

Naast de Russische zeekrachten, zijn de landingsvaartuigen van het Zubr-project in dienst bij de Griekse marine, van 2000 tot 2004 werden vier schepen verkocht aan dit land. De afgelopen jaren heeft China grote belangstelling getoond voor hovercraft.

Het verhaal van de oprichting van het landingsschip "Bison"

Een paar decennia geleden geloofden veel experts met betrekking tot het marinethema dat de revolutie in het gebruik van schepen en hovercraft de tactiek van oorlogsvoering op zee was. Dergelijke schepen hadden een grote operationele flexibiliteit en konden bij verschillende functies worden betrokken. Maar bovenal was zo'n luchtschip geschikt voor landingsoperaties.

Het werk aan de oprichting van dergelijke schepen vond plaats in het VK, de VS, Frankrijk en China. Geïnteresseerd in een hovercraft en de Sovjet admiraals.

De Amerikanen begonnen serieus deel te nemen aan de ontwikkeling van de SVP na het uitbreken van de oorlog in Vietnam, de hovercraft bleek het ideale middel om te opereren in de Mekong Delta. In het Westen werden relatief kleine schepen van deze klasse gebouwd (eerder boten), hun hoofdtaak was om te opereren in de kustzone of de landing van troepen van grote schepen.

In de USSR is dit probleem enigszins anders benaderd. In het midden van de jaren 60, in het ontwerpbureau "Almaz" in Leningrad, waren ze bezig met de oprichting van een amfibisch aanvalsschip van het project 1232 "Jeyran". En het was absoluut geen boot. Het schip zorgde voor de overdracht van niet alleen parachutisten, maar ook zware militaire uitrusting: het luchtschip kon twee T-55 tanks afleveren op een afstand van 300 nautische mijlen. De totale verplaatsing van de Jayran was 350 ton. Dit luchtschip werd het grootste ter wereld en had bijna de dichtstbijzijnde concurrent verdubbeld. Naast de "Djeyranov" werden een aantal hovercrafts in de USSR gelanceerd: "Lobster", "Skat", "Kalmar".

Sovjet-industrie gebouwd voor de Marine 18 seriële schepen van de klasse "Jayran".

Het leger had echter een nog groter landingsschip nodig.

De opperbevelhebber van de Sovjet-marine, admiraal Gorshkov en de minister van Defensie Ustinov, werden beschouwd als hete bewonderaars van de SVP, net als schepen die waren gemaakt op basis van dynamische ondersteuningsbeginselen (ekranoplans, SVP, draagvleugelboten). Daarom kregen de ontwerpers van het Almaz-ontwerpbureau al in 1978 de opdracht om een ​​krachtiger schip, de Bison, te ontwikkelen.

Dit luchtschip moest drie tanks meenemen, een hogere snelheid hebben en verbeterde artilleriewapens. In feite werden de schepen van Project 12322 Zubr de verdere ontwikkeling van de Jayran. Hun constructie zou in één keer in drie fabrieken beginnen: in Leningrad, Theodosia en Khabarovsk.

Het loodschip van het project 12322 Zubr werd gelegd in 1983, gelanceerd in 1986 en twee jaar later werd het onderdeel van de Sovjet-marine. Nadat de tests werden uitgevoerd, werden kleine wijzigingen aangebracht aan het ontwerp van de daaropvolgende "Bison".

Na de ineenstorting van de USSR maakten vijf SVP-projecten 12322 deel uit van de Russische marine en werden er drie overgebracht naar Oekraïne. In 2000 werd een contract getekend met de Griekse marine, volgens welke vier schepen van project 12322 Zubr naar dit land werden overgebracht. In 2013 vervaardigde Oekraïne het eerste schip van het project 12322 voor de Chinese marine.

Na de annexatie van de Krim spraken Russische functionarissen van verschillende rangen herhaaldelijk plannen uit om de bouw van schepen van project 12322 bij de Feodosia-fabriek "More" te hervatten. Het is echter niet duidelijk hoe dergelijke verklaringen moeten worden gekoppeld aan de weigering van de Russische vloot van deze schepen.

Beschrijving MDKVP-project 12322 "Bison"

MDKVP-project 12322 "Bison" - dit is 's werelds grootste schip van deze klasse. Het kan 300 mijlen overbruggen met de snelheid van een auto. Om het gewicht te verminderen en te beschermen tegen corrosie, is de romp gemaakt van aluminium-magnesiumlegeringen, de belangrijkste en kwetsbare onderdelen en samenstellen worden beschermd door aluminium pantsering.

De basis van de scheepsromp is in feite een ponton, dat het schip stabiliteit en onzinkbaarheid biedt. Het interieur van het schip is uitgerust met geluidsisolerende coatings die de trillingen van de romp verminderen. Ook zijn woonwijken uitgerust met airconditioning, verwarming en ventilatie.

De bovenbouw op het ponton is door langsschotten in drie compartimenten verdeeld. In het middelste compartiment zijn plaatsen voor gepantserde voertuigen, het is uitgerust met hellingen en sporen voor tanks. In de zij compartimenten van het schip bevinden zich de krachtcentrale, accommodatie en ondersteuningssystemen.

Om de airbag te onderhouden, heeft het schip een flexibele behuizing die uit twee niveaus bestaat. Het hek is verdeeld in secties door longitudinale en dwarse kielen.

De totale capaciteit van de centrale "Bison" - 50 duizend liter. a. Het bestaat uit vijf gasturbinemotoren, waarvan er twee zorgen voor de werking van vier NO-10-injectie-eenheden, die een luchtkussen vormen, en drie andere GTE's drijven drie schroeven aan die het schip een voorwaartse beweging geven. De schroeven bevinden zich in de achtersteven van het schip, ze hebben vier bladen en een diameter van 5,5 meter. Elke schroef bevindt zich in een speciaal ringmondstuk.

Aan boord zijn er twee extra energiecentrales, die elk een capaciteit van 100 kW hebben.

De Zubr SVP kan drie hoofdgevechtstanks aan boord nemen (totale massa niet meer dan 150 ton) of tien gepantserde personeelschepen, of acht infanterie-vechtvoertuigen. Naast militaire uitrusting kan het schip 140 parachutisten nemen, die in vier speciale faciliteiten worden geplaatst. In plaats van tanks of infanterie-gevechtsvoertuigen kan de Zubr plaats bieden aan nog eens 360 mensen aan boord (dat zijn ongeveer 500 mensen in totaal).

Een inklapbare poort is geïnstalleerd in het voorste deel van het vaartuig waardoor de landing plaatsvindt.

Alle schepen van het project 12322 zijn uitgerust met twee radarstations, een satellietnavigatiesysteem, kompassen, driftvissen, dag- en nachtzichtapparatuur. Communicatiesystemen bieden de mogelijkheid om in verschillende banden te onderhandelen.

Schepen van het project 12322 Zubr kan niet alleen troepen afleveren en landen, maar het ook met vuur ondersteunen. Om dit te doen heeft het schip twee MS-227 "Fire" -installaties, die in staat zijn om oncontroleerbare 140-mm raketprojectielen af ​​te vuren, evenals twee automatische 30-mm kanonnen met een vuurleidingssysteem. Om het schip tegen de lucht te beschermen, kan de bemanning draagbare Igla-luchtafweerraketsystemen gebruiken.

Opgemerkt moet worden dat zelfs de ontwikkelaars niet de maximumsnelheid van de Bison SVP kennen. Tijdens de tests verspreidden ze het schip tot 70 knopen, maar bij dergelijke snelheden is er een gevaarlijk en weinig bestudeerd effect - het gemiddelde deel van het flexibele deel van de scheepshek.

De meeste experts verbonden aan de marine, geloven dat de schepen van het project 12322 "Bison" al tientallen jaren hun tijd vooruit zijn. Deze schepen hebben echter ernstige nadelen.

Ten eerste zijn deze schepen duur, hun bedrijfskosten zelfs nog duurder: de kosten van een van de vijf turbines van het schip bedragen ongeveer $ 1 miljoen, de levensduur is ongeveer vierduizend uur. Turbines voor "Zubr" werden vervaardigd in de Zarya Nikolaev-fabriek, op dit moment is Oekraïne gestopt met militair-technische samenwerking met de Russische Federatie.

Ten tweede hebben de Zubr-luchtkussenschepen een lage mate van bescherming, wat zorgt voor gefundeerde zorgen over hun overlevingsvermogen. We mogen niet vergeten dat dit schip met een laag pantser gevuld is met brandbare brandstof. Verschillen niet tussen SVP en winstgevendheid.

Tot op heden hebben schepen van dit type niet deelgenomen aan ernstige botsingen met een goed bewapende vijand, dus hun gevechtsdoeltreffendheid is twijfelachtig.

Technische kenmerken MDKVP "Bison"