Het schandalige verhaal over de levering van low-quality dek-gebaseerde MiG-29K-jagers aan India werd voortgezet. De Indiase marine, wanhopig om de problemen van deze machines te corrigeren, weigerde ze te gebruiken. Dit is een toonaangevende editie van Defense News. Volgens de bron van de auteur van het artikel waren de MiG-29K en MiG-29KUB letterlijk 'doordrongen van problemen'. De Indiase militairen zijn in het bijzonder depressief dat ze, na zo'n beslissing te hebben genomen, bijna geen op het dek gemonteerde aanvalsvliegtuigen meer hadden. Ze zijn vooral verontwaardigd over het feit dat de Russische fabrikant weigert kosteloos goederen van lage kwaliteit te repareren - hierin zien ze een schending van de bedrijfsethiek.
Eerder, in de zomer van 2016, schreef Newsader over ernstige problemen met Russische vliegtuigen in de Indiase luchtmacht. Hij verwees echter naar het officiële rapport van de Indiase regelgevende instanties. Er werd gemeld dat bijna alle op dek gebaseerde vliegtuigen die waren gekocht van Rusland niet geschikt waren, niet alleen voor gevechten maar ook voor normaal gebruik.
Bedenk dat we het hebben over gevechtsvoertuigen MiG-29K en MiG-29KUB, geleverd door de Indiase marine van 2004 tot 2010.
Wat is er mis met de MiG's?
Journalisten van het Defense News hebben gemeld dat de Indiase marine wordt geconfronteerd met het serieuze probleem van het onderhouden en repareren van 45 MiG-29K-jagers op dragerbasis, de belangrijkste troepenmacht van het Vikramaditya-vliegdekschip. Dit werd verklaard door een van de hogere Indiase militairen.
"Het is vereist dat de MiG-29K betrouwbaar is tijdens operaties.Nu ziet het landen op het dek van een vliegdekschip er bijna als een harde landing uit.De jager moet regelmatig worden gerepareerd.Vanwege dergelijke landingen worden structurele defecten voortdurend gemanifesteerd, 'zei de bron. De landing op het dek is de oorzaak van alle vliegtuigproblemen. Elke keer na zo'n landing moeten de Indianen de krachtcentrale van een jager verwijderen.
Er zijn nog andere ernstige tekortkomingen in het vliegtuig. Klachten veroorzaakt door de kwaliteit van zweefvliegtuigen van fabrikanten, evenals het werk van de EDSU Er zijn ook klachten over het simulator-trainingsprogramma waarin Indiase piloten leren vliegen. Volgens deskundigen is het absoluut niet geschikt voor gebruik. Maar het meest problematisch is de energiecentrale van de auto: sinds februari 2010, toen de MiG-29 in bedrijf werd gesteld, werden 40 motoren (62%) uit dienst genomen vanwege fabrieksgebreken.
Volgens de officiële vertegenwoordigers van het ministerie van Defensie van India, zullen ze zonder technische assistentie van de fabrikant de situatie met de MiG-29 niet kunnen corrigeren.
Zoals opgemerkt door Defense News, is het onderhoud echter niet inbegrepen, voor het bedrag van het contract, dat 2,2 miljard dollar is. Maar afgezien van officiële verplichtingen, zijn er ook ethische aspecten, althans, gelooft het Indiase leger. Arun Prakash, de ex-admiraal van de Indiase marine, zei hen vrij direct: "De waarheid is dat de Indiase marine de ontwikkeling van dit vliegtuig daadwerkelijk financierde. Als de Russen tenminste enig geweten hadden, garandeerden ze dat elke tekortkoming zou worden geëlimineerd zonder toeslagen ", - citeert zijn editie.
Dit alles leidde ertoe dat India vorig jaar begon te zoeken naar een nieuwe multi-role jager, die zal worden uitgerust met vliegdekschepen. Deze kans was onmiddellijk geïnteresseerd in 's werelds grootste fabrikanten: Boeing met zijn Superhorn, de Fransen met Rafale M en de Zweedse Saab met zijn Gripen Maritime. En dit is niet verrassend: India is de afgelopen jaren een van de grootste afnemers van wapens op de wereldmarkt. Ondanks de epische mislukking bood Rusland de Indiase matrozen MiG-29K opnieuw aan.
