BA-3 - Sovjet pantserwagen van de middenklasse, die werd verzameld in de vooroorlogse jaren (1934-1936). Het werd gemaakt op basis van de legendarische BA-I, die de grondlegger was van de categorie middelgrote gepantserde voertuigen. De belangrijkste klant van de apparatuur was de leiding van het Rode Leger.
De geschiedenis van BA-3
De aanleiding voor het creëren van een nieuw transport was de opkomst van een 45-mm 20K tankkanon. Het werd ontwikkeld op basis van Duitse wapens. Verschillende technische oplossingen van het prototype PS-2 zijn in het ontwerp geïntroduceerd.
Izhora plant ontving een bevel van het Rode Leger om gepantserde voertuigen te verzamelen op 1 november 1932. Het was niet mogelijk om de deadlines te halen, dus het eerste prototype werd voorbereid in april 1933. De vertraging werd verklaard door de werklast van workshops en het gebrek aan geschoolde werknemers in de juiste hoeveelheid.
Het lichaam werd van de BAI gehaald, het achterste deel werd 50 centimeter langer gemaakt. 20K was niet geschikt voor installatie in de toren van de vorige generatie, dus de ingenieurs besloten om het uit de T-26-tank te lenen. Voor gewichtsvermindering werd de dikte van gepantserde vellen gereduceerd tot 9 millimeter. Voor de installatie van een nieuw ontwerp gebruikte bredere schouderriem. De bevestiging werd uitgevoerd met zes bouten.
De fabriekstests begonnen een paar dagen na het einde van de assemblage. De ontwerpers hebben geen significante tekortkomingen aan het licht gebracht, dus op 1 mei was er vervoer naar het grote publiek tijdens een parade in Leningrad.
Het testen van polygonen vond plaats in de zomer van volgend jaar. Auto liep 400 kilometer over de snelweg en 190 kilometer over een landweg. Het militaire leiderschap vond de ontwikkeling leuk, het werd opgemerkt dat de toegang tot de technische componenten van het motorcompartiment gemakkelijk was. Kracht genoeg om de 24-graden helling te overwinnen.
Van de minnen was er slecht zicht tijdens het vechten tijdens het gevecht. Normale inspectie werd uitgevoerd met een snelheid van 15-20 km / h, wat tijdens de militaire operatie de apparatuur een gemakkelijk doelwit maakte. Er werd ook gewezen op de slechte prestaties van het koelsysteem en de onbetrouwbare bevestiging van het lichaam aan het frame.
De leiding van het Rode Leger besloot om de massaproductie van de BA-3 pantserwagen al vóór het einde van de grondtests te lanceren. Voordat de ontwerpers de taak op zich hebben genomen om alle gebreken te verhelpen. De eerste productiepartij ging in de lente van 1934 van de lopende band.
De eerste exemplaren hadden problemen met lassen. Er waren veel scheuren in het lichaam. Ze weigerden de productie te verlagen, het Rode Leger stuurde zijn specialist naar Izhorsk om de gebouwen goed te keuren voor speciale vereisten. De assemblage werd na twee jaar gestopt. Gedurende deze tijd slaagden ze erin om 172 auto's te produceren (sommige documentatie zegt ongeveer 180). Verschillende monsters werden achtergelaten voor educatieve doeleinden en experimenten, de rest ging naar het leger.
Ontwerp BA-3
specificaties:
- Lengte - 4,8 m;
- Breedte - 2 m;
- Hoogte - 2,5 m;
- Wielformule - 6x4;
- Bodemvrijheid - 25 cm;
- Kracht van de krachtcentrale - 40 pk;
- Maximumsnelheid - 60 km / h;
- Gangreserve - 248 km.
In vergelijking met de vorige generatie is de lengte met 50 millimeter toegenomen. Lichaam gelast van pantserplaten (4-8 mm). De motorkoeling is verbeterd dankzij de ramen aan de zijkanten van het motorcompartiment. De deuren werden bevestigd met interne scharnieren. Vergrendelingen om de deur in de geopende stand te vergrendelen. De lengte van de stappen was verminderd. Vleugels uitgerust met steunen voor het vervoer van kettingen voor elk terrein.
Bij het aan elkaar lassen verbonden ze alle vellen. De naden werden versterkt met speciale pantserplaten. De zijplaten aan de achterkant waren gebogen. Het hoofdvoedingsblad bestond uit twee delen. Om de hele lengte van de verbinding te verbeteren, was de pad bevestigd. Op de klinknagels bevestigden ze de hoeken waar het plafond en het dak rustten. In de plaats van bevestiging van de toren, werd het plafond versterkt met vijf stutten. De carrosserie was met tien beugels verbonden met het frame met behulp van bouten die door rubberen pakkingen werden gedraaid.
Elektrisch materieel dat op een eendraadsschakeling werkt. Voltage - 6 volt. Energie komt van de batterij (80 Ah) en de generator (100 W). De draden waren in het plafond dichter bij de linkerkant. In hetzelfde deel plaatsten ze twee lampen om de gevechts- en administratiekantoren en twee gloeilampen in de toren te verlichten. Het verplichte pakket bestond uit een brandblusser en een verbanddoos.
De BA-3 pantserwagen ontving een torentje uit een T-26 tank. Horizontale geleiding werd uitgevoerd door een pijldraaimechanisme. Het belangrijkste kenmerk is 2 versnellingen voor het draaien op verschillende snelheden (sneller en langzamer). De pijl voor laden en lossen passeerde de luiken op het dak. De schutter inspecteerde het gebied via de scheuren, beschermd met glas Triplex. Een soldaat kan zijn eigen wapen gebruiken om tegenstanders op korte afstand te verslaan. Aan de zijkanten van de toren zijn hiervoor drie slots, gesloten door gepantserde dempers.
De hoofdbewapening bestaat uit een 45-mm 20K-tankkanon en twee DT-machinegeweren (de eerste in het torentje, de tweede in het bestuurderscompartiment). Het richten op het doelwit gebeurde met behulp van telescoopvizieren. Het leger kon op eigen verzoek periscopische richtmechanismen vaststellen. Aan de achterkant van de toren is een luik gemaakt voor het demonteren van het pistool in geval van reparatieservice.
De vulling van het motorcompartiment was niet anders dan de BA-I. Hetzelfde motorblok van Ford, met 40 pk. Dankzij hem versnelde het voertuig tot 60 km / u op de snelweg. De structuur van de verzending wordt niet beïnvloed.
Modificaties BA-3
In 1935 waren er auto's met een geïnstalleerd radiostation. Voor de installatie moesten de ontwerpers het leggen van schelpen in de achterste nis elimineren. Er was geen distributie van de variëteit vanwege de moeilijkheid van het samenstellen van radiostations (vanwege het ontbreken van componenten). Vervoer werd gebruikt door opperbevelhebbers.
In het najaar van 1936 installeerden specialisten een 12,7 mm DK-machinegeweer om de vuurkracht te vergroten. De vijfdaagse test toonde een laag rendement vanwege het "ruwe" ontwerp van het pistool. In het voorjaar van volgend jaar werd de DC vervangen door ShVAK van hetzelfde kaliber. Fotograferen op de stortplaats heeft aangetoond dat het wapen nog minder effectief is dan de vorige versie.
In 1935 assembleerden de ontwerpers een prototype met het merkteken "Railway". Testen liet goede resultaten zien, de techniek was gepland om op de transportband te lopen. Op het laatste moment van het gebruik van verwisselbare spoorwielen geweigerd.
Na 5 jaar regelmatig gebruik waren alle auto's in slechte technische staat (het chassis was versleten). Niemand begon de auto's af te schrijven, ze besloten om ze over te zetten naar het nieuwe GAZ-AAA-chassis. In 1938 kregen de eerste modellen een nieuwe motor en chassis, evenals banden met een sponsachtige kamer. De nieuwe versie ontving een index van "M", die een halve ton aan gewicht verloor. Dit had een positief effect op de tactische en technische kenmerken. Desondanks hebben de grondtests veel tekortkomingen aan het licht gebracht in het ontwerp van de nieuwe BA-3 pantserwagen.
Vooroorlogs gebruik van BA-3
In 1934 sloten de eerste BA-3's zich aan bij de verkenningsgroepen. Nieuwe voertuigen in het leger verving de verouderde BAI en BA-27. Eerst probeerde het Rode Leger een bataljon van middelgrote gepantserde voertuigen en T-27 te maken, maar toen gaven ze dit idee op. Afzonderlijke composities van gepantserde voertuigen en T-37A gemaakt.
De eerste eigenaar was de 20e gemechaniseerde brigade in Transbaikalia. Ze kreeg 58 auto's, waarvan 20 een radiostation aan boord hadden. In de winter van 1936 werd de brigade ontbonden vanwege de dreigende aanval van de Japanners met als doel kleinere groepen te maken (om de mobiliteit te vergroten). Tegen dit jaar hebben veel derde modellen de BA-6 vervangen.
De meeste auto's in de jaren 34-35 traden toe tot de cavaleriedivisies. In de informele documentatie wordt ook verwezen naar de overdracht van meerdere auto's in de infanterie-eenheden.
Militaire operatie BA-3
De eerste gevechtservaring die tijdens de burgeroorlog in Spanje is opgedaan. De USSR stuurde een grote partij militair materieel om de republikeinse leiding van het land te helpen, waaronder 3 exemplaren van de BA-3 pantserwagen. Aanvankelijk werden ze gebruikt bij de verdediging van Madrid en vervolgens bij offensieve operaties in het centrale deel van het land. Tijdens de vijandelijkheden in 1937 werden alle auto's vernietigd.
De eerste test van het Sovjetleger vond plaats in de buurt van de Khalkhin-Gol-rivier in een botsing met de Japanners. Het gebruik van mobiele BA-3 soldaten ontdekte een Japanse nederzetting waar vijandelijke troepen geconcentreerd waren. De vijand verrassend vangen, al zijn troepen sloeg. Het Japanse verzet stopte het offensief.
In 1939 nam de "M" -versie deel aan de oorlog met Finland. Ze bewapende infanterie-groepen. De techniek werd gebruikt om wegen te patrouilleren en het hoofdkwartier te bewaken. In december 1939 namen de voertuigen deel aan de mislukte aanval op Karelië. Het werd bijgewoond door twee exemplaren die de vijand vernietigden. Twee modellen van de BA-3M namen deel aan de verdediging van Minsk in februari 1940.
Verschillende stukken werden gebruikt door de Wehrmacht en het Finse leger. Ze werden gevangen genomen tijdens gevechtsoperaties en naar revisie gestuurd. In het Finse leger was de enige auto tot 1954 in dienst. Tot op de dag van vandaag heeft één auto het overleefd, die kan worden bekeken in het Museum van gepantserde voertuigen in de regio Moskou.
Wat kan worden besloten?
BA-3 diende de Sovjet-Unie goed. Het wordt beschouwd als een tussenoptie in de klasse van middelgrote gepantserde voertuigen. In de toekomst ontwikkelden ingenieurs, op basis van de BA-3 pantserwagen, de BA-6 en vervolgens het 10e model.
