Op 31 mei 2018 introduceerde de Amerikaanse marine een nieuw schip - het nucleaire vliegdekschip "Gerald R. Ford" (USS Gerald R. Ford). Dit is de eerste overdracht in acht jaar naar de Amerikaanse marine van een nieuw nucleair vliegdekschip: in 2009 ontvingen Amerikaanse zeelieden de "George Bush" - het laatste vliegdekschip van het Nimitz-type. De bouw van de USS Gerald R. Ford begon in 2005 en werd gelanceerd op 9 november 2013.
"Gerald Ford" - niet alleen een nieuw vliegdekschip, het is het leidende schip van de nieuwe serie, dat in de toekomst de welverdiende, maar al enigszins gedateerde vliegdekschepen zoals "Nimitz" en "Enterprise" zou moeten vervangen. Immers, de eerste "Nimitz" werd gelanceerd in het verre 1975.
In 2012 werd de CVN-65 Enterprise, het eerste Amerikaanse vliegdekschip met nucleaire installatie, uit de Amerikaanse vloot teruggetrokken. Het werd in 1961 in gebruik genomen. "Gerald Ford" moet zijn plaats innemen.
Het ontwerp en de bouw van het nieuwe schip omvatten de scheepsbouw van Newport News. Dit is echter geen verrassing, want het is de enige scheepswerf in de VS waar vliegdekschepen kunnen worden gebouwd. Het was erop gemaakt alle schepen van het type "Nimitz".
Het vliegdekschip Gerald R. Ford is het meest complexe en dure oorlogsschip in de geschiedenis van de mensheid. Het kostte de Amerikaanse belastingbetalers bijna $ 13 miljard, en nog eens $ 5 miljard werd besteed aan ontwerp en onderzoek. De tweede vliegdekschip van deze serie kost $ 9,2 miljard, en de derde - $ 10,7 miljard. De levensduur van schepen van dit type is 50 jaar.
"Gerald Ford" zal pas in 2020 beginnen met het uitvoeren van gevechtsmissies, voordat dit punt zal worden getest en debuggen van scheepssystemen.
In 2018 werd het tweede vliegdekschip van dit project, de CVN-79 "John F. Kennedy", aangelegd, de lancering ervan wordt volgend jaar verwacht en het zal voorlopig worden aanvaard als onderdeel van de vloot in 2022. In 2018 wordt het derde schip van deze serie gelegd - CVN-80 Enterprise. Het is de bedoeling dat na de overdracht van het loodschip van het project naar het leger om de vijf jaar, een nieuw vliegdekschip in gebruik wordt genomen, dat geleidelijk de oude schepen van het Nimitz-type zal vervangen. Het laatste vliegdekschip van deze serie wordt gelanceerd in 2058.
Deskundigen (vooral Amerikaanse) beknibbelen niet op lovende scheldwoorden bij het beschrijven van een nieuw schip. "Gerald Ford" wordt de "supercarrier" genoemd, "het symbool van de Amerikaanse macht", "vliegdekschip van de 21e eeuw" en "schip, dat de superioriteit van de Amerikaanse marine in de komende decennia zal waarborgen". Is dat zo?
De geschiedenis van de oprichting van het vliegdekschip Gerald R. Ford
Het programma voor het maken van een vliegdekschip van een nieuw type is in 1996 van start gegaan. Veelbelovend schip ontving de aanduiding CVN (X) of CVN-21. Er werd een speciale commissie gevormd die, samen met vertegenwoordigers van de marine en het militair-industriële complex, de vereisten voor de belangrijkste kenmerken van het toekomstige schip ontwikkelde. Speciale aandacht werd besteed aan de operationele flexibiliteit van het gebruik ervan, evenals aan nieuwe technologieën die de gevechtskwaliteiten van een vliegdekschip kunnen verbeteren en de kosten van de constructie en werking ervan kunnen verlagen.
Oorspronkelijk was het de bedoeling om een schip te bouwen met een cilinderinhoud van ongeveer 100 duizend ton, met een kerncentrale (NPI) en een cockpit, die zou kunnen worden gebruikt voor het opstijgen en landen van alle soorten bestaande en toekomstige vliegtuigen van op luchtvaartuigen gebaseerde vliegtuigen. De ontwikkelaars moesten een dergelijk scheepsmachtssysteem maken dat niet alleen een hoge snelheid en een onbeperkt navigatiebereik zou bieden, maar ook genoeg energie zou geven aan wapensystemen op basis van nieuwe fysieke principes.
De commissie deed ook een aantal voorstellen met betrekking tot de overlevingskansen van het toekomstige vliegdekschip en verlaagde de kosten van de bouw en exploitatie ervan. In een van de eerste projecten was gepland dat het schip zou worden gebouwd met een aanzienlijk gebruik van stealth-technologie, waardoor de romp een volledig fantastisch zicht kreeg met karakteristieke hoekcontouren. Echter, na het berekenen van de kosten van dergelijke ideeën snel verlaten. Naast het vergroten van de gevechtskwaliteiten van het toekomstige vliegdekschip zochten de ontwerpers naar manieren om de kosten van de levenscyclus te verlagen. De kosten van een 50-jarige vliegdekschip operatie bedragen ongeveer $ 21-22 miljard, waarvan een groot deel gaat naar het onderhoud van de bemanning en het onderhoud van de reactor.
Tijdens het ontwerp van een nieuw vliegdekschip werd veel aandacht besteed aan het verminderen van de zichtbaarheid van de radar. De ontwikkelaars waren niet van plan om het vliegdekschip volledig onzichtbaar voor radar te maken, het was hun taak om de ESR van het schip te verlagen zodat deze niet verschilde van andere vliegdekschepen.
De bouw van het eerste schip van dit project - vliegdekschip "Gerald Ford" - begon in 2005. De timing van de invoering ervan werd verschillende keren uitgesteld. Aanvankelijk zou het vliegdekschip in 2014 worden goedgekeurd, waarna de deadline werd uitgesteld tot eind 2018. De reden voor de vertragingen was een groot aantal innovatieve technologische oplossingen die tijdens de bouw werden gebruikt, evenals nieuwe componenten en assemblages die op het vliegdekschip waren geïnstalleerd.
Ondanks een positieve beoordeling van de gevechtsvermogens en de effectiviteit van een nieuw type vliegdekschip, hebben een aantal Amerikaanse experts het ernstig bekritiseerd. Allereerst gaat het om de hoge kosten van nieuwe schepen en hun twijfelachtige doeltreffendheid in toekomstige oorlogen. Veel vragen worden veroorzaakt door een elektromagnetische katapult voor het opstijgen van vliegtuigen - een van de belangrijkste 'hoogtepunten' van dit project. Onlangs heeft zelfs de nieuwgekozen Amerikaanse president Donald Trump over dit onderwerp gesproken. Hij zei dat deze technologie nog niet volledig is ontwikkeld en dat het beter is om de elektromagnetische katapulten te vervangen door de gebruikelijke stoomkachels. Het schip is echter al in gebruik genomen en nu zal bijna niemand het aan zo'n belangrijke wijziging blootstellen.
Ontwerpkenmerken van het vliegdekschip Gerald R. Ford
Het vliegdekschip "Gerald Ford" heeft een cilinderinhoud van 100.000 ton en de indeling van de romp lijkt in veel opzichten op de Amerikaanse vliegdekschepen van de vorige serie. Aan de andere kant kan de Nimitz een van de meest succesvolle series Amerikaanse oorlogsschepen genoemd worden, dus het was onwaarschijnlijk dat er significante veranderingen nodig waren. Er is informatie dat volgende vliegdekschepen van dit project heel anders zullen zijn dan het leidende schip. De media schreven over het mogelijke gebruik van het "catamaran" -schema, dat het gebied van het startdek aanzienlijk zal vergroten.
Met bijna dezelfde grootte als de Nimitz, zal het aantal bemanningsleden op nieuwe vliegdekschepen worden verminderd met 500-1000 mensen, wat de exploitatiekosten aanzienlijk zal verminderen. Een soortgelijk resultaat zal worden bereikt door een grotere automatisering van de processen, evenals een vermindering in de complexiteit van het onderhoud van scheepssystemen en -eenheden. Het aantal bemanningsleden "Gerald Ford" - 4660 personen.
Bovenbouw (eiland) "Gerald Ford" bevindt zich aan stuurboordzijde en heeft een iets kleinere afmeting dan de "Nimitz". Ze schoof op de achtersteven en werd uit de rij van het bord gehaald. Antennes zijn geïnstalleerd op de bovenbouw, evenals systemen die het opstijgen en landen van vliegtuigen waarborgen. Het vliegdekschip heeft vier katapulten, een hoekvliegdek, 18 punten voor het bijtanken en het bewapenen van vliegtuigen. Het schip is uitgerust met een systeem voor het bewaken van stabiliteit en verplaatsing.
Het vliegdekschip "Gerald Ford" heeft vier vliegtuigliften. Bij het installeren van nieuwe apparatuur of wapensystemen kunt u snel de configuratie van het interieur van het vaartuig wijzigen.
De krachtbron van het vliegdekschip bestaat uit twee reactoren A1B, speciaal ontworpen voor dit schip. Ze produceren aanzienlijk meer elektriciteit dan de Nimitz vliegdekschipreactoren (sommige bronnen spreken van een drievoudige superioriteit), en de complexiteit van hun onderhoud is ook aanzienlijk verminderd. Maar dat is niet alles. Een van de belangrijkste bronnen van exploitatiekosten voor vliegdekschepen is de reactor, waarbij de vervanging van nucleaire brandstof bijzonder duur is. Reactoren "Gerald Ford" ontworpen voor 50 jaar dienst en hoeven in deze periode niet opnieuw te worden opgeladen. Elektrische stroom is nodig om niet alleen het schip te voorzien van de koers, maar ook om verschillende scheepssystemen van stroom te voorzien, inclusief elektromagnetische katapulten. De maximale snelheid van de drager is 35 knopen, het vaarbereik is onbeperkt.
Het grootste deel van de radarapparatuur van het schip is dual-band DBR-radar, die uit twee componenten bestaat. Dit is een AN / SPY-3 X-bandradar en S-band VSR-radar. Aanvankelijk werd dit systeem ontwikkeld voor de "Zamvoltov" - destroyers van de nieuwe generatie.
Als een middel van zelfverdediging zal Gerald Ford worden bewapend met luchtafweerraketten RIM-162 ESSM. Ze zijn vooral bedoeld om raketten met hoge snelheden te vernietigen. Op korte afstanden tegen vijandelijke vliegtuigen en raketten zullen luchtafweerraketten RAM worden gebruikt. Waarschijnlijk zal er laserbewapening op het vliegdekschip worden geplaatst, de aanzienlijke kracht van de centrale maakt het mogelijk om dit te doen.
Ook op de "Gerald Ford" zal het nieuwe systeem van opslag en levering van munitie worden gebruikt.
Het belangrijkste wapen van een vliegdekschip is echter een gevechtsvliegtuig dat aan boord is. De vliegtuigvleugel "Gerald Ford" zal meer dan 75 vliegtuigen van verschillende soorten omvatten. Vaak de nummer 90 vliegtuigen en helikopters genoemd.
Het stakingsvliegtuig aan boord van de "Gerald Ford" zal worden vertegenwoordigd door F-35C en F / A-18E / F Super Hornet straaljagers (10-12 voertuigen van elk type), evenals elektronische tegenmaatregelen EA-18G Growler (5 eenheden ), DRLO E-2D Hawkeye-vliegtuigen (4 eenheden) en twee C-2 Greyhound-transportvoertuigen. Daarnaast zal aan boord van het vliegdekschip multifunctionele helikopters MH-60R / S worden ingezet, evenals UAV's. Op de laatste moet een paar woorden afzonderlijk worden gezegd. In eerste instantie zullen de onbemande luchtvaartuigen die tot de luchtgroep behoren de MQ-25 Stingray bevatten, die kan worden gebruikt om verkenning uit te voeren en als luchttankschepen. Echter, vandaag in de Verenigde Staten worden stemmen gehoord over de noodzaak om een nieuw type vliegdekschepen van drones met langeafstands-UAV's aan boord te plaatsen.
Sprekend over dekvliegtuigen, die op de "Gerald Ford" geplaatst zullen worden, kan men niet zeggen over een van de belangrijkste technologische innovaties van het schip - elektromagnetische katapulten en turbo-elektrische aerofinishers. Nieuwe katapulten, gemaakt op basis van een lineaire elektromotor, maken het mogelijk om vliegtuigen soepeler te versnellen zonder hun structurele elementen te beschadigen. Ze bieden meer controle over het opstartproces, geven vliegtuigen de mogelijkheid om af te nemen bij een groter bereik van richtingen en windsnelheden. Nieuwe aerofinishers worden als betrouwbaarder beschouwd dan hun voorgangers, ze zorgen voor een soepelere vertraging van het vliegtuig en verminderen de belasting van het casco.
Opgemerkt moet worden dat er bij de ontwikkeling van katapulten en finisher nogal serieuze problemen waren. Het wagenparkbeheer was zelfs van plan om een meer traditioneel systeem voor het volgende schip van de serie te installeren, maar nu zijn de problemen opgelost. Het nieuwe vliegdekschip "Gerald Ford" zal in de loop van de dag 160 starts kunnen leveren onder normale omstandigheden en tot 220 starts tijdens gevechtsoperaties.
