SAU SU-152 SINT-JANSKRUID, BEOORDELING VAN HET GEVECHTSVERMOGEN VAN ZELFRIJDENDE INSTALLATIE, TECHNISCHE KENMERKEN VAN TECHNISCHE SPECIFICATIES, ONTSTAANSGESCHIEDENIS EN TOEPASSING

Het was niet voor niets dat de Tweede Wereldoorlog "de motorenoorlog" werd genoemd, tijdens dit conflict waren het tanks en eenheden met eigen aandrijving die de uitkomst van alle belangrijke militaire operaties bepaalden. Dit geldt met name voor het oostfront. Er zijn een aantal legendarische gevechtsvoertuigen uit die tijd, we kennen ze perfect door boeken en films.

De beroemdste zelfrijdende installaties van de Tweede Wereldoorlog zijn het Duitse gemotoriseerde kanon Ferdinand en de Sovjet SU-152. Vreemd genoeg waren deze gevechtsvoertuigen niet de meest voorkomende: de Sovjetindustrie produceerde slechts 670 SU-152-eenheden en het aantal Ferdinand-gemotoriseerde kanonnen was 91. Voor de eerste keer kwamen deze stalen reuzen toevallig samen in de Koersk Ardennen, en voor beide auto's was deze strijd een gevechtsdebuut.

In 1943 werd de vrijlating van beide gemotoriseerde kanonnen gestaakt. Tot het einde van de oorlog noemden Sovjet-tankers echter vrijwel alle Duitse gemotoriseerde kanonnen "Ferdinands", en in welk Sovjet of Russisch geschiedenistoolboek kan men de vermelding tegenkomen van "St. Janskruid", die Sovjet-soldaten SU-152 noemden.

SU-152 werd gebruikt tot het einde van de oorlog, hoewel het aantal van deze machines in de troepen geleidelijk afnam als gevolg van gevechtsverliezen en slijtage van motor en loopwerk. Na de oorlog werden de overgebleven "Jagers" bijna allemaal op metaal gesneden. Tegenwoordig zijn er slechts een paar eenheden van dit legendarische gemotoriseerde geschut, ze zijn allemaal in verschillende musea.

Geschiedenis van de schepping

De geschiedenis van de zelfrijdende SU-152-installatie begint vaak in december 1942, toen begonnen werd met de bouw van dit gevechtsvoertuig in de Kirov-fabriek (Chelyabinsk). Maar dit is niet helemaal correct. Het ontwerp en de creatie van de eerste SU-152 werden in recordtijd uitgevoerd, waarvoor de ontwerpers slechts 25 (!!!) dagen nodig hadden.

Natuurlijk was er een oorlog en het front voelde een acute behoefte aan krachtige nieuwe gepantserde voertuigen die in staat zijn om Duitse tanks effectief te vernietigen. Nochtans, ondanks dit, kon de zelfrijdende eenheid niet zo snel worden gemaakt zonder het gebruik van ontwikkelingen die door Sovjetontwerpers in de vroege jaren '40 werden gemaakt.

De eerste gemotoriseerde kanonnen verschenen tijdens de Eerste Wereldoorlog, maar ze waren niet wijd verspreid. In de periode tussen de twee oorlogen was het werk aan de oprichting van de ACS het meest actief in Duitsland en de USSR. De Sovjet-Unie besefte de dringende behoefte aan een krachtig zelfrijdende artillerie-systeem na de start van de Winteroorlog. Het overwinnen van de Mannerheim-lijn was erg duur voor het Rode Leger. Het was tijdens deze periode dat begon met het creëren van gemotoriseerde kanonnen op basis van T-28 en T-35 tanks. Deze werken werden echter nooit voltooid.

In plaats van de ACS werd een aanpassing van de zware KV (KV-2) -tank gemaakt, gewapend met een 152-mm houwitser M-10.

De situatie in Duitsland was compleet anders. In de beginfase van de oorlog was het Duitse leger bewapend met een groot aantal verouderde en gevangen genomen tanks, die snel en relatief goedkoop in SAU konden worden omgezet.

Sovjet KV-2 tanks werden gemaakt om het vijandige veld en de langetermijnversterkingen te vernietigen, bijna allemaal gingen ze verloren in de eerste maanden van de oorlog. Bovendien waren de productiekosten van de KV-2-tank erg hoog, de vuursnelheid laag. Ja, en de betrouwbaarheid van de KV-2 liet te wensen over: de meerderheid van deze tanks ging verloren in de beginperiode van de oorlog, niet vanwege vijandelijk vuur, maar vanwege technische storingen (de bemanning verliet eenvoudigweg hun auto's). De productie van de tank werd stopgezet.

Al aan het einde van 1941 begon het Sovjet-leiderschap tal van oproepen van het actieve leger te ontvangen met verzoeken om een gemotoriseerd kanon te creëren voor artillerieondersteuning van tanks en infanterie in de strijd. Deze stemmen werden gehoord en ChKZ kreeg de opdracht om een nieuwe SPG te ontwikkelen op basis van de KV-tank.

Een extra stimulans voor de intensivering van het werk was het begin van het Sovjetoffensief bij Stalingrad. In zijn looppas moest het Rode Leger de vestingwerken van de vijand bestormen, wat heel moeilijk was om te doen zonder artillerieondersteuning. Alle kanonnengeschut van de Sovjet-troepen werd echter gesleept, waardoor de mobiliteit en de toegenomen kwetsbaarheid voor vijandelijke wapens aanzienlijk werd beperkt. De kwestie van het creëren van een zelfrijdende installatie met een groot kanon was acuter dan ooit.

Van de beschikbare opties voor de uitvoering was gekozen voor het project zelfrijdende Joseph Kotin. Voor de nieuwe SAU werden het chassis van de zware KV-1C-tank en de 152 mm houwitzer ML-20 geselecteerd. Het assembleren van het eerste prototype van een gevechtsvoertuig vond plaats bij ChKZ, op 25 januari 1943 begonnen de tests op de testlocatie en op 14 februari werd een nieuw gemotoriseerd kanon gebruikt voor bewapening onder de aanduiding SU-152.

De productie van nieuwe gemotoriseerde kanonnen werd ingezet in de fabriek van Chelyabinsk Kirov. In mei 1943 werd de eerste batch SU-152 (12 voertuigen) overgebracht naar de troepen. De serieproductie van de zelfrijdende eenheid was van korte duur. Al in september 1943 werd de KV-1S, op basis waarvan de ACS werd vervaardigd, uit dienst genomen. Er werd besloten om een nieuwe ACS te produceren met een kanon van 152 mm, maar al op basis van de IS-85-tank (IS-1). Ze kreeg de naam ISU-152, deze auto in de historische en populaire literatuur wordt ook vaak "Hypericum" genoemd.

De laatste SU-152 verliet de ChKZ-transportband begin 1943.

Er is een veel voorkomende mythe dat Sovjet gemotoriseerde installaties met krachtige pistolen (SU-152, ISU-152) de reactie zijn van tankbouwers op binnenlandse modellen op het uiterlijk van de Nazi Tz Pp Kpfw VI tanks. Dit is niet helemaal waar. De ontwikkeling van dergelijke machines in de USSR begon al vóór het eerste contact van het Rode Leger met de nieuwe gepantserde voertuigen van de nazi's. Daarna werd het werk echter geïntensiveerd, omdat duidelijk werd dat alleen voertuigen zoals de SU-152 op alle gevechtsafstanden effectief met de nieuwe Duitse tank konden omgaan.

Maar zelfs rekening houdend met deze omstandigheid, moet de SU-152 niet als een tankvernietiger worden beschouwd. Deze ACS is voornamelijk ontworpen als een aanvalsgeweer.

Beschrijving van de constructie

De SU-152 zelfrijdende eenheid had een lay-out vergelijkbaar met de rest van de Sovjet gemotoriseerde kanonnen uit de militaire periode (behalve de SU-76). De auto is gemaakt op basis van de KV-1S-tank, had een volledig gepantserde carrosserie en was uitgerust met een 152-mm houwitser. De zelfrijdende bemanning bestond uit vijf personen.

De gepantserde cabine bevond zich voor de romp, het combineerde het gevechtscompartiment en het controlecompartiment. In het stuurhuis waren de bemanningsleden, alle munitie en geweer. Aan de achterkant van het voertuig zat een motor en een transmissie.

In de cockpit bevonden zich links van het kanon drie bemanningsleden: bestuurder, schutter en oplader. De plaatsen van nog twee bemanningsleden, de commandant en het kasteel, bevonden zich rechts van het geschut. In de cabine van het gemotoriseerde kanon was een van de brandstoftanks van de machine, die de kansen van de bemanning om levend uit de auto te komen aanzienlijk verminderde toen deze werd vernietigd.

De romp en cabine van de ACS zijn gelast van gepantserde gewalste platen. De pantserbescherming van het voertuig was gedifferentieerd (pantserdikte van 20 tot 75 mm), contravonkend, de romp had rationele kantelhoeken.

Vak- en achtercompartiment verdeelden de partitie. Voor het landen en uitstappen van bemanningsleden op het dak van de commandotoren was er een rond luik, op de kruising van het cabinedak en de achterwand bevond zich nog een dubbel luikluik. Een ander rond luik op het dak was bedoeld om de uitrusting van de machine te verwijderen (uitbreiding van het panoramische zicht), maar in extreme gevallen was het mogelijk de SAU-bemanning er doorheen te evacueren. Een ander luik voor het ontsnappen van de auto was op de bodem.

Het belangrijkste wapen van de SU-152 was de ML-20S 152-mm getrokken houwitser van het type 1937. Het geschut gemonteerd op gemotoriseerde kanonnen, verschilde niet veel van de gesleepte versie. Vliegwielen verticale en horizontale geleiding werden overgebracht naar de linkerkant van het pistool (in de getrokken versie van het pistool, ze zijn aan beide zijden) om meer gemak te bieden aan de bemanning.

Verticale geleidingshoeken varieerden van -5 tot + 18 °, horizontaal - 12 °.

De SU-152 kon schieten op een afstand van 3,8 km, het maximale schietbereik was 13 km. Afzonderlijk opladen - gilzovoe, munitie - 20 schoten.

Voor een rond aanzicht werden een PTC-4 periscoop en vijf kijkinstrumenten op het cabinedak gebruikt. Een overzicht van de bestuurder leverde een inspectie-apparaat op dat werd beschermd door een gepantserde klep.

SU-152 was uitgerust met een dieselmotor V-2K met een capaciteit van 600 liter. a. Het chassis van de zelfrijdende eenheid was volledig identiek aan de KV-1S-tank. De SU-152 transmissie is handmatig met de belangrijkste wrijving droge wrijving en een viertraps versnellingsbak.

Bestrijding gebruik

De Kursk Bulge werd een gevechtsdebuut en "hoogtepunt" van de SU-152. Gemotoriseerd kanon speelde geen beslissende rol in deze strijd, vanwege het kleine aantal voertuigen in bezit van Sovjet-troepen. In totaal werden 24 SU-152 eenheden naar Koersk gestuurd.

Zelfrijdende installatie hoofdzakelijk gebruikt als anti-tankwapens. De SU-152 bleek bijna het enige model van Sovjet gepantserde voertuigen te zijn dat gegarandeerd alle nomenclatuur van Duitse tanks en SPG's op alle gevechtsafstanden kon raken.

Opgemerkt moet worden dat niet alleen de bekende "Tigers" en "Panthers" (er waren er niet zo veel) een serieuze tegenstander waren voor de Sovjet-tankers, de gemoderniseerde Duitse middelgrote tanks PzKpfw III en PzKpfw IV met frontale pantsering gebracht tot 70 mm. Sovjet pantser-piercing kaliber schelpen konden het alleen doordringen van minimale afstanden (minder dan 300 meter).

Het 152-mm projectiel SU-152 was bijna dodelijk voor elk type Duitse gepantserde voertuigen. Een pantserdoorborende granaat brak letterlijk de Duitse middelgrote tanks en het pantser van de Tijgers en Panthers kon ze niet weerstaan. Met een gebrek aan pantserdoordringende granaten, gebruikt beton en zelfs explosieve fragmentatie. De laatsten doorboorden het wapenuitrusting niet, maar ze vernietigden de bezienswaardigheden, geweren en andere uitrusting van gevechtsvoertuigen. De energie van het projectiel was zo groot dat de torens van vijandige tanks vaak werden verstoord door de schouderriem.

Bij de Koersk-lamp was de SU-152 het enige Sovjet-gevechtsvoertuig dat bestand was tegen de Duitse Ferdinand-gemotoriseerde kanonnen.

SU-152 werden overgebracht naar de meest tank-gevaarlijke richtingen. Soldaten begroetten enthousiast de opkomst van een nieuwe superkrachtige anti-tankwapens en noemden het al snel het nieuwe zelfrijdende pistool "Zveroboem". Hoewel het aantal van deze gevechtsvoertuigen op de Koersk Ardennen relatief klein was, had hun uiterlijk een groot psychologisch effect op zowel Duitsers als Sovjetjagers. Om het moreel van de troepen te verhogen, werden de Sovjet-soldaten verteld over de nieuwe gemotoriseerde kanonnen in folders, ze toonden films over hen.

SU-152 werkte voornamelijk vanuit hinderlagen en vernietigde zelfverzekerd Hitlers gepantserde voertuigen. Het aantal vijandelijke tanks en gemotoriseerde kanonnen die zijn vernietigd door de SU-152 verschilt in verschillende bronnen. "Ferdinands" in het Rode Leger noemden vaak elk Duits gemotoriseerd kanon en voor de "Tigers" namen ze de gemoderniseerde versies PzKpfw IV. De effectiviteit van de SU-152 als antitanktool staat echter niet ter discussie.