'S Werelds enige seriële jager van de F-22 Raptor van de vijfde generatie

De race voor de vijfde generatie gaat door in de wereld. Rusland voert aanpassingen van de T-50 uit, China heeft haast om zijn J-20 in massaproductie te introduceren, de Japanners bereiden zich voor op de eerste vlucht van de Mitsubishi ATD-X. En slechts één land in de wereld kan niet deelnemen aan deze competities, omdat het er al in heeft gewonnen. De eerste pre-productie F-22 Raptor kwam op 7 september 1997 in de lucht en liet de hele wereld zien dat de Verenigde Staten de wereldleider is op het gebied van militaire vliegtuigen. In 2001 begon de massaproductie van deze machine.

F-22 Raptor is een echt vliegtuig uit de 21e eeuw, het belichaamt de nieuwste technologische ontwikkelingen. Tegenwoordig werken Amerikaanse bedrijven al aan de creatie van de zesde generatie jager, die wordt uitgerust met gevechtslasers en wordt bestuurd door kunstmatige intelligentie. De tijdelijke handicap die Amerikanen hebben, stelt hen in staat deze werken zonder haast uit te voeren.

Gevleugelde generatie

Voordat ik het over vliegtuigen van de vijfde generatie heb, moet ik een paar woorden zeggen over de eisen die deze machines stellen. Welke kenmerken en kenmerken geven de basis om de betonwagen te rangschikken naar deze generatie.

De eerste generatie jachtvliegtuigen omvat auto's gemaakt in de 40-50s van de vorige eeuw. Ze hadden een rechte vleugel en subsonische vliegsnelheid. Deze machines zijn Messerschmitt Me.262, F-80 "Shooting Star", MiG-9.

In de tweede generatie van jagers ging het vliegtuig, uitgebracht in de 50-60 jaar. Deze auto's hadden een transsone snelheid, een geveegde vleugel, een motor met nabrander en een radar in het vliegtuig. De volgende voertuigen behoren tot deze generatie: MiG-15, MiG-17, MiG-19 en F-86 Sabre.

De derde generatie vechters werd geproduceerd tussen de jaren 60 en 80 van de vorige eeuw. Deze machines konden supersonische snelheden ontwikkelen (tot 2 Machs), hadden een meer geavanceerde straalmotor en waren gewapend met lucht-luchtraketten. Deze groep bevat de MiG-21, MiG-23, F-4 "Phantom".

De vierde generatie jachtvliegtuigen verscheen in de vroege jaren 80 van de vorige eeuw, de meeste vliegtuigen die in dienst zijn bij verschillende landen van de wereld behoren tot deze generatie. Ze blijven produceren en ontwikkelen. Deze generatie omvat: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 en vele anderen. De belangrijkste verschillen tussen deze vliegtuigen en de vorige generatie zijn: de aanwezigheid van meer geavanceerde avionica, tweecircuit-vliegtuigmotor, geleide wapens.

Aan het einde van de jaren 70 van de vorige eeuw, toen strijders van de vierde generatie gewoon 'op de vleugel stonden', begon het voorbereidende werk aan het creëren van een vijfde-generatie jager in de Verenigde Staten en de USSR, die leidde tot de oprichting van de F-22 Raptor.

Wat zijn de belangrijkste verschillen van het vijfde generatie vliegtuig? Hier is een lijst met criteria waaraan vechters moeten voldoen om aan deze groep te worden toegewezen:

  • slecht zicht voor vijandelijke radar;
  • de mogelijkheid om met supersonische snelheid te vliegen zonder de naverbrander in te schakelen;
  • hoge manoeuvreerbaarheid;
  • multifunctionaliteit;
  • het vermogen om alle leeftijden te verslaan;
  • circulair informatiesysteem;
  • meer geavanceerde radio-elektronische apparatuur aan boord, inclusief een radar met een actieve phased array.

De geschiedenis van de F-22 Raptor

In 1981 hebben de Amerikaanse militairen een technische taak voorbereid voor de ontwikkeling van een nieuwe jager. Het werk aan de nieuwe machine moest worden uitgevoerd rekening houdend met de nieuwste technologische ontwikkelingen van die tijd: het leger eiste om de jager uit te rusten met perfecte avionica, het onopvallend voor de vijandelijke radar te maken en er fundamenteel nieuwe motoren op te installeren.

De hoofdtaak van het nieuwe vliegtuig was het verkrijgen van luchtoverheersing.

In 1986 begon de wedstrijd, waaraan de grootste Amerikaanse bedrijven deelnamen. Twee groepen bedrijven kwamen tot het laatste deel: Northrop / McDonnell Douglas en Lockheed / Boeing / General Dynamics. Zij waren het die in 1990 twee prototype-vliegtuigen presenteerden. Het jaar daarop werd de Lockheed / Boeing / General Dynamics-groep uitgeroepen tot winnaar van de competitie, het werd verondersteld een Amerikaanse strijder van de vijfde generatie te bouwen.

Het duurde zes jaar om een ​​pre-productie auto te bouwen, het eerste F-22 Raptor-vliegtuig vertrok in 1997, de massaproductie begon in 2001 en sinds 2005 begon dit vliegtuig officieel te worden geëxploiteerd.

Het eerste squadron, volledig uitgerust met deze machines, verscheen in 2006.

Opgemerkt moet worden dat het aantal voertuigen dat de Amerikaanse militaire afdeling van plan was om bij de fabrikant te kopen, voortdurend afnam. In 2006 wilde het leger 384 auto's kopen, maar na twee jaar was hun aantal meer dan verdubbeld tot 188 vliegtuigen. De belangrijkste reden was de hoge kosten van de jager, evenals het uitbreken van de wereldwijde crisis, waardoor het Amerikaanse leger enigszins humeurig werd.

In 2009 heeft de Amerikaanse minister van Defensie plannen aangekondigd om de vliegtuigproductie stop te zetten. In 2011 rolde de laatste F-22 Raptor van de lopende band. In hetzelfde jaar besloot het Amerikaanse Congres om het programma van een andere vijfde-generatie jager te activeren - de F-35 Lightning, die lagere kosten had.

Tot op heden is de F-22 de enige vijfde generatie jager, die is getest en geadopteerd voor onderhoud. Bovendien is dit vliegtuig de duurste jager in de geschiedenis van de luchtvaart. De kosten van een machine, zonder rekening te houden met de fondsen besteed aan de ontwikkeling, is 146 miljoen dollar.

Heel duur en onderhoud van dit vliegtuig. Het grootste probleem is de kwetsbaarheid van de radarabsorberende coating, waarvoor speciale zorg nodig is.

De F-22 Raptor werd niet gebruikt in echte gevechtsomstandigheden tegen vijandelijke gevechtsvliegtuigen. Het enige geval van gebruik vond plaats in 2014, toen een raketaanval werd gelanceerd over islamitische terroristen in Syrië. Maar deze zaak kan nauwelijks een volledig gebruik van een jager worden genoemd.

Beschrijving van de constructie

Het vliegtuig is gemaakt volgens het geïntegreerde circuit, het heeft een zeer trapeziumvormige vleugel. Veeg de voorkant van de vleugel - 42 graden. Titaanlegeringen, aluminiumlegeringen, composiet en radio-absorberende materialen worden veel gebruikt in de constructie van het casco. Composietmaterialen maakten het niet alleen mogelijk om de zichtbaarheid van de radar van vliegtuigen te verminderen, maar ook om de massa aanzienlijk te verminderen.

Verticaal verenkleed - twee-fin. Kielen staan ​​ver uit elkaar en hellen naar buiten (28 graden). Het horizontale verenpak is aan het keren.

Alle verbindingen gevormd op de kruising van verschillende delen en delen van het vliegtuig hebben een zaagtandvorm, die de reflectie van elektromagnetische golven vermindert.

Er wordt veel aandacht besteed aan de overlevingskansen van de machine, rekening houdend met de overlevingskansen van het vliegtuig na het raken van explosieve munitie, vergelijkbaar met die in dienst bij de Russische luchtmacht.

De cockpit heeft een gedecodeerde lantaarn gemaakt van polycarbonaat. Het heeft een speciale coating die radiogolven verstrooit.

Volgens pilot-reviews is de F-22 Raptor-hut een van de meest comfortabele onder alle Amerikaanse jagers. De lantaarn geeft de piloot een uitstekend overzicht. Met de ACES II-uitwerpzitting kan de piloot worden geëvacueerd bij alle snelheden en hoogtes.

De landingsgestel driewieler.

De F-22 Raptor-motor bestaat uit twee Pratt & Whitney F119-PW-100 tweetraps turbojetmotoren, waarmee het vliegtuig supersonische snelheid kan ontwikkelen zonder de naverbrander, wat een van de basisvereisten is voor vliegtuigen van de vijfde generatie.

Bovendien zijn deze motoren uitgerust met stuwkrachtvectoring, die de manoeuvreerbaarheid van de jager aanzienlijk verhoogt. De spuitmonden hebben vaste zijwanden en afwijkende onder- en bovenranden, waardoor de machine de afwijkingen van de stuwkrachtvector kan veranderen en de spuitmondsectie kan afstellen. Bovendien verminderen platte mondstukken de zichtbaarheid van het vliegtuig in het infrarode bereik.

De luchtinlaten zijn ongeregeld, ruitvormig, hebben een S-vormig kanaal om de compressoren van de motor te beschermen tegen straling.

Het vliegtuig is uitgerust met het onboard avionics-systeem dat is ontwikkeld door TRW en omvat het ICNIA-gegevensverwerkingssysteem, het communicatiesysteem, het navigatie- en identificatiesysteem en het elektronische vechtsysteem, waaronder: EW Sanders / General Electric AN / ALR-944 77.

Over de radar die op de jager is geïnstalleerd, is het vermelden waard. Dit is een antenne met een actieve phased array, die uit tweeduizend elementen bestaat, die uitstralen en een signaal ontvangen. Deze radar kan doelen detecteren met EPR 1 m² op een afstand van 225 km in de normale modus en 193 km in LPI-modus, kruisraketten met een ESR van 0.1 m² - op een afstand van 125 km.

De modus voor lage onderschepingskans (LPI) stelt de F-22 Raptor in staat om doelen te detecteren, maar tegelijkertijd onopgemerkt te blijven.

De Raptor is bewapend met een 20mm M61A2 Vulcan kanon, evenals de AIM-120C AMRAAM en AIM-9M Sidewinder lucht-lucht raketten.

Sterke punten van de F-22 Raptor

Het concept van het gebruik van het vliegtuig kan beschreven worden met het volgende motto: "Ik heb het eerder ontdekt - ik heb het sneller vernietigd."

Een uitstekend bereik van elektronische apparatuur, met name krachtige en geavanceerde radar, geeft de jager de mogelijkheid om de vijand op lange afstanden te detecteren en onopgemerkt te blijven.

Het lage radarzicht van de jager maakt het mogelijk dat de F-22 Raptor de eerste is die een vijandelijk vliegtuig detecteert en vernietigt. Bovendien, moderne vierde-generatie vliegtuigen voor het lanceren van de raket omvatten de naverbrander om snelheid te winnen, de Raptor hoeft dit niet te doen.

De F-22 Raptor heeft een aanzienlijk praktisch plafond, wat ook een voordeel is bij luchtgevechten.

Volgens zijn manoeuvreereigenschappen overtreft de F-22 elk vierde-generatie vliegtuig. Uitstekende aerodynamische eigenschappen van het vliegtuig, stuwkracht vectoring-motoren bieden de jager uitstekende manoeuvreerbaarheid en controleerbaarheid in alle vliegmodi.

Veelzijdigheid. F-22 Raptor was oorspronkelijk ontworpen als een jager, die luchtoverwinning zou moeten winnen. Daarom is het niet goed aangepast voor opvallende gronddoelen. De meeste standaard Amerikaanse lucht-grondwapens passen gewoon niet in de interne compartimenten. Je kunt wapens op de buitenste wielophanging monteren, maar in dit geval verliest de jager zijn grootste voordeel: sluipen.

Problemen met de bediening

Het grootste probleem dat ontstond tijdens de werking van dit vliegtuig was een probleem in het zuurstoftoevoersysteem voor de ademhaling van de piloot. Piloten klaagden over verstikking en ongewone geuren in de cockpit.

Daarom werden in 2012 strenge vliegbeperkingen opgelegd: piloten konden niet ver van de start- en landingsbanen wegrijden en ook boven de 7,6 duizend meter komen.

Een audit werd uitgevoerd, waardoor het mogelijk was om de oorzaak van het probleem te achterhalen. Ze bleek een vest te zijn dat door piloten wordt gedragen om de ademhaling te vergemakkelijken. Er zijn wijzigingen aangebracht in het ontwerp en het probleem is opgelost.

Vliegprestaties

wijzigingF / A-22A
Spanwijdte, m13,56
Lengte van het vliegtuig, m18,9
Vliegtuig hoogte, m5,08
Vleugelgebied, m78,04
Gewicht, kg
leeg19700
normale start29300
maximale start38000
brandstof8200
Motortype2 TRDF Pratt Whitney F119-PW-100
Statische geforceerde tractie, kN2 x 156.0+
Maximumsnelheid, km / h2410 (M = 2,25)
Kruissnelheid, km / h1963 (M = 1.82)
Veerboot bereik, km3219
Praktisch bereik met PTB, km2960
Vechtstraal, km759
Praktisch plafond, m19812
Max. operationele overbelasting9
Crew1

Fighter video