GAZ-52 is een door de Sovjet-Unie gemaakt vrachtvervoer, geassembleerd door de Gorky Automobile Plant. Behoorde tot de klasse van middelgrote vrachtwagens (die lasten tot 2 500 kg dragen). In zijn jaren, grote populariteit won, werd geproduceerd voor 29 jaar.
Geschiedenis van
De GAZ-52-truck heeft het model 51A vervangen. De formule van de wielen veranderde niet (linker 4x2), de laadcapaciteit nam toe tot 2,5 ton. Bij het ontwerpen van een nieuwe auto hebben ingenieurs rekening gehouden met de kenmerken van de toekomstige werking: het was de bedoeling om auto's in steden en op het platteland te gebruiken. De ontwerpers hadden de taak om een manoeuvreerbare uitrusting met een hoge manoeuvreerbaarheid en een vlotte koers te ontwikkelen.
Vanuit het ontwerpbureau van de Gorky-onderneming eisten ze efficiëntie: een nieuw transport met vergelijkbare capaciteit was nodig om de economie van het land te herstellen en nieuwe huizen te bouwen, waarvan de meeste tijdens de Tweede Wereldoorlog werden vernietigd. Aan het einde van de jaren vijftig ervoer de USSR een tekort aan vrachtwagens die zich vrij in stedelijke omgevingen konden verplaatsen. Aanvankelijk gepland twee hoofdtypen: de zijkant en GAZ-52 dumptrucks.
De basis van het nieuwe project legt machine 51A. In de eerste jaren na het begin van de massaversie van "52", daalde de vraag naar het sterk, een paar jaar later slaagde de nieuwe technologie erin om de vorige generatie uit de markt te duwen. De GAZ-52-cabine is het grootste verschil met zijn voorganger. Het uiterlijk is ontwikkeld met het oog op de beste producten van de Verenigde Staten.
verschijning
Volledig metalen cabine gemaakt door het motorkaptype. Om de zichtbaarheid van de weg te verbeteren, werd een nieuwe voorruit geïnstalleerd. In tegenstelling tot de vorige generatie voorzag de GAZ-52 de bestuurder van een panoramisch beeld van de omgeving. Capaciteit - twee personen. Nieuwe cabine verenigd voor verdere ontwikkeling van de Gorky Automobile Plant. De verschillen bestonden uit verschillende details. Dat is de reden waarom consumenten vaak 52 en 53 modellen verwarren.
Aanvankelijk bevond de frontpositie zich daaronder, de koplampen werden erboven geplaatst. In 1975, als gevolg van de modernisering van de basisversie, veranderde het ontwerp. Zijlichten verhieven zich, de grille gaf de vorm van een "glimlach". In 1984 was er nog een verandering in uiterlijk. Het raakte opnieuw het rooster en de richtingaanwijzers werden op de zijkanten geplaatst. Tot het einde van de massaproductie was de buitenkant van de cabine niet langer veranderd.
In de beginjaren omvatte het ontwerp een enkele ronde zijspiegel aan de bestuurderszijde. Zijn houder (enkele beugel) was van slechte kwaliteit, snel eruit geflitst. Hierdoor moesten de eigenaren de zijspiegel elke dag afstellen. Na enige tijd werden de vorm (ovaal) en de bevestigingswijze (op de drievoudige haak) gewijzigd. Spiegels werden aan beide kanten geïnstalleerd, waardoor het overzicht van de verkeerssituatie verbeterde. De meest voorkomende kleuren - zand en kaki. In de jaren 70 van de vorige eeuw vulde de golf van de zeegolf en koffie met melk de lijn aan.
In 1978 voegden de ontwerpers veranderingen toe zodat kopers 52 en 53 beter konden onderscheiden. Auto's met blauwe cabines verschenen, toegevoegde stampversterkingen en nieuwe rubberen schijven met zes ventilatieopeningen.
salon
Er was weinig vrije ruimte in de cabine. De bestuurder kon de wegsituatie via de zijspiegels aan beide zijden beoordelen. Als er onvoldoende koellucht uit de ventilatie was, werd deze geopend door de ventilatieopeningen te draaien. Dit liet toe om zijn richting te regelen. Om de mogelijkheid van beslaan van de voorruit van de kachel uit te sluiten, werden de sneden erop uitgeblazen. Vacuümblokken bediend vanaf de aandrijving van een unieke pomp. De versnellingspookbak GAZ-52 is netjes ingebed in de vloer van de cabine.
Het ontwerp van het dashboard is eenvoudig, de afmetingen zijn klein (in vergelijking met moderne vrachtwagens). Desondanks bevatte het de noodzakelijke indicatoren van de belangrijkste eenheden van de auto. Het contact bevindt zich naast haar. Bedrading netjes verborgen onder de torpedo, maar laat er een goede toegang toe in geval van breuk.
Tegenover de passagier was een dashboardkastje geplaatst waarin de bestuurder documenten en kleine voorwerpen kon opslaan. De hoofdeenheid van de vorige generatie, de plaatsing van de richtingaanwijzerhendel, werd geëlimineerd in het cabineapparaat. Het was op de kolom geïnstalleerd en daarvoor lag het op de torpedo (het was onhandig om hem te bereiken). Het paneel en de deuren waren volledig van metaal gemaakt. De bank was gecombineerd. De achterkant was gereguleerd. Achter haar kon de bemanning gereedschap en andere benodigdheden opslaan.
GAZ-52 specificaties
TTH:
- Lengte - 5,7 m;
- Breedte - 2,3 m;
- Hoogte - 2,2 m;
- Wielbasis - 3,3 m;
- Gewicht - 2,7 ton;
- Motorinhoud - 3,4 liter;
- Motorvermogen - 85 pk;
- Maximumsnelheid - 75 km / h;
- Brandstofverbruik - 24 liter per 100 km.
Motor GAZ-52
Kopieën van 58-59 jaar van de vorige eeuw ontvingen krachtcentrales voor het type kamerkogel. Voor de nieuwe generatie vrachtwagens is een nieuwe motor ontwikkeld, die is gebaseerd op de 51-de versie van de motor. De GAZ-52-motor kreeg een bovenliggende klepconstructie en een verbeterd cilinderkopontwerp. Elke cilinder kreeg een aparte voorkamer. In het gasdistributiesysteem ontvangen lucht-brandstofmengsel. Vervolgens stak ze een standaardkaars aan. De GAZ-52-motor met het nieuwe apparaat en de verbeterde GAZ-52 carburateur maakten het mogelijk om tot 20% brandstof te besparen.
De eerste tests van de energiecentrale zijn mislukt. Ze gaf niet meer macht, begon slecht en bespaarde geen brandstof. Vanwege de onmogelijkheid om de carburateur GAZ-52 normaal aan te passen, zelfs voor fabrieksspecialisten, was de motor onstabiel.
Na serieuze wijzigingen kregen de ingenieurs een innovatieve ontwikkeling met een werkvolume van 3,4 liter. Ze ontwikkelde tot 85 pk, wat genoeg was om de taken uit te voeren. Maximaal koppel werd bereikt bij 3000 omwentelingen - 22,5 kg / m. Het bedrijf heeft de GAZ-52-dieselmotor niet vrijgegeven, maar begin jaren negentig hebben sommige eigenaars dergelijke motoren zelf geïnstalleerd om brandstofkosten te besparen.
De technische kenmerken van de GAZ-52-motor werden als goed beschouwd voor hun tijd, voor sommige buitenlandse concurrenten. Ze bleken zo optimaal dat transport tegenwoordig in de landbouw wordt gebruikt. Het belangrijkste kenmerk van de krachtbron was een eenvoudig apparaat en onderhoudbaarheid (chauffeurs voerden reparatiewerkzaamheden uit in het veld).
Koppeling van GAZ-52
De opgewaardeerde motor werkte samen met de GAZ-52-versnellingsbak van de nieuwe generatie. Ontwerpers verhoogden de betrouwbaarheid en verminderde werkruis als gevolg van de installatie van synchronizers in 3 en 4 versnellingen. Er waren in totaal vijf stappen - vier voor en één achter. De verzending bestond uit een enkele schijf en werd uitgevoerd op een droog type.
Opschorting beschrijving
Lente type hodovka uit de vorige generatie en gemoderniseerd. Om de reserve voor werkresources te verhogen, voegden specialisten rubberen pads toe aan de bevestigingsmiddelen. Dankzij deze constructieoplossing werd de belasting op de hoofdplaten verminderd, als de veren verdraaiden.
Het ontwerp van de voorwielophanging bestond uit longitudinale semi-elliptische veren en hydraulische telescopische schokdempers. De achterkant van de hodovka uitgerust met semi-elliptische longitudinale en extra veren. De achteras GAZ-52 ontving een nokverschil. Dit heeft het off-road en doorgaand verkeer verbeterd.
Remsysteem
Het remmechanisme was uitgerust met een hydraulische aandrijving. Om de versterking van het rempedaal te verminderen, werd een vacuümbooster aan het ontwerp toegevoegd. Elk wiel kreeg zijn trommelrem. De bestuurder gebruikte twee systemen: werken en parkeren.
Stuurinrichting
Het taxiënde systeem werd gemaakt volgens het globoïde type (het bestond uit een globoid worm en een twee-hilkey roller). GUR begon in die tijd net aan populariteit te winnen in het buitenland, de Gorky Automobile Plant in het GAZ-52-project gebruikte het niet.
modificaties
Voor 29 jaar massaproductie op basis van de standaardversie zijn veel variëteiten vrijgegeven die werden gebruikt in verschillende sectoren van de economie:
- 52F is een experimentele versie van de familie die was uitgerust met de motor van de vorige generatie. Gedurende het jaar kwam een industriële serie uit de werkplaats van Gorky enterprise, die enkele tests niet doorstaan;
- 52G - een auto met een wielbasis verlengd tot 3,7 meter. Vanwege de toename in gewicht is het maximale draagvermogen verhoogd tot 4 ton. Ontwikkeling heeft geen industriële productie bereikt;
- 52A - de eerste optie met de krachtbron van de nieuwe generatie. Met een uitgebreide basislastcapaciteit was 3 duizend kilogram. Voor 1959 verzamelden de ontwerpers verschillende exemplaren;
- 52P - trekkertypezadel met de oude krachtcentrale, die in een beperkte oplage werd vrijgegeven;
- 52I - dieplader met een hefplatform. Seriële release is niet uitgevoerd;
- 52-01 - chassis voor de installatie van verschillende bovenbouwen, meestal gebruikt voor het assembleren van bussen en speciale voertuigen. Geproduceerd van 1969 tot 1993 met een motor met 75 pk;
- 52-02 - een standaardplatform voor de installatie van stortapparatuur;
- 52-03 - de auto aan boord met de aandrijving van de nieuwe generatie;
- 52-04 - klassiek vervoer met een wielbasis van 3.3 m;
- 52-05 - vrachttaxi, gemaakt op basis van de vorige wijziging;
- 52-06 - trekker met een standaard wielbasis;
- 52-07 - Model 52-04, waarin het gebruik van benzine werd vervangen door vloeibaar gas. Automatisch ontwikkeld vermogen tot 73 pk;
- 52-08 - een type model 52-01, dat vloeibaar gas als brandstof gebruikte;
- 52-09 - een vrachtlift voor vloeibaar gas;
- 52-27 - vrachtvervoer, dat op gecomprimeerd aardgas is verplaatst. Voertuigen ontwikkeld tot 65 pk en versneld tot 70 km / h;
- 52-28 - chassis voor de installatie van bovenbouwen met een verhoogde wielbasis en motor op gecomprimeerd aardgas;
- 52-50 - versie 52-01 voor levering aan landen met een tropisch klimaat;
- 52-54 - wijziging 52-04 voor export naar gebieden met tropische klimatologische omstandigheden;
- 52-70 - standaard 52-01, die naar buurlanden ging;
- 52-74 - de klassieke 52-04, bedoeld voor export naar andere staten.
Er werd verschillende apparatuur op het chassis geïnstalleerd, dankzij welke brandstoftrucks, brandweerauto's, dumptrucks en vele andere dingen werden verkregen.
Wat kan worden besloten?
GAZ-52 - een auto die de geschiedenis van de Sovjet-Unie is ingegaan. Hij werkte hard en leverde een onschatbare bijdrage aan de ontwikkeling van de staat en de economie. Eigenaren van de auto hebben de volgende voordelen:
- Goede grond- en off-roadprestaties;
- Hoge bodemvrijheid;
- Een groot aantal onderdelen in goede staat te koop voor reparatie;
- Eenvoudig ontwerp dat reparaties toestaat op de plaats van storing;
- Aanvaardbaar voor de binnenlandse markt (in hun en onze jaren) kosten;
- Dimensies die het mogelijk maken om zonder problemen te manoeuvreren in omstandigheden met een dichte stedelijke stroom;
- Goede betrouwbaarheid en hoge voorraad werkmiddelen in de belangrijkste technische knooppunten;
- Comfortabele lounge en stille werkende versnellingsbak.
De auto heeft een aantal nadelen die het gevolg zijn van de veroudering van het transport:
- Enkele ruimtes in de cabine;
- Laag (door moderne normen) payload;
- Verouderde cabine ontwerp;
- Laag motorvermogen;
- Hoge benzinekilometers en lage tankinhoud (voor vandaag);
- De afwezigheid van GUR;
- Slecht zicht door de grote afmeting van de kap;
- Elektrische leidingen van slechte kwaliteit.
Ondanks de aanwezigheid van minnen, is de truck nog steeds in trek. Na de voltooiing van de productie werden veel exemplaren van GAZ-52 uit conservering te koop aangeboden op de secundaire markt. Nu kun je zo'n auto in een acceptabele staat kopen voor 100 - 200 duizend roebel. Sommige monteurs kopen "staande" auto's voor 30-100 duizend roebel om hun restauratie uit te voeren.
