De ZIL-130 in 1962 verving de ZIL-164, die tegen die tijd verouderd was en een dringende vervanging vereiste. Gedurende 48 jaar productie is transport een van de meest voorkomende in de Sovjet- en post-Sovjet-ruimte geworden. In de jaren 90 werd de productie van de machine overgebracht naar Novouralsk naar de fabriek "Amur".
Vervoer was oorspronkelijk bedoeld voor gebruik in de economische sfeer, en alleen dan in het leger. Daarom is de auto ZIL-130 geschilderd in blauw en wit. Eerder werd alleen kaki kleur gebruikt. Dankzij de kwaliteit en betrouwbaarheid van de auto kunt u hem vandaag op het werk gebruiken.
Geschiedenis van de schepping
Het ontwerp van de nieuwe vrachtwagen begon in 1953. Vervolgens werden de specialisten geconfronteerd met de taak om de verouderde ZiS-150 / ZIL-164 te vervangen. Het hoofdproject werd aangesteld door A.M. Krieger en A.G. Festa. Aanvankelijk heette de ZIL-130 kiepwagen ZIS-125. Transportontwerp betrokken bij Dnepropetrovsk, maar na verloop van tijd werden alle tekeningen en ontwerpinformatie overgebracht naar Moskou.
Het prototype verscheen in 1956. Hij was een verbeterde versie van de originele ZiS-125, ontving een verbeterde versie en had de belangrijkste nadelen. Gedurende 3 jaar werden er heel wat tests en tests in de fabriek uitgevoerd, op basis van de resultaten waarvan werd besloten om onmiddellijk met de massaproductie van de ZIL-130 auto te beginnen.
De productie zou in 61-62 jaar beginnen, maar dit werd voorkomen door ongeplande modernisering van de fabriek, die in 1961 begon. In 1962 werden ongeveer 10 exemplaren van de vrachtwagen geproduceerd. Dit werd gedaan om alle productieprocessen te verfijnen. In 1963 ontving de nieuwe auto in Duitsland de hoogste orde award.
De modernisering van de fabriek eindigde in 1964. Een paar maanden na de voltooiing lanceerden ze de productie van een nieuwe auto. De eerste partijen die op verzoek werden gemaakt, gingen naar staatsbedrijven in heel Rusland en werden pas daarna in de uitverkoop.
ontwerpen
ZIL-130: technische specificaties waren uitstekend voor de jaren 60 en iemand is vandaag tevreden. De afmetingen van de auto maakten het mogelijk om vrij rond de stad te bewegen. De lengte van de vrachtwagen was 6,67 meter. Breedte - 2,5 meter, hoogte - 2,4 meter. Lichaamsvolume - 5,1 kubieke meter, en het oppervlak van het platform - 8,72 vierkante meter.
ontwerp
Op basis van deze machine werd een groot aantal verschillende wijzigingen uitgegeven die werden gebruikt om taken met verschillende complexiteit uit te voeren. De belangrijkste reconstructie vond plaats in 1966 en 1977. Toen waren er veranderingen in technische en cosmetische karakters. Het uiterlijk van verschillende exemplaren was anders, omdat het transport kan worden gebruikt als een brandweerwagen, een vrachtwagenkraan, een bestelwagen, enz.
Draaicirkel is 7 meter, hierdoor kunt u vrij bewegen op de drukke wegen van moderne steden. Het gewicht van de kiepwagen is 4000 kilogram, het laadvermogen is 3 ton. Kracht maakt het mogelijk om trailers te transporteren die niet meer dan 8 ton wegen.
In de jaren 60 was het ontwerp van de truck een echte doorbraak. Hij trok constant de aandacht van de omgeving. Zoals hierboven vermeld, in het kleurenschema gebruikte blauwe en witte kleuren, het verlaten van de leger kleuren.
De kap is gemaakt voor het alligator type. De vleugels waren gestroomlijnd, hoogwaardige zichtbaarheid voor de bestuurder op voorwaarde dat er een panoramische voorruit was. In de cabine was het mogelijk om de ramen te openen en een speciaal luik voor luchten.
lichaam
Met de behuizing van het apparaat kunt u tal van verschillende typen en passagiers vervoeren. De achterklep is geopend voor gemakkelijk laden. In het lichaam waren banken waarop 16 personen konden verblijven. Ze konden klimmen om de laadruimte te vergroten. Samen met de machine was een ontwerp voor de installatie van de voortent en het canvas zelf.
cabine
Voor zakelijke doeleinden werd transport geproduceerd met een standaard ZIL-130-cabine. De door legerorders geproduceerde vrachtwagens waren in kaki kleur geschilderd en in de cabine waren er extra brandstofcontainers, een schop, een bijl en een paar meer essentiële gereedschappen.
Om de zichtbaarheid in het ontwerp te verbeteren, werd een panoramische voorruit toegevoegd. Deze innovatie is niet door iedereen goedgekeurd, zoals gewend aan de voorruit. Hij werd gecompenseerd door de openslaande ramen en het luik - er stroomde voldoende frisse lucht doorheen. De grille van de auto werd het visitekaartje van de auto.
Gemaakt door volledig metalen technologie. Ontworpen voor twee passagiers en een bestuurder. Het ontwerp was zo succesvol dat het in onze jaren niet helemaal achterhaald kan worden genoemd. In vergelijking met eerdere generaties Russische vrachtwagens is het comfortniveau aanzienlijk verbeterd. Zitten op de werkplek is handiger geworden en de breedte van de cabine is met 1,2 meter verhoogd.
Het dashboard is gebouwd met de taak van vrije toegang tot de driver voor alle bedieningsapparaten. De bestuurder had een aparte stoel, voor passagiers was er een slaapbank voor twee personen. Bekleding was kwaliteit, zacht vulmiddel. De bestuurder kan zijn stoel in de horizontale en verticale vlakken aanpassen en de hoek van de rugleuning aanpassen.
Deze auto was de eerste Sovjet ontvangen stuurbekrachtiging. De introductie van dit mechanisme heeft de hantering en veiligheid van beweging verbeterd. In het geval van een enkel wieldefect, kan de ZIL-130 truck (met bepaalde vaardigheden) gemakkelijk op de weg worden gehouden tot een volledige stop.
Krachtcentrale
De motor ZIL-130 is ontwikkeld op basis van de ZIL-111. Hij ontving ook acht cilinders, die waren gerangschikt in een V-type, maar het volume was verminderd onder het gebruik van AI-76 benzine. Het apparaat werd aangevuld met een tweekamer carburateur en een begrenzer snelheidslimiet.
Bij het maken van het eerste monster wilden de ontwerpers een experimentele motor plaatsen, die ook acht cilinders in de vorm van V en een volume van 5,2 liter had. Deze eenheid ontwikkelde 135 pk en 3200 omwentelingen per minuut. De eerste tests toonden aan dat een dergelijke motor de truck geen stabiele en hoogwaardige prestaties zou geven, dus weigerden ze deze te gebruiken.
De fabriek sloot de productie van oude 6-cilindermotoren af ten gunste van een verbeterde 8-cilindermotor. Sommige ontwerpverbeteringen hebben de kracht verhoogd tot 150 pk. Het volume was 6 liter, een maximumsnelheid van 90 km / h en 3000 tpm.
Het ontwerp van de motorunit werd aangevuld met een economizer en een mechanische pomp om te versnellen. De snelheidsgestuurde pneumatische regelaar. Voor smering werd een gecombineerd type systeem gebruikt: de olie wordt door middel van druk in de onderdelen gesproeid. Aanvullend op het ontwerp van het filtersysteem, dat werd gepresenteerd in de vorm van dunne metalen platen.
Motorbrandstof werd gevoed door een brandstofpomp, de lucht werd gereinigd door een filter met twee niveaus. ZIL-130 brandstofverbruik was 30-40 liter per 100 km. In de Sovjet-jaren stoorde een dergelijke uitgave de eigenaars niet vanwege de lage benzinekosten. Een volle tank was genoeg voor 400 - 450 kilometer.
Verzending en verzending
Achteras dumper. Koppeling ZIL-130 is droog, heeft één schijf. Gearbox ZIL-130 mechanisch, heeft vijf snelheden, aangevuld met twee synchronizers. Een dergelijk apparaat was innovatief voor de Sovjet-technische industrie, en in de volgende jaren onderging het enkele aanpassingen.
De schroefas wordt gebruikt om het koppel over te brengen van de transaxle naar de achteras van de ZIL-130. De auto had twee schachten, waartussen er een ondersteuning was. Het was bevestigd aan het frame ZIL-130. Modellen met een verkorte basis hadden slechts één schacht en werden niet ondersteund. Transmissie ZIL-130 in het 67e jaar veranderde het ontwerp. De aangedreven as ontving een lager, de asjournaalconstructie veranderde, het naaldlager werd vervangen door een scheider.
Voor de eerste keer werd de pookknop behandeld met een rubberen afdichting. Het werd gebruikt als isolatie, die de auto sliep tijdens het overwinnen van waterhindernissen en zware regenval. Een speciale pasta werd ook gebruikt voor isolatie, waardoor het deksel van de ZIL-130-doos werd gesloten en het oppervlak van het oliecarter werd behandeld.
Remsysteem
Alle wielen hebben automatische trommelremmen. Ze worden geactiveerd vanwege de impact van het pneumatische mechanisme. Luchtreserves worden opgeslagen in een tank met druk, wat de compressor ZIL-130 oplevert, die is gemaakt volgens het mechanische type. De ZIL-130-compressor heeft twee cilinders, waardoor deze met een snelheid van 2000 omwentelingen per minuut kan werken. Een vloeibaar systeem wordt gebruikt voor koeling. In het hart van de parkeerrem bevindt zich een trommel die de schroefas blokkeert wanneer deze is geactiveerd.
Voor- en nadelen
Ervaren chauffeurs en specialisten hebben de volgende voordelen voor deze auto:
- Laag prijskaartje;
- Ontbreken van hoge eisen voor gebruikte brandstof;
- Compact formaat, waardoor je kunt werken in de omstandigheden van moderne steden;
- Goedkoop onderhoud en reparatie;
- Goed kruis;
- De aanwezigheid van GUR in het ontwerp.
De nadelen zijn onder meer:
- Lage topsnelheid en slechte acceleratie;
- Het breekt snel, het is noodzakelijk om vaak te repareren;
- Hoge benzineverbruik
- Slechte isolatie en isolatie van de cabine.
Wat kan worden besloten?
In 1986 werd de productie ZIL-4331 gezet. Hij liep op veel manieren vooruit op het populaire transport. In de vroege jaren 90 dwongen de verslechtering van de economische situatie de eigenaars om het gebruik van de "130e" op te geven vanwege de hoge kosten van brandstof en reparaties.
Als iemand in onze tijd zo'n machine koopt voor continu gebruik, moet hij wat herbouwen. Met name het gebruik van de ZIL-130 diesel bespaart geld op benzinekosten.
Meestal koopt de vuilniswagen voor de implementatie van creatieve ideeën. Truck tuning is gebruikelijk in de post-Sovjet-ruimte. Je kunt een auto kopen voor 30-50 duizend roebel, maar dan moet je geld uitgeven aan reparaties. De prijs van kopieën in goede staat kan oplopen tot 400 duizend roebel.
